Testantrieb Peugeot 206 Limousine seit 2006 Limousine

Wie viel Limousine für die Menschen

Der Kunde ist, wie bekannt, immer rechts: Ich möchte ein kleines Auto in einem prestigeträchtigen Körper, bitte.
 
Hier haben Sie Renault-Symbol und Peugeot 206-Limousine. Und in der Firma an ethnische Franzosen lud wir den russischen koreanischen Hyundai-Akzent ein.
 
Potat Die Gipfel der Bewohner der Entwicklungsländer, die elegante Hatchbacks im kontroversen Erscheinungsbild der Limousinen verwandeln, wahrscheinlich nicht wert. Aber streiten Sie sich nicht über den Geschmack. Daher verzichten Sie diszipatisch auf die Beschreibung der Exterie von drei Volumenkindern. Sprechen wir besser, wie bequem sie sind und praktisch sind.
 
Vielleicht am angenehmsten Fahren von Hyundai Accent. (Obwohl die Baranca groß und dünner ist, verursacht keine berührenden Erinnerungen an den Zhiguli.) True, eine niedrige Landung (Sie können nicht in den Stuhl fallen, aber Sie fallen aufgrund der konstruktiven Merkmale dieser Limousine von den Menschen der Menschen. Die Fähigkeit, das Sitzkissen in der Höhe einzustellen, würde auf jeden Fall verhindern. Neben der Einstellung der Lenksäule am Flug wird es von hohen Treibern benötigt, so dass der RAM nicht auf den Knien hackt.
 
Um der Gerechtigkeit willen, stellen wir fest, dass sich die Gegner entweder nicht gönnen (und im grundlegenden Symbollenkrad im Allgemeinen nicht reguliert). Beide kleinen Franzosen können jedoch die Anwesenheit eines Fahrersitzaufzugs (für den Zuschlag natürlich) rühmen. Die Sitze selbst sind kein Meisterwerk, aber ziemlich komfortabel: Der Rücken wird nicht müde. Auch mit Sichtbarkeit im Allgemeinen ist alles in Ordnung. In den allgemeinen, ernsthaften ergonomischen Pannen ist wahrscheinlich niemand der Teilnehmer an diesem Test nicht. Die Wahl der Transfers von Treibern aller drei Probleme verursacht höchstwahrscheinlich. (Mit Ausnahme, dass das Symbol den ersten hindert, einschließlich mit dem Anheben des Halteringrings an dem Hebel.) Die Knöpfe des CP haben einen großen freien Umzug, aber die Getriebe werden reibungslos und ohne makellose Muskelbemühungen eingeschaltet. Die Länge und die Steifigkeit der Kupplung sind natürlich anders, aber alle Laufwerke sind ziemlich informativ. In jedem Fall gewöhnt man sich an schnelles und spezielles Problemen in Staus lassen sich nicht erleben.
 
Nun, was unsere Helden bieten den Passagieren? Für den Fahrer, deren Wachstum deutlich höher als der Durchschnitt wachsen die Menschen in den Salons unserer Helden, wahrscheinlich ist es nicht wert. Und der Platz in der Mitte des hinteren Sofas ist besser für ein Kind zu verlassen, ist es so sicherer.
 
Die Budget-Limousine wird regelmäßig als LKW verwendet: Sämlinge für das Häuschen, um sich zu nehmen, Kartoffeln von dort, um herauszunehmen. Daher ist der geräumige Gepäckraum für den Besitzer einer solchen Auto-Sache von größter Bedeutung.
 
Und hier sind unsere Helden in der Höhe. Die Küchtigkeiten sind sehr günstige Hotels, und ggf. kann ein nützliches Volumen erhöht werden, indem der Rücksitz (in den Renault-Sofa-Rückenfalten vollständig, und in Peugeot und Hyundai im Verhältnis von 60:40) vergrößert werden. Tat, die Möglichkeiten des Transports großer Sehnsymbols im SYMBLICK sind etwas auf die hervorstehenden Elemente der Kraftstruktur des Körpers beschränkt. Der Peugeot-Limousine dieses Fehlens ist fast benachteiligt und unter Berücksichtigung der optimalen Form des Fachs (es ist auf die traditionell für Budgetmodelle dieses Herstellers des hinteren Torsionsanhängers zurückzuführen) der Rumpf des 206. kann als das Beste anerkannt werden in unserer Dreieinigkeit. Zwar mehr als 500-Liter-Symbol-Brustvolumen natürlich beeindruckend.
 
