Peugeot 508 Limousinen -Testfahrt seit 2010 Limousine

Peugeot 508: Dasgauto!

Nachdem das neue Peugeot 508 auf der Probefahrt erhalten hatte, war das Portal kolesa.ru mit der großzügigen Ausrüstung von Standard -Sets zufrieden. Nostalgie erinnerte er sich an die vierhundertste Serie von Peugeot und war überrascht, über die Entschlossenheit der Franzosen bei der Förderung der Diesel zu erfahren Motoren in Russland.

Verkaufsstatistiken sind zynisch und seelenlos. Wie viele interessante Autos, die sie begraben hat, wie viele helle Designprojekte im Knospen erwürgt wurden, wie viele Originalprojekte in Form von Konzepten oder sogar in den Leiter der Ingenieure blieben.

Und alles aus einem Grund sind schlechte Verkäufe. Und es spielt keine Rolle, ob die Hersteller für die serielle Produktion entschieden wurden oder auf die Marketingforschung beschränkt sind. Die Stimmen des Laiens werden das Schicksal eines Modells lösen. Nur im ersten Fall werden die Menschen mit einem Rubel (Euro, Dollar) und in einer anderen Bitte um den Kauf abstimmen.

Für Peugeot 407 sind Verkaufsstatistiken zum Hauptfeind geworden. Sogar 2008 - der Höhepunkt des Autoverkaufs - wurde 407 schlechter verkauft als der Rest der D -Klassen -Limousinen und insbesondere Volkswagen Passat, der zum Hauptkonkurrenten ernannt wurde. Und in Russland im gleichen Zeitraum betrug das Verhältnis des Umsatzes von Passatoren durch die vierhundertsechs 7. sogar fünf zu eins.

Wer auch immer die französische Limousine kritisierte. Und sein Mund ist riesig und die Scheinwerfer sind zu schräg, und der vordere Überhang ist zu groß, und der Ort ist der kleinste von hinten, und die Knöpfe sind nicht dort, wo er notwendig ist. Wie auch immer, warum Knöpfe, wenn alle deutschen Autos einen Puck haben? Und warum gibt es dann keinen Knopf am Lenkrad, wie in deutschen Autos?

Und nur wenige faszinierten ihre Augen auf die Peugeot -Autohäuser und faszinierten eine Hocke, schnelle Silhouette, als ob sie sich darauf vorbereitete, einen Löwen zu springen. Mit einem offenen Mund bereit, die Laufluft zu absorbieren. Diese wenigen wussten, dass sie auf dem hinteren Sofa von neunzig Prozent der Zeit nur Kinder tragen mussten. Sie vermuteten, dass Lenky -Joysticks und Konsolenknöpfe nicht weniger bequem sind, nur Sie müssen sich ein wenig an sie gewöhnen.

Und wie der Stolz der Besitzer erfreut war, als der gesamte Bus sie mit Peugeot 407 begleitete. Wie einfach es für sie war, ihren Hypermarkt auf dem Parkplatz zu finden, im Gegensatz zu jedem, einem Auto. Und wie sich die Besitzer der 407. Löwen an einer Ampel respektvoll trafen. Und wie viele Besitzer von Schnee -weiße vierhundertsechs siebte wurden die Telefone des Tuning -Studios abgeschnitten, nachdem das Bessonovsky -Film Taxi 4 nur erraten werden kann.

In der Massenkonsumentengesellschaft ist die Individualität jedoch nicht willkommen. Machen Ein deutsches Auto!

Und hier vor mir sind die Peugeot 508. Ja, nicht eins, sondern ein Dutzend, gebaut von einem Weihnachtsbaum, gewaschen und für den 250-Kilometer-Test französischer Limousinen vorbereitet.

Das Auto ist natürlich wunderschön. Aber die verengten Scheinwerfer mit Kamille von LEDs wurden kleiner, der Mund war merklich bedeckt und die Seiten waren deutlich abgerundet, weshalb das Auto breiter und dicker erschien. Dies ist keine getönte wilde Katze mehr, sondern ein gut gefütterter und friedlicher Löwe, der eher einen Bruchteil der Aggression ausdrückt, um sein eigenes Image und seine eigene Solidität aufrechtzuerhalten.

Solidität ist eine der Hauptkomponenten des Auftretens der neuen Limousine 508. Ist es der Grund, warum die Hälfte der Autos, die auf einer Probefahrt präsentiert werden, prestigeträchtig schwarz? Schließlich beansprucht das Flaggschiff Peugeot einen Platz in einer Business -Klasse, an dem dunkle Farben ein unausgesprochener Standard sind.

