Peugeot 508 Limousinen -Testfahrt seit 2010 Limousine

Peugeot 508 Testfahrt: Verfolgung von Rennen

Der neue Peugeot 508 sollte das französische Unternehmen in die französische Firma in der Klassenzimmerklasse zurückgeben und einen Teil des Kuchens von den Leitern des Geschäftsklassensegments abbilden. Mit solchen Absichten nimmt Peugeot seine Neuheit mit einem Index von 508 auf den Markt.


Für den ersten Bekannten mit dem neuen Peugeot 508 ging ich nach Istru in der Nähe von Moskau, wo das russische Ministerium von Peugeot eine Testfahrt für Medienvertreter organisierte. Der neue Peugeot 508 teilt eine Plattform mit Citroen C5 und ist so konzipiert, dass sie zwei Lücken im LVIV -Modellierungsbereich gleichzeitig schließen. In den beiden größten Märkten in Europa auf einmal und China und sogar ein männliches Publikum für die Marke, die das Unternehmen zu verlieren begann, und sich auf die Produktion von kompakten Autos konzentrierte.


Peugeot 508 wurde durch zwei Modelle mit Indizes 407 und 607 ersetzt. Die Neuheit basiert auf derselben Plattform mit Citroen C5.

Die Länge des Peugeot 508 beträgt 4792 mm, eine Breite von 1853 mm, eine Höhe von 1456 mm. Dies ist länger als der Peugeot 407, 116 mm, aber kürzer als der 608. x 79 mm. Außerhalb des 508. ist gut. Das Design der Limousine kombiniert erfolgreich französische Motive, deutsche Schwere und asiatische List. Im Gegensatz zu den vierhundert siebten vorderen und hinteren Überhängen des 508. Modells gleichen sie sich fast aus, und der Radstand wurde um 92 mm gestreckt. Jetzt sieht die Limousine nicht nur ausgewogen aus, sondern unterscheidet sich auch mehr Geräumigkeit.

Der Salon atmet hochwertig. Der für die Innenausstattung verwendete Kunststoff ist fast überall weich und angenehm angenehm, und die Montage in Höhe. Dies ist fast Premium. Vor den deutschen Gesetzgebern bleibt die Qualität von Peugeot nur noch an einer unzureichend verifizierten Anstrengung der Leitungsgremien: Die Stifte der Klimakontrolle und der Freude über die Kontrolle der Multimedia sind immer noch schlecht informativ. Die Ergonomie der Behauptungen ist zumindest. Die Landung ist bequem, das Profil und die laterale Unterstützung der Sitze sind erfolgreich, die Kontrollbereiche sind ausreichend.


Die Qualität der Innenausstattung wirft keine Fragen auf. Der Kunststoff ist weich und qualitativ hoch, die Baugruppe ist in der Höhe und in der Liste der Optionen gibt es ein Finish der Nappa -Haut. Die Ergonomie ist ebenfalls nicht schlecht: Die Landung ist bequem, die Kontrollbereiche sind ausreichend.

Das Armaturenbrett wird perfekt gelesen, das Farbdisplay in der Mitte ist angenehm für das Auge, und der Tachometer, die Geschwindigkeitsregelung und die Navigation werden auf einem speziellen Projektionsbildschirm dupliziert. Die Schlüssel am Lenkrad sind praktisch und in reichhaltigen Ausstattungsvarianten werden alle erforderlichen Funktionen dupliziert. Das Lenkrad selbst ist mäßig mollig, angenehm in seine Hände, hat spezielle Gezeiten für natürlichen Griffe und einen Sport geschnitten darunter.

Es gibt jetzt wirklich Premium -Optionen, mit denen einige deutsche Wettbewerber nicht rühmen können. Unter ihnen befinden sich eingebaute Sitze, Massage, Nappa-Haut-Veredelung, Klima-Kotrol mit vier Zonen und ein leistungsstarkes Audiosystem mit JBL-Akustik.