Übrigens über die Suspension. Peugeot und Renault, sie ist sehr komfortabel und praktisch undurchdringlich: reichlich durch angenehme Überraschungen in Form von Choseli, fehlgeschlagenen Luken und Straßenbahnschienen, Moskau-Richtungen, die irrtümlich Straßen und Prospekte genannt werden, sind sie genannt. Es ist nicht überraschend, da beide Franzosen an schwere Straßenverhältnisse angepasst sind, können wir genetisch sagen: Das Symbol wird in der Türkei hergestellt, und Peugeot 206 Limousine im Iran.
 
Die koreanische Federung, wenn auch an inländische Realitäten angepasst, kann eine solche Rühmenhärte, vielleicht nicht. Was jedoch nicht eine geringe Glätte der Akzentbewegung für seine Klasse bedeutet, und die Preisklasse-Maschine ist ziemlich komfortabel.
 
Es wäre seltsam, auf den bescheidenen kleinen Trakt zu warten, um herausragende dynamische Eigenschaften zu gewährleisten. Darüber hinaus überraschten uns die Helden dieses Tests, der für ihr Segment eine ausreichende vernünftige akzeptabel zeigte. Besonders zufrieden mit dem echten Hyundai-Realauto auf dem Hintergrund von Rivalen. Dies ist jedoch mit seinem mächtigsten in der Dreifaltigkeit mit einem 1,5-Liter-102-starken Motor und nicht überraschend. Beide Franzosen werden mit den Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern abgeschlossen, und wenn relativ moderne Renault-Aggregate 98 PS, dann ist das archaische 8-Ventil Peugeot nur 75.
 
Wenn Sie, wenn Sie den Motor drehen, ständig hohe Geschwindigkeiten unterstützen, dann ermöglichen das Symbol mit 206-m, zu zeichnen. Zum Beispiel gelang es dem Autor, am Schwanz der Maschine zu bleiben, was der Peugeot-Macht überlegen war.
 
Es ist wahr, es lieferte kein besonderes Freude. Das Lenkrad des iranischen Franzosen ist keine scharfe, noch informative Information. In der Okolonul-Zone ist es absolut leer. Gleichzeitig hat die Maschine mit hoher Geschwindigkeit einfach keine Zeit, angemessen auf die Arbeit mit dem Lenkrad zu reagieren. Und mit der geringsten Provokation ist es bemüht, in den Rutsch zu brechen. Was ist eine Folge von überschüssigen nichtsumstregenden Massen, die sich als Folge der Umwandlung des Fließbands in die Limousine der Welle verändert (schwerer Arsch entlädt die Vorderachse) oder die Probleme einer bestimmten experimentellen Probe, nicht urteilen. Im Vergleich zu den klassischen 3/5-türigen 206 Jahren verliert das Auto jedoch offen.
 
Die perfekte Verwaltbarkeit kann jedoch nicht mit Peugeot-Konkurrenten verfügen. Und Symbol, und der Akzent hat nicht immer Zeit, auf schnelle Arbeit des Branca zu reagieren, ist ziemlich schwieriger, wodurch eine erhöhte Aufmerksamkeit auf rutschiger Abdeckung aufgrund einer expliziten Tendenz tendieren kann.
 
Andererseits ist es unmöglich, ein kostengünstiges Auto für jeden Tag durch die Supercar-Standards zu bewerten. Ja, hinter dem Rad einer unserer Dreieinigkeit bei den automatischen Geschwindigkeiten wird es unangenehm (außer bei hohen Geschwindigkeiten sind die Motoren laute). Aber in der Stadt, besonders mit entspannter Fahrende, verhalten sich die Autos ziemlich ausreichend. Und was ist sonst aus dem Budgetauto erforderlich?
 
Das stimmt, damit das Paket gekühlt und billiger gekostet wird. Wunder, es ist klar, passiert nicht (vor allem in unserer Zeit von Cravy Petrodollars, wenn das Ding als roter Preis im Rubel ohne Gewissenszweig ist, werden sie zehn gefragt). Aber trotzdem werden wir versuchen, die erschwinglichsten Versionen unserer Helden zu vergleichen.
 