Aber wo der Peugeot 508 einen Schritt in Richtung des nächsten Autokabliums unternommen hat. Das Innere des Autos wurde zum Besseren vollständig und effizient eingelöst. Obwohl es unmöglich war, das 407. Modell für die Billigkeit von Dekorationsmaterialien zu beschimpfen, bestehen alle Elemente des Innenraums aus noch teureren Materialien. Was ist eine mildeste Nappa -Haut in teurer Leistung?

Es gibt auch keine Beschwerden über die Bequemlichkeit der Landung. Ich möchte nicht einmal die umarmenden Vordersitze regulieren und mich an eine Liegeposition für mich einstellen. Ihr Profil ist so bequem. Es ist unwahrscheinlich, dass sich jeder wagen wird, das hintere Sofa anzurufen. Bei meinem 180 cm Wachstum setze ich mich mit einem Rand von sechs bis acht Zentimetern, ohne Angst zu haben, etwas mit meinem Kopf zu berühren. Natürlich ist der Peugeot 508 beispielsweise immer noch weit weg zu Skoda hervorragend, aber bei solchen Gesamtdaten wird die französische Limousine für das Personal entscheiden, da die hinteren Passagiere jetzt ihre eigene separate Klimatisierung haben.

Im Allgemeinen ist die Ausrüstung von Peugeot 508 eine zweite Trump -Karte, die sich mit einem Anwärter auf den Titel einer Limousine mit einem Präfixgeschäft rühmen kann. Selbst in der Grundkonfiguration ist der 508. so ausgestattet, dass es keinen großen Bedarf an der Liste der zusätzlichen Optionen gibt. Wenn Sie jedoch eine reichhaltigere Version auswählen möchten, kann der Fahrer beispielsweise einen Massagestuhl und einen Projektor für das Tacho- und Navigationssystem für Windschutzscheibe und Bixetary -Drehschelms haben, die jetzt unabhängig voneinander wechseln können Licht von Längsgründen bis in die Nähe und hinten.

Aber je mehr ich in der Kabine des größten Passagierpeugeot war, desto deutlicher wurde das Gefühl von Deja Vu. Das Verständnis kam eine Minute nach dem Drücken der Start -Taste, als die Hintergrundbeleuchtung das Instrumentenfeld blinkte. Eins zu eins wie in Audi! - Ich blitzte durch meinen Kopf. Und der Joystick am zentralen Tunnel mit den umgebenden Hot Keys, fast das gleiche wie das MMI -System. Und die Klima -Kontrolleinheit Block der Quintessenz der Öfen der gesamten deutschen Autoindustrie. Und die Schlüssel am Lenkrad - so viele Franzosen, als ob die Franzosen in allen früheren Jahren versuchten, ihre Abwesenheit auszugleichen.

Natürlich ist die Ergonomie des Salons bequemer geworden. Aber Peugeot -Experten verstanden den deutschen Autos auch wörtlich. Es gab keine Spur von französischen charmanten unregelmäßigen unregelmäßigen. Es ist schade

Peugeot brachte fast die gesamte Reihe von Machteinheiten, einschließlich der Dieselmotoren, bekannt für hervorragende Traktionsmerkmale, Zuverlässigkeit und Effizienz.

Und wenn beide Dieselmotoren in Russland in dem Fall geprüft wurden, war der Benzinpeugeot 508 nur in einer turbogeladenen Version vorhanden. Die mehrdeutigste grundlegende Version mit einem Vierzylinder -Stromeinheit mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Kapazität von 120 PS brachte Peugeot nicht auf den Test.

Die gesamte Unklarheit dieses Motors ist nicht einmal so, dass es für ein Auto mit einem Gewicht von 1.410 kg es scheinbar schwach ausdrückt, aber dass es seinen Partnern eine automatisierte EGS -Box zugewiesen wurde. Und diese Übertragung ist nichts weiter als eine Fortsetzung der Entwicklung des 2-tronischen Roboters mit all seinen Mängel als Automat, den ich 2009 beim Peugeot 308 1.6 HDI gefühlt habe. Es ist offensichtlich, dass es nicht mehr Kritik an der erfolgreichsten Übertragung hören möchte, der Vertreter von Peugeot in Russland diese Version von 508 aus dem journalistischen Test ausgeschlossen hat.

Das zweite Paar von Peugeot 508 im Motorraum ist der gleiche 1,6 -Motor nur mit einem Turbolader mit 150 Pferden und einer automatischen Maschine mit sechs Geschwindigkeits -Hydrotransformer des japanischen Unternehmens. Die Gewerkschaft ist erfolgreich. Die Schachtel mit einer ruhigen Glätte, die durch das Getriebe sortiert, ohne mit einer zerrissenen Fahrt zu schnappen. Und die Traktion des Turbomotors reicht aus der rechtlichen Geschwindigkeit in Russland. Aber nur so weit gibt es ein oder zwei Personen in der Kabine. Drei und sogar mit Gepäck belasten die französische Limousine von 150 PS ihr Gewicht. Ja, so dass der Track von 100 km/h dem 508. nicht mit Schwierigkeit, sondern mit großer Zurückhaltung gegeben wird.

