Testantrieb Peugeot 508 Limousine seit 2010 Seit 2010

Peugeot 508. Letztes Leben

Peugeot 508. Preis: Nicht definiert. Zum Verkauf: Die zweite Halbjahr 2011

Gute Gamer. Selbst wenn Sie in die Ecke der Crowd-Orks gedrückt wurden, können Sie das Spiel immer herunterladen und erneut versuchen. Im Leben ist alles falsch. Das erfolglose 407. Modell befragte die Zukunft der Middle Class Peugeot-Auto. Glücklicherweise dauerte der neue 508. voller volles Leben

Testpilot
Mikhail Medvedew, 34 Jahre alt, Autojournalist, Fahrerfahrung 14 Jahre alt, Personal Car - Mazda3

Bis vor kurzem konnte mit Hilfe der Palpation-Sitzung das Interieur der Peugeot-Autos leicht identifiziert werden. Es lohnt sich, nur unangenehm raue Kunststoff aus steinlosen Switches zu berühren oder die gummierten Klimakontrollgründe zu verdrehen, um zu verstehen, mit dem Sie umgehen. Und bereits widerliche orangefarbene Beleuchtung von Geräten, die selbst mit geschlossenen Augen genervt sind!

Mit Peugeot 508 wird dieser Fokus nicht passieren. Typische Französisch ist hier und riecht nicht. Weiche edle Kunststoff- und Schwarz-lackierte Zentralkonsole mit verchromten Knöpfen wechselt nicht den besten deutschen Kollegen. Visuelle, vollfarbige und schließlich, das russifierte Menü des Borch-Computers wird den japanischen Klassenkameraden wahrscheinlich den Chancen geben. Die gleichen Dinge wie ein verlängerter Vorsitzungsstuhl-Kissen mit einem eingebauten Massagegerät oder 4-Zonen-Klimatik, haben kürzlich nur Premium-Marken angewiesen.

Die Anziehungskraft der unhelldlosen Großzügigkeit hat eine einfache Erklärung. Immerhin hat sich das Segment unverzichtbarer Limousinen in Europa kürzlich als Shagreen-Leder komprimiert. Deshalb muss jedes demokratische Debütant der D-Klasse, um die Aufmerksamkeit der störenden Öffentlichkeit auf sich ziehen, um sich aufmerksam zu machen, springen aus der Hose.

Sprung ist offensichtlich und im Design. Immerhin wurde das 508. Erste Serienmodell Peugeot in einem grundsätzlich neuen Stil gemacht. Und die ersten Fotos von der Produktion 508., dann, um es gelinde auszudrücken, nicht impurant. das Auto am Leben zu sehen, ich bin nicht so verliebt, aber ich begann, sie mit großen Verständnis zu behandeln.

Die Kabine verdient nur Bewunderung. Alle kleinen Dinge, die sich in der Vergangenheit verärgert hatten, sind jetzt mit Licht, wie Kakerlaken aus Moskau-Apartments, verflüssigt. Es ist schön, dass die Sequenz-Multistage-Heizung in der sichtbaren Zone und in der rechten Handtreiber ist. Das multifunktionale Lenkrad mit Musiksteuerknöpfen ist viel bequemer als der Joystick, der sich hinter der Landschaft befindet. Der Klimaschutz sieht einfach aus, aber nicht billig. Und selbst solche wichtigen kleinen Dinge als angenehm für den Berührungskunststoff der Lenkradschalter, hat diese Zeit nicht von der Aufmerksamkeit der Franzosen weggelassen. Kann, wenn sie wollen!

Die Nachteile erkennen sich schmerzhaft und widerstrebend. Angenommen, die Lenkradschalter des Getriebes an der Maschine mit dem AKP drehen sich nicht zusammen mit den Ländern, vielleicht in bestimmten Situationen kann es ein Nachteil sein. Ja, und jetzt gibt es noch keinen Platz für das Mobiltelefon. Anscheinend lernen die Franzosen den Fahrer von einer schlechten Angewohnheit, am Rad zu plaudern. Es ist gut und ein Sofa, das für die drei Passagiere ziemlich gut ist, und der Kofferraum, obwohl nicht der größte in der Klasse, aber 515 Liter das Ergebnis ist immer noch sehr angesehen.

Da Benzinmotoren in Europa weniger und weniger beliebt sind, werden nur zwei Optionen für das neue Modell bereitgestellt: entwickelt in Verbindung mit BMW 1,6-Liter vier mit Turboaufladung (EP6C DT) und ohne IT (EP6C).

