Testfahrt Opel Vectra Limousine 2002 - 2005 Limousine
Bewegungsenergie
Die dritte Generation Opel Vectra kann zu Recht als Bestseller des belarussischen Marktes angesehen werden. Vectra trat vor etwas mehr als zwei Jahren auf und wurde sofort zu einer der beliebtesten Vertreter ihrer Klasse. Sie können dies leicht überprüfen, indem Sie den Autosfluss auf einer der zentralen Straßen der Hauptstadt beobachten. Und heute haben wir eine neue Modifikation von Opel Vectra auf dem Test mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel mit 125 PS.Tatsächlich wird dem Vektor bis zu drei Dieselmotoren angeboten-ein Indikator dafür, dass selbst Mercedes-Benz mit seiner riesigen Auswahl an Dieselmotoren beneiden kann. Das erste, der kleinste, hat ein Arbeitsvolumen von zwei Litern und entwickelt eine Kraft von 101 PS. Die zweite Version war die heutige Prüfung. Über seine Eigenschaften etwas später, aber vorerst stellen Sie sich den meiststen Turbodiesel vor. Impress: Drei (!!!) Liter, 176 Pferde und ein Drehmoment von 350 nm. Zuvor wurden vor einigen Jahren solche Motoren, die buchstäblich in mehreren Herstellern sind, nur auf Business Class -Modell installiert. Und jetzt schlug Opel auch vor, dass die Besitzer von mittelgroßen Autos die beispiellose Kraft und das Drehmoment genießen. Wie jedoch die Verkaufsstatistiken zeigen, sind jedoch sehr leistungsstark, aber ziemlich teure Versionen werden nicht sehr oft gefunden. Kehren wir daher mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel zu unserem Zwischen-Vectra zurück.
Die Energieversorgung dieses Autos kann von vielen Wettbewerbern beneidet werden. Unter der Motorhaube - ein Vierzylindermotor mit einer Kapazität von 125 PS. Die maximale Drehmomentanzeige beträgt 280 nm. Darüber hinaus ist der Spitzenwert des Drehmoments unrealistisch niedrig 1500 U / min, was eine Art Würde ist, da die meisten modernen Turbodieselmotoren sich nur ab 2000 U / min drehen, wenn eine Turbine ins Geschäft kommt.
Für diese Version von Opel Vectra werden zwei Arten von Übertragungen bereitgestellt: eine mechanische Fünf -Geschwindigkeit und automatisch, ebenfalls fünf -Stufe. Das für den Test vorgesehene Auto war automatisch. Permanente Leser erinnern sich wahrscheinlich daran, dass Opel mit dieser Kombination von Turbodiesel+die Maschine bereits in den Tests von Ag war. Nur das letzte Mal war es nicht ganz Vectra. Genauer gesagt, nicht so ein Vectra. Im Allgemeinen war es Opel Signum - ein repräsentativer Klassenschrätzback, der auf der Grundlage von Vetera erstellt wurde. Das haben wir mit einer automatischen Maschine und einem Turbodiesel getroffen.
Aber jetzt, wenn wir beim Opel Vectra 2.2 DTI -Test sind, werden wir von vagen Zweifeln gequält: Ist das der gleiche Motor und das gleiche Getriebe? Dann ist nicht klar, was uns daran hinderte, sie letztes Mal während des Opel -Signumtests zu bewerten. Wenn Sie sich erinnern, empfing der Motor im Leerlauf für Lärm während der Beschleunigung und des Traktorgeschwätzes, und die Maschine entschied sich zum Zeitpunkt des Anhaltens und Berührens des Autos für unverständliche Schocks. Und daher wurde bei der Gesamtbewertung des Chassis von Zignum ein niedriger Ball vergeben. Mit der Vorbehalt, dass diese Ansprüche nicht mit dem Vertreter der neuen Autosklasse zusammenhängen.