Und in diesem Licht ist eine zusätzliche Zahlung von 95.000 Rubel für einen Zwei-Liter-136-PS-Diesel, auf dem die Pezhoviten große Wetten machen, sehr vernünftig. Obwohl formell ein schwerer Kraftstoffmotor einen kleinen Benzinfreund nach Geschwindigkeitsmerkmalen verliert, ist es in der Tat viel bequemer, die beiden Liter zu steuern. Ja, und es ist viel gleichgültig gegenüber dem Laden. Wenn das Geräusch des Traktormotors während der Straße noch festgestellt werden kann, ist er in der Kabine fast unmöglich.

Die Top-Version von GT war ein wenig verärgert über seine Routine: 19-Zoll-Räder, geschwungene Rohre des Abgassystems und ein kombinierter Leder-Alkal-Salon in den Optionen. Für eine Version mit einem lauten sportlichen Präfix Grand Turismo, das selbst in Statik die Moral erhöhen sollte, reicht nicht aus.

Aber die deklarierten 450 Newton -Meter Traktion inspirieren sogar Respekt auf Papier. Es scheint, dass die 204-PS-Turbodiesel im Reisepass 8 Sekunden lang mit einer beliebigen Anzahl von Passagieren an Bord von fünfhundert Achter an Bord liegt. Das Auto werden gleichzeitig scharfe Beschleunigungen, Überholungen und andere Sprint -Unterhaltung gegeben. Aber! All diese 508GT tut ohne Feuer in den Augen, ohne einen Funken! Gleichmäßig, reibungslos und sicher auf Deutsch. Und in vielerlei Hinsicht ist dieses Verdienst eines Maschinengewehrs, das seine Fundamente auch im Sportmodus nicht ändert, ein Verdienst.

Es war nicht möglich, die Kontrollierbarkeit des Autos, das für die vierte Serie von Peugeot bekannt war, vollständig zu bewerten. Fast die gesamte Testroute ging an den schneebedeckten und eisigen Wegen des Moskauer Bereichs, auf denen die Überprüfung der maximalen Stabilität die Anstrengungen beeinflussen könnte. Aber das Verhalten des Autos liegt auf einer geraden Linie, noch so schwierig, ausgezeichnet. An einem der Standorte war es möglich, zu beschleunigen (möge die Verkehrspolizisten diese Zeilen nicht lesen), bis zu 190 km/h ohne Angst, die Kontrolle über das Auto zu verlieren.

Wenn Sie jedoch von einem Kilometer entlang eines unterhaltsamen, typischen Sommerhütten -Automobilwegs drehen und fahren, kann man mit Sicherheit sagen, dass Peugeot 508 von Asphalt bewegt werden kann. Die fünfhundert acht fangen sanft auf den Weg entlang der winter holprigen Rut.

Was ist das Ende? Die französischen Vermarkter haben die Limousine wirklich nicht umsonst mit einer Titelnummer 5 als Stift versetzt. Das Auto stieg in fast jeder Hinsicht wirklich auf das Niveau. Peugeot 508 kann in ihrer Klasse vollständig mit den anerkannten Spielern des Inlandsmarktes konkurrieren. Vor allem, wenn die Russen in Bezug auf französische Autos endlich dumme Stereotypen loswerden. Aber!

Der ungezügelte Wunsch, eine Linie in den Vertriebsstatistiken auf dem wichtigsten europäischen Automobilmarkt in Deutschland zu gewinnen, zwang die Franzosen, die Franzosen aus Peugeot, Originalität und zu einem gewissen Grad zu opfern. Nicht immer erfolgreich sein, nicht überall praktisch, sondern hundertprozentig erkennbar und niemand ist nicht so. Sehr schade

Peugeot 508 Preis
Die russischen Versionen des französischen Flaggschiffs beginnen mit 839.000 Rubel. Für dieses Geld erhält der Käufer die Grundversion des Zugangs mit einem Motor von 120 PS. Und ein EGS -Roboter. Die Ausrüstung umfasst eine vollständige Reihe von aktiven Sicherheitstools, deren Alphabet ich nicht einmal entschlüsseln möchte (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 Airbags, Voll-Elektropaket, Zwei-Zonen-Klimaregelung, Heizung von Sitzen , MP3 -Magnet mit USB- und Bluetooth -Anschluss, russifiziert auf dem Board -Computer und Nebelscheinwerfer.

