Peugeot 508 Limousinen -Testfahrt seit 2010 Limousine

Der Stein des Schicksals. Peugeot 508 RXH Hybrid

Dieser Test war der kürzeste in meiner Praxis. Am Steuer eines hybriden Peugeot 508 RXH gelang es mir, nicht mehr als 10 Kilometer zu fahren. Und alles dank seiner Nachlässigkeit. Und die Organisatoren sind gut für die Vorbereitung einer Offroad -Route, um die Fähigkeiten des vollständigen Radlaufübertragungs -Hybrid4 zu demonstrieren.


Hybrid4 ist ein Diesel-elektrischer Hybridantrieb, den PSA Peugeot Citroen unmittelbar auf einer Reihe von seriellen Modellen installieren will. Es wurde bereits von Peugeot 3008 und Citroen DS5 empfangen. Jetzt ist die Zeit des universellen Peugeot 508 gekommen, mit dem ich nach Marseille gegangen bin. Großer Kofferraum, geräumiger Salon, vergrößerter Räumung, Plastikkörper -Kit um den Umfang. Peugeot 508 RXH -Auto für Einsätze in das Cottage auf unbefestigten Straßen und leichten gekreuzten Bereichen. Die anatomischen Merkmale des Hybrid4-Allradantriebs sind so, dass die Vorderräder hier einen Zwei-Liter-Turbodiesel drehen, der an einen Sechsgang-Roboter angeschlossen ist. Der hintere elektrische Generatormotor, der mit einer über die Achse installierten Traktionsbatterie arbeitet. Logischer Schritt: Weder Sie zusätzliche Karten noch Getriebe, noch Cardan -Wellen ...


Warum hat noch niemand mit Diesel Hybriden gemacht? Immerhin wurde die Entscheidung lange gefragt. Es ist bekannt, dass starke Kraftstoffmotoren eine gute Effizienz, Effizienz und eine hervorragende Traktion bei niedrigen und mittelschweren Verschiebungen aufweisen. Die Billigkeit des Kraftstoffs spielt auch in die Hände der Verbraucher. Aber nicht so einfach. Als Teil des Eishybrids arbeitet es im zerlumpten Modus. Der Motor, um zu sparen, schaltet sich ständig ein und schaltet sich dann aus. Darüber hinaus sollte das Herunterfahren häufig unmittelbar nach der Arbeit des Motors im maximalen Rückgabemodus durchgeführt werden. Infolge eines solchen Mobbings leidet der Turbolader zuerst.


Bei 508 RXH anstelle eines Drehzahlmessers eine Skala, die die Modi und die Effizienz des Laufwerks demonstriert. Die Skala ist in drei Sektoren unterteilt. Wenn das Auto im recudititiven Bremsmodus des Schützen unten im Ladebereich verlangsamt. Wenn Sie sich mit konstanter Geschwindigkeit eines Elektromotors oder mit zwei Motoren, einem Pfeil im Ökosektor, bewegen. Es lohnt sich zu sprießen, der Index aus der Öko-Zone wird sofort auf das Gebiet der Angabe der Angabe der Effizienz des Antriebs ausgedehnt. Zahlen beim letzten Prozentsatz des Traktionsantriebs


Insgesamt werden vier Betriebsmodi des ZEV-, 4WD-, Sport- und Auto -Hybridantriebs bereitgestellt. Die Wahl wird von einem Puck neben dem Übertragungsauswahl getroffen. In ZEV (Null -Emissionsfahrzeug) bewegt Hybrid4 das Auto hauptsächlich durch elektrische Verkleidung. ICE wird erst nach Erreichen von 60 km/h oder wenn die Ladung der Traktionsbatterie ausgeht (die Elektronik fällt dann sofort in den automatischen Modus). 4WD beinhaltet gleichzeitig mit Start und Bewegung bei beiden Motoren. Es ist also am besten für Offroad, Snow, Sand oder Slippery Coating geeignet. Im Sportmodus ist die Beschleunigung am dynamischsten. Hier hält die Elektronik bereitwillig einen Turbodiesel in einem Ton in reduzierten Zahnrädern