156-starken Motor, ich werde keine Angst vor einem bindenden Epitheten haben, großartig. Mit einem Griff oder mit einer Maschinengewehr, in der Stadt oder auf der 1.6 THP-Autobahn ist immer gut und überall. Aufgrund des fast Dieselmoments, das in einer Vielzahl von Umdrehungen erhältlich ist, wird die maximal 240 nm von 2000 auf 4250 min-1 verschmiert, die Art des Motors ist mit der erhöhten Elastizität zufrieden. Der 508. zieht leicht heraus, wo der Geist einen reduzierten erfordert und außerdem in Abwesenheit von Fehlern beeindruckt ist. Echt, die Seele aufzuheben, aber nein, aber es gibt keinen glatten und selbstbewussten Geschwindigkeit, das 8,6 s bis einhundert und mcp ist. Ja, und mit einem 6-Gang-Automatik-Aisin 508 schien es eine völlig überzeugende Alternative zu etwas schnellerem, aber weniger zuverlässiger DSG, der an Passat und Mondeo angelegt wird.

Handhabung und Handhabung: Eine sehr angenehme Suspension, ein gut begrenztes elektrohhydroxidatives Lenkrad. Auf der idealen Qualität der Straßen des spanischen Alicante Peugeot schien äußerst gesammelt und sachlich. Es verwirkt nicht 200 km / h, und die Walzen in den Wendungen sind zurückhaltend und nicht erschreckend. Auch bei 18-Zoll-Reifen ist die Maschine sehr sanft gemeinsam, und die Suspension neigt nicht, um zu brechen. Nur auf einem kleinen Abschnitt des zerbrochenen Asphalts fühlte sich ein niedriges Gummi-Profil an. In jedem Fall nimmt das Unannehmlichkeit der Glätte nicht an.

Ich verstecke mich nicht, der 508. machte einen starken Eindruck. Zum ersten Mal seit vielen Jahren hat Peugeot eine Limousine mit einem Großbuchstaben: dem neuen 508. äußerst kompetenten Auto, das absolut nichts zu erröten ist.

Diesel-Offensive
In Europa erfolgt der Hauptsatz an Dieselmotoren. Vier Optionen werden von der Basis 1,6 HDI (112 PS) angeboten, dann die Top 2.2, die 204 PS erteilt Der 112-starke Motor kann mit einem Start-Stopp-System ausgestattet werden, das die Antriebseinheit beim Anhalten und sofort automatisch abwickelt, es ist nur einen Entfernen des Beins aus der Bremse. Der Top-Top-Motor kann eine spezielle Frontsuspension rühmen. Wenn alle anderen Versionen mit dem traditionellen Pseudo-Macpherson zufrieden sind, haben sie für die Flagghip-Version ein mehr Treiberdiagramm mit doppelten Hebeln hinterlassen.

Liebe nicht Liebe
Die Qualität der Innendekoration ist überraschend nicht Französisch! Fest
Es ist unwahrscheinlich, dass die Maschinen in der russischen Konfiguration ohne würzig sind, wie in der europäischen Version. Zweifelhaft

Fahren
Auch bei der üblichen Suspension ist 508. in allen Modi extrem gehorgert.
   
Salon
Es gab kein solches hochwertiges und freundliches Innere des Peugeot-Autos!

Kompfort
Geräusch- und Vibrationsisolierung auf höchstem Niveau, aber die Suspension ist harsh, insbesondere auf 18-Zoll-Rädern.
   
Sicherheit
In der europäischen Version von 6 Airbags und ESP sind bereits in Grundgeräten vorhanden.
   
Preis
Nicht spezifiziert.

Vorteile und Nachteile
+ Mangel an grundlegenden Mängeln, einem sehr hohen und günstigen Salon, ein hervorragendes Gleichgewicht der Fahrqualitäten.
- Erscheinung auf einem Amateur, einer kleinen Auswahl an Benzinmotoren.

Technische Eigenschaften
Marke und Modell - Peugeot 508 1.6TH MT (at)
Bordsteingewicht - 1400 (1410) kg
Abmessungen - 4792x1853x1456 mm
Motor - Benzin mit Turbolader, 1598 cm3, 156 PS / 6000 min-1
Getriebe - 6-Gang, mechanisch (6-Gang, automatisch)
Dynamik - max 218 (217) km / h; 8,6 (9.2) mit bis zu 100 km / h
Kraftstoffverbrauch - 6,4 l / 100 km in Mix. Zyklus

Unsere Meinung
Peugeot 508 ist definitiv die beste Französisch Mittelklassewagen in den letzten 15 Jahren. Darüber hinaus ist der Neuling grundsätzlich nicht schlechter als seine grundlegenden Konkurrenten von Passat, Mondeo und Avensis. Mit einem kompetenten Preisschild kann der Franzose sich ernsthafte Konkurrenz machen. Die Hauptsache ist, mit dem Preis nicht zu verwechseln!


Autor: Michail Medwedew


 

Eine Quelle: Journal 5 Rad [April 2011]