Die erweiterte Leistung von Active kann mit einem von drei Motoren ausgewählt werden: 1,6 (120 PS) EGS 894 000 Rubel, 1,6 (150 PS) Automatikgetriebe 994.000 Rubel, 2,0 HDI (136 PS) 1.089.000 Rubel. Und die reiche Version von Allure startet von 1.164.000 Rubel. Der leistungsstarke und Turbodiesel 2.2 (204 PS) ist nur mit der Leistung von GT kompatibel und wird für 1.479.000 Rubel verkauft.


Alle Peugeot 508 -Versionen haben sich an die russischen Bedingungen angepasst, einschließlich:
3 Jahre Garantie / 100.000 km Lauf;
Vergrößerte Clearance (+17 mm für Benzinmotoren und +20 mm für einen Dieselmotor 2,0 l 136 PS);
Verstärkte Suspension;
Carter Metallschutz;
Russidierte Schnittstelle des auf -Board -Computer- und Navigationssystems;
Der Pre -Strecke des Motors und des Webasto -Motors und des Motors (für Dieselmotoren)
Post -Launcher -Motoren der Webasto -Engine (für 1,6 THP 150 PS);
Erhöhte Stabilität von Chromelementen gegenüber Korrosion.


Die Wahl des Portal kolesa.ru
Ohne das Basis -Peugeot 508 1.6 EGS zu rollen, aber das Verhalten sowohl des Motors als auch des Roboterboxs zu kennen, können wir sagen, dass diese Version ausschließlich für Werbeplakate mit der Inschrift Peugeot 508 berechnet wird - insgesamt von.

Die Top -Version von GT ist natürlich gut und kostet definitiv ihr Geld. Und wenn Vorurteile nicht gequält werden, werden die 1,5 Millionen Rubel definitiv nicht wahrscheinlich Geld ausgegeben.
    
Das optimalste Stromgerät ist jedoch entweder ein Benzin-Turbomotor 1,6 (150 PS) oder ein 2,0-Liter-Diesel (136 PS). Wir wählen die zweite Option, da der Zuschlag dafür vor dem Hintergrund der Gesamtkosten nicht so groß ist wie das Vergnügen, einen guten Bestand an Traktion unter dem rechten Fuß zu fühlen.
Peugeot 508: Technik.

Peugeot 508 basiert auf einer leicht modernisierten Plattform seines ideologischen Vorgängers 407, die er mit Citroen C5 teilt. Eine Multi -Link -Suspension mit einem räumlichen Unterrahmen des Rückens wird von McPherson Herden vorne mit Ausnahme der GT -Version ergänzt. Die vordere vordere Vorderseite der oberen Konfiguration verbirgt eine unabhängige Aufhängung von zwei Blättern.


Der 1,6-Liter-EP6-Motor mit einer Kapazität von 120 PS mit einem Timing-Kettenantrieb, der zusammen mit BMW hergestellt wird, ist in Russland gut bekannt. Es ist in der Bandbreite fast aller in unserem Markt verkauften Peugeot -Modelle enthalten, darunter 207, 308, 3008 und Partner Tepee. Seine turbogeladene Version mit EP6DT -Markierung ist ebenfalls keine Neuheit.

Aber auf dem Zwei-Liter-136-PS-Diesel hat Peugeot große Pläne und Hoffnungen. Er muss den Hauptwettbewerb mit seinem Benzinkollegen zusammenstellen. Der Motor ist wirklich erfolgreich. Eine gute 340 -nm -Traktion wird bereits bei 2000 U / min erreicht.

Und oben auf der Gamma, eine 2,2-Liter-Turbodieselversion der GT-Version, die den 2,7-Liter-Sechszylindermotor ersetzte, und gleichzeitig ein Benzin-V-förmiger sechs, der auf Peugeot 407 installiert war. Zum Einsatz moderner Technologien erhielt der Motor eine gute Rendite wie an Kraft und durch Traktion, begann jedoch weniger Kraftstoff zu konsumieren und ist besser in der Ökologie.

Auf dem russischen Markt weigerte sich die Peugeot Company, mechanische Getriebe zu verwenden, und zitierte die Tatsache, dass Klassenkameraden 508 in 63% der Fälle mit einem Automatikgetriebe gekauft werden.

Der aus dem Peugeot 3008 vertraute japanische Hyiis -Aisin -Aisine galt jedoch auf drei von vier Versionen. Die 120-PS-Kraft von fünfhundert acht erhielt die EGS-Roboterkontrolle, die wie bei jeder solchen Übertragung eine bestimmte Betriebsspezifität erfordert, und unterscheidet sich bei reibungslosen Schalten nicht.
 

Wettbewerber Peugeot 508 auf dem russischen Markt:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Eine Quelle: Rad Magazine [Januar 2012]