PSA Peugeot Citroen wurde mit dieser Ausgabe behandelt. Erstens erhielt der Standard-Zwei-Liter-Motor ein anderes Managementprogramm, das eine Verringerung des Boost-Drucks vorsieht. Aufgrund des reduzierten Drucks wird die maximale Drehung des Turbinen -Laufrads und die Last der Lager verringert. Letztere bestehen aus robusteren Materialien, und ihre Schmierung und Kühlung sind effektiver. Es spielt keine Rolle, dass Diesel seine Traktion verlor (das maximale Drehmoment hier beträgt 300 Newton -Meter, während der Standardmotor 340 nm ausgeht), aber etwas wirtschaftlicher und umweltfreundlicher geworden ist.


Wenn die Batterie am Boden zerstört ist, bewegt sich der Hybrid ausschließlich aufgrund des Dieselmotors. Gleichzeitig wird die Batterie beim Bremsen aus dem Traktion-Elektromotor und manchmal aus einem 8-Kilow-Generator (er ist auch ein Starter) aufgeladen, der aus dem Innenverbrennungsmotor angegeben ist. Selbst mit einer leeren Batterie wird der Schub auf der Hinterachse gegebenenfalls geliefert

Bei Standardversionen von Peugeot 508 habe ich vor einem Jahr gefahren. Die Maschine mochte das Auto dann mit einer klaren Kontrolle und einer furchtlosen Einstellung zum zerbrochenen Asphalt. Ein 115 kg Hybrid ist schwerer (1770 kg gegenüber 1655), er erhielt andere Quellen und Stoßdämpfer mit starre Reptilienstabilisatoren. Trotz des Anstiegs der Massen- und Straßenfreigabe (von 170 auf 184 mm) unterscheiden sich die Gewohnheiten des Hybrids geringfügig von denen in gewöhnlichen Hinrichtungen. Es kostet viel. Der 508. Hybrid -Komfort, ein informativer Lenkradantrieb und die Leichtigkeit der Reaktionen auf das Lenkrad. Er steht bereitwillig auf dem Bogen, Sie gehen die gewundenen Serpentinen auf, ohne sich überhaupt zu belasten. Das bedeutet die Schule! Obwohl vor der GT -Version (anstelle der vorderen MacPherson, parallele Hebel und eine für aktive Fahren abgestimmte Federung) noch weit entfernt sind ...


Der Kofferraum im Vergleich zur üblichen Version von SW nahm das Volumen um 100 Liter und jetzt 400 Liter (unter der Fensterbrille mit erhöhten Sitzen) ab. Die Nische für das Reserverad musste opfern. Anstelle eines Spree ist ein Verweis in den Kompressor-, Dichtmittel- und Anti -Traffic -Schuhen enthalten. Warum ein Jack, wenn es immer noch nichts gibt, was die geschlagenen Räder verändern können?

Und was ist mit außerhalb der Straße? Wie gesagt, die Pezhoshniks durften nicht auf einer vorbereiteten Straße vorbereitet. Was war nicht klar! Sie können sehen und fotografieren, Sie können es nicht berühren. Wie im Museum von Gott!

Eine Mitfahrgelegenheit bekommen!
Keine Frage, sondern nur an einem Passagierplatz.

Natürlich erwiesen sich die mutigen Testpiloten als Sporen. Tarisierte Anpassungen und Abfahrten, Exzesse, auf denen Räder kaum auf den Boden kamen ... Bravo! Solche Hindernisse in Trägheit können auch in einer Monopol -Straßenlimousine überwinden können.


Nach einem solchen Offroad-Ersatz-Test möchte ich mich betrinken. Nachdem ich die Testroute weiter entlang gegangen war, begann ich sofort nach Städten zu suchen, in denen Sie vom Asphalt fallen können, um die Geometrie und die Möglichkeiten eines hybriden Getriebes mit dem ganzen Rad zu spüren.

Vielleicht sollten wir nicht? Syuya, was es riecht, sagte, Alexei Smirnov vom Drive. Das Flugzeug ist bald!
Es ist notwendig, Lesha, wir müssen! ..