Ist es seltsam? Dieses Auto hatte genau den gleichen Motor und Getriebe, aber die Empfindungen von ihnen, glauben Sie mir, waren völlig anders. Entweder, weil Zignum etwas schwerer ist oder weil er als Vertreter einer höheren Klasse reist, aber wir mochten den Motor oder die Getriebe auf dem repräsentativen Fließheck kategorisch nicht. Vectra ist eine ganz andere Sache!
Es beschleunigt irgendwie lebhafter, und die Maschine arbeitet angemessener - Verzögerungen mit scharfen Änderungen im Bewegungsmodus blieben, aber jetzt sind sie nicht so auffällig. Sie achten ihnen überhaupt nicht darauf - das Auto erhält die Geschwindigkeit leicht unter der unauffälligen Ecke des Motors. Und hier sind keine Drücken auf Zignum festgestellt - sowohl im Abwärtsstreit als auch im Handbuch und im automatischen Modus erobert die Maschine hauptsächlich einen reibungslosen Betrieb. Er ist eindeutig kein Athlet, da die Programme nach dem Servieren des Befehls auf jeden Fall eine Sekunde wechseln. Unabhängig davon, wie Sie Gasgas haben, wird die Übertragungsänderung nicht von unangenehmen Schocks oder Vibrationen begleitet.
Es werden zwei automatische Betriebsmodi bereitgestellt: gewöhnlich und manuell, die durch die Übersetzung des automatischen Getriebehebels von Position D nach links nach sich selbst eingeschaltet werden. Und das Getriebe kann den Hebel hin und her schütteln, kann das Getriebe gewaltsam geändert werden, wodurch das Auto entweder mit hohen Geschwindigkeiten hängt und sich auf ein scharfes Überholen vorbereitet oder umgekehrt zunehmend Getriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten verwendet und die Kraftstoffeinsparung sorgt. Nachdem Sie beispielsweise das höchste Gang auf 70 km/h eingeschaltet haben, können Sie die Motoren um etwa 1000 bis 1400 U/min senken, wobei der Kraftstoffverbrauch minimal ist.
Der Turbodieselvektor erwies sich auch als eines der wenigen Autos, auf denen Sie in manueller Betriebsart fahren können. Wenn die maximalen Revolutionen erreicht sind, wenn der Drehzahlmesserpfeil bereits in die rote Zone fiel, schaltet sich die Box auf und tut dies, wie oben erwähnt, sehr, sehr reibungslos. Und das Auto reagiert auf die Entladung von Gas mit sehr intensivem Bremsen des Motors, was unter den aktuellen Wetterbedingungen sehr bequem ist. In besonderen Fällen kann eine Verlangsamung noch intensiver gemacht werden. Der automatische Getriebehebel auf sich selbst schüttelt das Absenkungsrad gewaltsam ein und verringert die Bewegungsgeschwindigkeit stark. In anderen Autos und der Mehrheit dieser in der Mittelklasse funktioniert der manuelle Modus scharf - ihre Boxen werden ebenfalls umgeschaltet, aber sie tun es so scharf, dass das Auto zum Zeitpunkt des Wechsels auf der Vorderseite zuckt und hockt. Und das Bremsen durch den Motor erweist sich auch als nicht effektiv oder zu scharf. Für die Einstellungen des Maschinengewehrs können die Deutschen also ergänzt werden. Übrigens bezieht sich dieses Kompliment auch auf die Japaner von Aisin, dessen Maschinengewehr auf Opel Vectra installiert ist. Ja, auf dem deutschen Auto gibt es ein Automatikgetriebe der japanischen Produktion, sodass Sie sich keine Sorgen um die Zuverlässigkeit und Ressource dieser Einheit machen können.
Es ist nur schade, dass das Motorgeräusch nicht abnimmt: Das Turbodiesel ist das gleiche wie bei Zignum, erklärt sich eindeutig im Leerlauf und übertakten. Wenn Sie an der Kreuzung stehen, müssen Sie sich eine charakteristische Niedrigfrequenzstange anhören und Vibrationen am Lenkrad spüren. Die Beschleunigung ist nicht einfacher: Sobald der Drehzahlmesserpfeil aus der Leerlaufzone steigt, wird er in der Kabine laut. Ja, es würde nicht schaden, an der Klangisolierung zu arbeiten. Sie schienen jedoch an ihr zu arbeiten. Und lang und gründlich. Später stellte sich heraus, dass das Geräusch des Motors im gesamten Geschwindigkeitsbereich ungefähr gleich bleibt. Das heißt, für 2000 U / min klingt der Motor für 5000 U / min für den Passagier gleich - nicht sehr laut, aber deutlich.
