Peugeot 208 Test Drive 5 Türen seit 2012 Fließheckback

Facettenreich

Erscheinungen täuschen. Es scheint, als wäre Peugeot 208, besonders in einer fünftürigen Hypostase, so leise entspannt. In der Tat ist vor uns eine facettenreiche Natur. Die Löwenmarke startete seinen potenziellen Bestseller mit modernen Strömungen und dem Anti -Einkommen und setzte gleichzeitig neue Trends.
Prächtig! Das Urteil in Bezug auf die 208. ist eindeutig. Für viele Unternehmen, die kleine Klassenmodelle (b) produzieren, würde eine solche Bewertung bedeuten, dass das Ziel erreicht wurde. Für Peugeot ist ein so begrenzter Ansatz inakzeptabel. Wenn auch nur, weil die Schräghecks der 208. Serie nach Berechnungen zufolge bis zu 40% des Markenumsatzes in Europa entstehen sollten. Andererseits ist die Anzahl der direkten Konkurrenten der kompakten Luke von Peugeot mehr als eineinhalb Mal gewachsen. Das Finale eines so großen Schönheitswettbewerbs zu erreichen, ist bereits eine großartige Leistung. Aber die Aufgabe des Teams von Stylisten, angeführt von Pierre Okhier, war breiter. Die Schräghecks der 207. Serie mit ihrem aggressiven Ausdruck erschreckten einen Teil des weiblichen Publikums, was die kommerziellen Ergebnisse des Modells zerstörte. Der 208. muss den Ort der besten Hälfte der Menschheit zurückgeben und gleichzeitig die Vertreter des stärkeren Geschlechts vom Haken verhindern. Gelang es? Das Leben wird zeigen.
Es scheint jedoch unvereinbar zu sein, dass Peugeot sich kombinieren kann: Zum Beispiel ein Modell kompakter und geräumigerer im Inneren, während sie eine Plattform mit der vorherigen Basis beibehält. Nachdem der Überhang um 7 cm verkürzt wurde und das Auto in Breite um 2 cm und 1 cm hoch drückte, kehrten die Komponenten die 208. in die klassischen Gesamtklassenabmessungen zurück, die für das letzte Jahrzehnt intensiv herausgedrückt wurden. Für Megacity mit ihrem ewigen Parkproblem ist ein solches Spiel eine Kerze, insbesondere wenn der Platz für die Knie der hinteren Passagiere aufgrund der gründlichen Rückseite der Vordersitze um beeindruckende 5 cm wächst, und der Kofferraum fügt 16 Liter hinzu in einem nominalen Volumen. Dies ist mit einem Set für verdammte durchbohrte Reifen. Das Stempeln für das Schicksal wird jedoch gespeichert, was bedeutet, dass die Beladung des fünften Rads den Kaffee nicht zerquetscht wird. Es ist wahr, das Auto wird etwas schwerer. Nicht beängstigend! Peugeot ist der einzige in der B-Klasse, das den radikalen Gewichtsverlust der Neuheit erreicht hat. Die 208. x 110 kg ist leichter als die 207. mit dem gleichen 1,4-Liter-Turbodiesel, und die Versionen mit Basis-Benzinmotoren teilt es mehr als 135 kg! Das Fett wurde von vielen strukturellen Elementen abgeschnitten, die, wie durch EuronCap-Crash-Tests (siehe S. 24) gezeigt, nicht verhindert, dass die 208. eine höhere Sicherheitsbewertung mit fünf Sternen verdient.
Neue Dreizylinder-Benzinmotoren ihrer eigenen Entwicklung PSA Peugeot Citroen, die 1,4-Liter-Vier der anfänglichen Leistung ersetzten, wurden in das gemeinsame Sparschwein eingeführt. Im Allgemeinen ist die Bandbreite der 208. Motoren mit leichten Kraftstoff ungewöhnlich breit (68/82/95/120/156 l. Hier ist der bekannte Formelkäufer immer Recht. Und in der europäischen V-Klasse bleibt der Anteil der Modelle mit Benzinmotoren viel höher als auf dem gesamten Markt. Die Wahl für einen Blitz-Test ist offensichtlich: Eine Vorproduktionsversion mit einem potenziell beliebtesten 82-PS-Motor. Die drei Zylinder Natur ähnelt nur einem Diesel -Redner im Leerlauf und Modi über 4000 U / min. In der Stadt können Sie ohne mangelnde Traktion und Kraftstoff mit 1.500 ca. 1/min und von 3000 U/min/min ein peppiger Greifer besser als jeder Dozent erklärt, warum sie für die Verringerung des Gewichts des Modells gekämpft haben und das Gewicht des Modells reduziert. Reibungsverluste im Motor. Hier würde auch die Transplantation des ICD5 mit weniger weit verbreiteten Bewegungen des Hebels und des Kupplungspedals mit verkürzter Bewegung erleichtern, und wir konnten über den Sportgeist der Krafteinheit sprechen. Ein solcher Charakter der Mechanik ist jedoch nicht in PSA -Traditionen. Und es gibt nichts, was die Übertragung für Benzinversionen ausgewählt hat. Bis 2013, wenn der 208. Russland erreichen wird, wird sich das Bild ändern. Die Anwendung verfügt über einen 4-Band-AL4-Veteranen, AKP6 und eine Schachtel mit zwei Kupplungen, die auf der Funktionsweise eines neuen Partners des französischen, GM-Problems basieren.
In jedem Fall sehen das Schmuckstück der Modelle die Chassis -Einstellungen. Der Fahrer und das Auto sind eins, es wird über Peugeot 208 gesagt. Und die revolutionäre Architektur des Torpedos mit einer Kombination von Geräten, die über dem elliptischen Lenkrad angesprochen werden Nicht in Konflikt mit Bequemlichkeit.
Was ist mit russischen Preisen? Warten Sie, wie sie sagen, auf eine Antwort. In Frankreich ist der 208. in der Basis fast spartanisches Auto und bei höheren Konfigurationsstufen, und selbst bei optionalen Leckereien nähert sich der Preis der gleichen 82-PS-Version 20.000 Euro. Aber selbst wenn unser 208. nicht die Bestseller der B-Klasse wird, werden sie die Vielseitigkeit des Modellierungsbereichs von Peugeot betonen.


 

Quelle: Autos