Das Niveau der Grundkonfiguration als Ganzes, das mit der Maschine leer ist, leer, wie ein Tamburinschamaner. In der Liste der Ausrüstungsakzente (11.300 US-Dollar oder 293.700 Rubel) erwähnt der Gur (übrigens, die einzige Option ist auf jeden Fall in allen drei Autos vorhanden), einstellbare Lenksäule und Tachometer. Das grundlegende Symbol für 11.9999 US-Dollar (311.900 Rubel) kann nur mit einem zentralen Schloss mit einer Fernbedienung nur ein Fahrerkissen mit einem zentralen Schloss verfügen. Auf ihrem Hintergrund kosten Peugeot von 329.000 Rubel. ($ 12.650) Ausgestattet mit fast Royal: 2 Airbags, elektrische Fenster der Haustüren und sogar dem regulären Radio-Band-Recorder (nicht der Gott der Botschaft, deren Clarion, aber immer noch kein Uddled-Kassetten-Ural, wie Akzent). Aber für eine Person, die von der inländischen Automobilindustrie nicht verwöhnt wird (nämlich solche Menschen sind jedoch das Zielpublikum der Teilnehmer dieses Tests), und das ist Glück.
 
In den am weitesten fortgeschrittenen Versionen können Sie auf dem Gentleman Reihe von Optionen zählen: (! Und sogar Klimaanlage), ABS, Klimaanlage, Vollelektroauto. Alle drei Fahrzeuge stehen zur Verfügung, auch mit einem Automatikgetriebe. Es stimmt, solche Autos werden viel teurer kosten. Zum Beispiel für die Topversion ACCENT mit einem automatischen Händler sind 386 700 Rubel gebeten. ($ 14.870). Und der iranische Franzose mit einem 1,6-Liter-110-starken Motor und Automatikgetriebe wird 470.500 Rubel kosten. ($ 18 100). Und hier, rechts, lohnt es sich, die Aufmerksamkeit auf Symbol zahlen: In der Maximalkonfiguration von Expression + mit den AKP-Staaten, mit allem, was genäht, was möglich ist, wird dieses Auto machen es einfacher für Ihren Geldbeutel für nur 429.000 Rubel. ($ 16.500). Oder suchen Sie die Auto-Klasse oben.
 
Crash Test Hyundai Accent
Hyundai Accent Modelljahr 2002 hat eine Reihe von Tests der amerikanischen NHTSA Vereinigung übergeben. Als Ergebnis des frontalen Test erhielt das Auto 4 Sterne für die Sicherheit des Fahrers und des Beifahrers. Die Seite Testwagen schlechter ab: der Schutz der vorderen und hintere sedals wurde auf 3 und 2 Sterne geschätzt ist. Die Wahrscheinlichkeit, daß in der gleichen Zeit Umkippen betrugen 20 bis 30 Prozent, was auf den 4-Sterne-Indikatoren entspricht.
 
PEUGEOT 206 SEDAN Crashtest
Es gibt keine Informationen über die Crashtests der iranischen Limousine, daher kann die Höhe seiner Sicherheit nur beurteilt werden, nach den Ergebnissen der Tests des gleichen Namen Fließheck des Französisch Montage, im Jahr 2000 von EuroNCAP durchgeführt. Als Ergebnis erzielte die kompakten 25 Punkte (4 Sterne), von denen 11 in frontalem Test und 14 in der Seite. Im ersten Fall stellte die Experten die mögliche Verletzungsgefahr für die Füße des Fahrers mit harten Elemente des Cockpits und einem Pedal Knoten. Die zweite Phase der Tests hat sich ohne ernsthafte Kommentare bestanden.
 
Renault Clio Symbol-Test
Der Frontalcrashtest Renault Clio Symbol nach EuroNCAP wurde von einem der russischen Automobil Medien im Jahr 2002 durchgeführt. Als Ergebnis erzielte die Limousine 11 Punkte von 16 möglichen. Aufgrund der hohen Festigkeit des Körpers, den Salon des Autos fast gesamten blieb erhalten die Passagiere Verletzungen nicht ernst, aber als Folge des Streiks wurde die Fahrertür durch die mixtured Leistungselemente blockiert.
 
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yang Segal
 

Eine Quelle: Mkmobil [04.09.2007]