Und hier ist ein geeigneter Ort. Das diagonale Hang an einem steilen Aufstieg zeigte, dass der 508. Hybrid auf zwei Rädern sehr eifrig klettert. Das Anti -Wings -System wacht erst auf, wenn Sie das Gas sorgfältig auf die entsprechende Traktion drücken. Aber sobald sie sich anschließt, kriecht das Auto sofort zusammen und beginnt zuversichtlich hochzukriechen. Nun, lobenswert! Darüber hinaus gibt es genügend Traktion, selbst wenn die Batterie vollständig entladen ist. In diesem Fall wird ein Elektromotor, der die hinteren Räder dreht, von einem 8-Kilowatt-Generator angetrieben, der vom Dieselmotor angegeben ist.

Nachdem ich die Übung in verschiedenen Angriffswinkeln mit unterschiedlichen Hindernissen durchgeführt hatte, verlor ich Vorsicht. Saugen! Nachdem ich die flachen Größen überquert hatte, befestigte ich den vorderen Teil in großem Maßstab fest! Weihnachtsbäume, kein Stein! Er kroch ohne Hilfe von ihm und kletterte sofort unter das Auto, um die Skala der Katastrophe zu bewerten. Weaved Plastic Protection und Tropföl (viskoses, Getriebe?) Versprach nichts Gutes. Aber es gibt nichts zu tun, unter kleinem Gas haben Alexei und ich auf das Offroad der Autobahn, aus dem wir kürzlich auf der Suche nach Abenteuer gesegnet sind, auf die Suche nach Abenteuer gesprochen.


Auf dem Asphalt begann das Auto von einer Seite zur anderen unter das Gas zu werfen, um zu sehen, wie der zerbrochene Kurbelgehäuse nicht klappte. Höchstwahrscheinlich lag aufgrund der zerstörten Unterstützung des Stromeinheits SAGS auf das Kreuzungselement des Unterrahmens und begann, die Antriebe der Räder zu ziehen. Im Allgemeinen endete der zerstörte Roboter bald ... das Loch in der Box ließ die Besatzung auf den Boden. Gestoppt. Es ist Zeit, den ZEV -elektrischen Modus zu aktivieren. Wir werden gerettet! Oder nicht? Indem wir die Energie gelegentlich einsparen und rekrutieren und 40-50 km/h für den Notfall und die elektrischen Treuhänder unterstützen, trafen wir uns auf die Zivilisation. Und dies ist übrigens ungefähr drei Kilometer entlang der Serpentin! Die Ladung war ausreichend (dies war später in den Eigenschaften, dass der Bereich auf der Batterie 4 Kilometer beträgt). Wenn der Kraftstoff endet, besteht die Möglichkeit, innerhalb des Quartals zur Säule zu gelangen. Überprüft!



Die Ingenieure kümmerten sich nicht um den Schutz des Legierungskurbelgehäuses des Hauptgetriebes und des Unterschieds des Elektromotors. Sein Paar Kleinigkeiten aufzuteilen. Von der Erdoberfläche bis zum unteren Punkt des Getriebes beträgt etwas mehr als 180 mm (das Plus der Mischung beträgt 160 mm). Mit dem vorderen Stromeinheit ist die Situation nicht besser, der Motor und die Roboterbox sind nur mit einem Kunststoff -Kotflügel bedeckt, was nicht vor mechanischen Einflüssen schützt

Wir hatten ein großes Glück, dass wir zweimal auf dem Kontrollpunkt ein paar Ingenieure hinterlassen hatten, mit denen wir neulich gesprochen haben. Er und Alexei und ich brachten mich am Boden 3008. zum Flughafen. Solche Experimente sind gut, wenn es Zeit gibt. Dann fühlte ich es mir besonders scharf, dass es eine halbe Stunde vor dem Abflug nach Hause gab, aber immer noch vor dem Flughafen zu sehen und zu sehen. Im Allgemeinen bestand ein schwerwiegendes Risiko, heute nicht wegzufliegen, zusätzlich zu uns allen wartete eine Transplantation in Paris auf uns ... die Situation erinnert diejenige, die ein Jahr zuvor während des Volkswagen Tiguan -Tests stattgefunden hat. Erst dann im Fluss, kurz vor der Abreise, steckten wir dank Lesha fest. 1: 1?