Das Dashboard liest sich gut. In der Basisversion werden bereits 2-Zone-Klimakontrolle und ein Audiosystem mit einem USB-Anschluss angeboten. Im geheimen Handschuhfach links versteckten die Steuerschlüssel des Projektionsdisplays sowie die Schaltflächen bei ESP und Parktronics. Optional auf dem Peugeot 508 können Sie eine 4-Zone-Klimatisierung bestellen.

Wie in der Citroen C5 -Düse sind die Peugeot 508 -Galerien bedingt genug. Natürlich sind Ford Mondeo und VW -Passat in Bezug auf die Anzahl der Raumraum unterlegen, vorausgesetzt, dass der Fahrer mit mittlerer Höhe hinter sich mit ordnungsgemäßem Komfort aufstehen kann. Das Volumen des Kofferraums ist den Hauptkonkurrenten unter dem Boden unter dem Boden unterlegen. Die Abdeckung ist zwar mit einem leistungsstarken inneren Griff ausgestattet, ist jedoch zu eng geschlossen, sodass Sie auf jeden Fall Ihre Hände verschmutzen müssen. Das hintere Sofa faltet sich in Teilen und bildet einen fast gleichmäßigen Boden und eine große Öffnung.


Es gibt genug Orte von hinten, wenn der Passagier und ein mittelkomplexer Fahrer. Hochgeschwindige ruhen auf der Rückseite des vorderen Stuhls.

Motoren für die Peugeot 508 in Russland werden vier angeboten: zwei Benzin und Diesel. Mit der Benzintechnologie ist Peugeot nicht die beste Weise, daher haben die Franzosen im 508. eine bekannte 1,6-Liter-gemeinsame Entwicklung des PSA Peugeot Citroen und BMW installiert. In der atmosphärischen Version beträgt die Leistung 120 PS, 150 PS. Dieselmotoren. Für alle anderen ist ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit einer Rückkehr von 136 Kräften, aber der eine heißere liebt, wenn Sie dem GT-Set mit einer neuen 2,2-Liter-Einheit mit einer Kapazität von 204 PS gefallen. Übrigens, insbesondere für 508 GT in Peugeot, modernisierte das vordere Doppelknuck aus dem 407. Modell. Alle anderen Versionen erhielten eine leicht modifizierte Suspension wie McPherson von Peugeot 308.

Es gibt zwei Getriebe: einen 6-Gang-Roboter für eine 120-PS-Benzinversion und eine bereits bekannte Aisin-6-Sloping-Maschine für alle anderen Modifikationen. Peugeot 508 mit einem mechanischen Getriebe nach Russland wird selbst in der Basisversion nicht geliefert.

Für den Test bekamen wir eine Benzinmaschine mit einem 1,6-Liter-Benzin-Turbomotor und Automatikgetriebe. Es ist diese Version, die mehr als die Hälfte aller Verkäufe des 508. in Russland dieser Version unterliegt. Ich erobere den Motor und bin bereits in den ersten Meter eine gute Klangisolierung, die sowohl das Rumpeln des Motors als auch die aerodynamischen Wendungen perfekt filtert.


Das automatische Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten ist durch ein gutes reibungsloses Schalten gekennzeichnet. Die Hauptabzüge sind materielle Schwingungen, wenn Sie im D -Modus auf der Bremse stehen. Auf dem zentralen Tunnel wurde eine Multimedia -Funktions- und Navigationskontrolleinheit zwischen den Sitzen platziert, die dem MMI -System aus der Ferne mit Audi ähnelte.

Die Dynamik der Beschleunigung war nicht beeindruckt, aber nicht enttäuscht. Die deklarierten 9,2 Sekunden reichen für die Bewegung in der Stadt aus, aber ein wenig reicht nicht aus, um eine selbstbewusste Geschwindigkeit auf der Autobahn zu überholen. Sie müssen den Turbo -Motor entweder zum Maximum verdrehen oder den sportlichen Modus der automatischen Box einbeziehen, die die Arbeit des Getriebe Peugeot 508 Reaktionsfähigkeit und Aufregung verleiht.