Es schien besonders lustig, wenn Vectra unter dem gemessenen Rumpeln des Vectra -Turbodiesels auf 180 km/h beschleunigt wurde. Darüber hinaus tat sie dies gemäß den Angaben des Bildschirms auf der Instrumentenpanel im vierten Gang. Aber trotz der Tatsache, dass der Drehzahlmesser mit einer solchen Geschwindigkeit irgendwo gegenüber der Nummer 6 hing, konnten Sie in der Kabine sprechen, ohne die Stimme zu erheben. Nachdem wir das Gas leicht fallen gelassen und das fünfte Gang eingeschaltet hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass der Motor nur etwas leiser arbeitete.
An diesem Ort möchten wir wieder wieder zu den Einstellungen der Maschine zurückkehren. Die beste Beschleunigung, wie wir im Verlauf mehrerer Rennen entlang des Ringes herausgefunden haben der Polizist. Es stellte sich also heraus, dass die Maschine selbst im manuellen Modus nicht nur aufschaltet und unteren Getriebe eingeschaltet wird, wenn sie die Geschwindigkeit reduziert, sondern auch den Kick -Down verwendet. Wenn Sie beispielsweise auf 140 km/h beschleunigt haben, dann die Geschwindigkeit auf 80-90 km/h reduziert und das rechte Pedal erneut getroffen haben, wird die Maschine, ohne lange nachzudenken maximale Beschleunigung erreichen. Normalerweise ermöglichen Maschinengewehre in anderen Modellen, das maximale vierte Gang einzuschalten, und sie verwenden niemals niedriger, da sie befürchten, den Motor zu verdrehen. Ehrlich gesagt war diese Fähigkeit des Aisin -Getriebes eine angenehme Überraschung für uns und Vertreter von Opel.
Wir werden uns nicht besonders über die Einstellungen des Chassis und der Lenkung von Opel Vectra ausbreiten. Wir werden nur sagen, dass dies immer noch eine sehr schnelle und manövrierende Maschine ist, mit der Sie sich sowohl auf der Autobahn als auch in einer steilen Kurve zuversichtlich fühlen können. Das Lenkrad, das bei niedriger Geschwindigkeit leicht leer ist, wird nach 120 km/h mit angenehmem Gewicht gegossen. Jetzt müssen Sie sich leicht bemühen, es zu bewegen. Obwohl das Lenkrad keine klare Null gibt - wie einer meiner Kollegen ausdrückt, niesen Sie mit solcher Geschwindigkeit - und Sie werden nicht bemerken, wie Sie die Straße verlassen.
Was soll man über den Turbodieselvektor sagen? Es ist merklich besser als Diesel Ford Mondeo - leiser, dynamischer, elastischer. Es ist jünger als der VW-Passat und billiger als der Audi A4, die 130-PS-Turbodiesel ist sehr gut. Es stellt sich heraus, dass Opel Vectra in der mittleren Grad -A -Position einnimmt, die mit seinen Vorteilen vollständig übereinstimmt. Sie erreicht nicht das Maß an teurem BMW und Mercedes-Benz, sondern unter den gewöhnlichen Vertretern der Mittelklasse ist sie sehr zuversichtlich. Die Vorteile sind frisches Design, hochwertige Innenausstattung, eine schmerzhafte und wirtschaftliche Turbodiesel sowie ein sehr niedriger Einzelhandelspreis. Und zu einigen Nachteilen können Sie das Lärm des Motors und die kleinen Schwingungen auf dem Lenkrad rechnen, das in Übergangsmodi entsteht. Im Allgemeinen beträgt die durchschnittliche Bewertung solide fünf!
Pavel Kozlovsky