508 RXH ist ein solides, gut kontrolliertes Auto mit hervorragendem Innenraum und Ergonomie. Kapazität von 4,5 Punkten. Wirtschaftlichkeit ist phänomenal! Im Durchschnitt verbrachte ich etwas weniger als 7 Liter pro 100 Kilometer. Und dies ist mit einer Dynamik von 8,8 Sekunden bis Hunderten (9,5 mit einem zerstörten Akku). Vollkornantrieb, ein Anti -Column -Karosserie -Kit und eine vergrößerte Freigabe machen RXH für den Betrieb auf schlechten Straßen und Licht außerhalb von -Straße geeignet. Die Möglichkeiten des Antriebs auf den gekreuzten Bereichen, um die geometrische Querländerfähigkeit zu entsprechen. Und das ist großartig. Erst jetzt ist teure Geräte ein Motor, ein Roboterbox und ein hinterer Elektromotor sind in keiner Weise geschützt. Und das ist ein greifbares Minus. Der einzige dumme Stein und die ganze Idee eines Abflusses.

In Europa wird Peugeot 508 RXH nur zum Verkauf angeboten. Die Kosten betragen 45.600 Euro. Zum Vergleich: Das übliche SW mit einem Diesel und Automatikgetriebe von 163 PS kostet 38 100 Euro. Es ist weniger wirtschaftlich, aber in Frankreich ist es gesetzlich festgestellt, dass der Staat beim Kauf eines Hybrids zu Ihnen 2000 Euro kehrt. Wenn Sie interessiert sind, können Sie Taschenrechner abholen und berechnen, wie viele Jahre der Hybrid zurückschlagen wird. Wozu? Nur weil. Die russischen Aussichten des Modells sowie die übliche Version mit dem Stationswagen sind mehr als neblig.

Technik


Peugeot 508 RXH teilt den Hybrid4 -Antrieb mit dem Peugeot 3008 RXH und Citroen DS5. Die sequentielle Hybridverbindungsentwicklung des PSA Peugeot Citroen, Bosch (die Deutschen entwarfen und freigeben den elektromechanischen Teil), Sanyo (Batterie) und viele andere Satellitenunternehmen.
Die Hinterräder werden von einem Elektromotor gegeben, der von einer Traktionsbatterie betrieben wird.

Die Vorderräder werden von einem Dieselmotor 2.0 HDI angetrieben, der mit einem Robotergetriebe mit sechs Geschwindigkeiten arbeitet. Der Motor wird mit einem 8-Säure-Generator kombiniert, der bei Bedarf die Traktionsbatterie aufladen und den Traktions-Elektromotor nährt.

1. Ein Generator, vereint mit dem Hauptprogramm und Differential.
2. Die Traktion Nickel-Metallological Battery Sanyo. Die Lebensdauer der Batterie entspricht der Lebensdauer des Autos. In Zahlen sind dies 15 Jahre mit einem jährlichen Lauf von nicht mehr als 15.000 Kilometern. Garantie von fünf Jahren oder 100.000 km Lauf.
3. PTMU -Einheit (Power Train Management Unit), die den Konverter und den Wechselrichter kombinieren. Die Abkühlung von Stromelektronik und Batterie ist Luft, sie wird mit Lüftern durchgeführt.
4. Startergenerator.
5. Ein sechs Geschwindigkeits -Roboter -Getriebe BMP6 mit einer einzigen Disk -Kupplung.
6. Die hintere Multi -Link -Suspension, die auf einem Stahlunterrahmen gesammelt wurde.
7. Die vordere Suspension, wie 3008 RXH, MacPherson.



Die hintere Multi -Link -Suspension ist eine modulare Entscheidung, sie ist für alle Hybriden der Besorgnis dasselbe. Das Modul wird auf einem Stahl-Unterrahmen zusammengesetzt, in den der Ingenieur-Generator mit dem Hauptprogramm und Differential integriert ist (markiert von grün). Der übliche 508 hat eine völlig andere Suspensionsuspension, aber die Leiche unter der Suspension und der Hybrid4 -Antrieb war eine minimale Veränderung. Achten Sie darauf, wie Stoßdämpfer mit Federn übersät sind


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev und Peugeot

Eine Quelle: Auto.mail.ru