Die Sechs -Geschwindigkeits -Aisin -Automatikmaschine, die mit einem ähnlichen Turbo -Advance -Peugeot 308 ausgestattet ist, funktioniert reibungslos und ohne Ruck. Das Schalten tritt rechtzeitig auf, aber es gibt noch geringe Verzögerungen, und der manuelle Modus mit Blütenblättern am Lenkrad ist unehrlich - das Automatikgetriebe schaltet sich willkürlich nach Erreichen der maximalen Revolutionen auf. Wenn Sie mit dem D mit dem D, 508. Handrit -Schwingungen auf der Kabine stehen. Ich erinnere mich, dass Peugeot 407 unter ähnlichen Symptomen gelitten hat.


Basic peugeot 508 mit einer Kapazität von 120 PS Mit einer Roboterbox kostet ein 2-Zonen-Klima, ein Audiosystem, die 6. Kissen und das Stabilisierungssystem 839.000 Rubel. Zum Vergleich kostet der Leiter des Ford Mondeo -Segments mindestens 727.500 Rubel, und der stilvolle Mazda6 kann nicht billiger als 767.000 Rubel gekauft werden.

Die Franzosen verlor nicht die Kontrolle mit Kontrollierbarkeit. Der direkte Peugeot 508 gilt perfekt, kein Spray auf den Fureln und erfordert keine unnötige Beugung. Der Aufbau der Asphaltwellen ist minimal. Bei der Geschwindigkeit des Lenkrads mit einem gutversiedelten Null wird es mit einer angenehmen Anstrengung gegossen. Das Gleichgewicht zwischen Zuverlässigkeit und Aufregung ist perfekt ausgewählt: Das Feedback am Lenkrad ist lebendig, aber nicht scharf. Ein gutes Feedback in der Kurve vermittelt ein Gefühl der Flugbahn, so dass die Lenkung 508 auf der Ebene der Empfindungen ermöglicht wird.

Nach den Bewertungen von Kollegen zu urteilen, die die europäische Präsentation besucht haben, sind Rollen von Autos mit russischer Anpassung (+17 mm für Benzinmotoren und +20 mm für einen Diesel mit 136 PS) etwas höher. Selbst in scharfen Kurven fällt der Peugeot 508 mäßig und verlässt die Flugbahn nicht.


Peugeot 508 erfreute gute Handhabung und informative Lenkkontrolle.

Relumes für ausgezeichnetes Ruder waren die Steifigkeit erhöht. In der Kabine sind die Suspensionsreaktionen sogar auf kleine Gelenke und Unregelmäßigkeiten zu spüren.

Die Preise für die Basisversion mit einem 120-PS-Benzinmotor, einem Roboter, 6. Sicherheitskissen, ESP, 2-Zone-Klimatisierung, Audiosystem und multifunktionalem Lenkrad beginnen mit 839.000 Rubel. Ein gut gepacktes 150-PS-Auto mit Automatikgetriebe in den aktiven Konfigurationskosten kostet 994.000 Rubel und wird mit 1.479.000 Rubel geschätzt.


Das Volumen des Kofferraums ist nach den Standards der Klasse durchschnittlich. Die Rückseite des hinteren Sofas ist in Teilen angelegt, ich baue eine fast gleichmäßige Oberfläche.

Peugeot hat große Hoffnungen auf Peugeot. Der Peugeot 508 sollte nicht nur den stolzen Titel des Flaggschiffs tragen, sondern sollte auch die verlorenen Positionen der Marke in der Business -Klasse besetzen, das männliche Publikum anziehen und die Top 5 der Verkauf ihres Segments eingeben. Meiner Meinung nach ist diese Pursuit -Rasse Peugeot 508 ziemlich auf den Zähnen und alle Punkte oben und werden wie immer den Markt setzen.

Ruslan Galimov
 

Quelle: Carclub.ru