Testfahrt Opel Omega Limousine 1999 - 2003 Limousine

Karawanserei

Als ein neuer Omega auf dem Markt erschien, dienten viele der Automobiljournalisten dies als zweite Geburt des Unternehmens Opel. Das Auto wurde wirklich sofort als eines der besten in seiner Klasse angesehen. Er stand mit der Mercedes E-Klasse und dem BMW der 5. Serie auf dem Niveau, gewann aber stark in ihrem Preis.

 

Und selbst jetzt sieht BMW Omega im Vergleich zur neuen E-Klasse und den neuen fünf weder in technischer noch ästhetisch veraltet aus.

 

Wir haben uns vor drei Jahren mit Opel Omega -Limousinen getroffen. Die Station Wagon -Version erschien etwas später. Universalien in Russland sind nicht allzu beliebt, daher hatten wir die Chance, diese Modifikation erst jetzt zu treffen.

 

In unseren Mitarbeitern werden Autos mit dieser Art von Körper oft als Schuppen bezeichnet. Die Bezeichnung ist gutausgestattet, aber es ist etwas Offensives oder Entlassendes. Wenn wir uns an die Volga-universelle erinnern, können Menschen verstanden werden. In jüngster Zeit haben viele Automobilunternehmen versucht, sicherzustellen, dass die Universalien im Image nicht gegen ihre älteren Brüder verlieren. Dieser Wunsch machte die ziemlich niedlichen Wagen Volvo, die Mercedes E-Klasse und den BMW der 5. Tourserie. In dieser Liste nimmt Omega Caravan einen würdigen Ort ein. Es unterscheidet sich auch von der Scheune als Labase aus einem modernen computergestützten Lagerhaus. Sie verstehen das besonders gut und steigen ins Auto. Die Qualität des Ziels und das Studium der Ergonomie lassen nicht viel zu wünschen übrig.

 

Die Kabine ist trotz ihrer ziemlich großen Größen bequem. Die Stühle mögen etwas hart erscheinen, aber sie haben uns vollständig arrangiert. Es macht keinen Sinn, alle Geräte aufzulisten, glauben Sie mir, dass alles für die Bequemlichkeit des Fahrers und der Beifahrer notwendig ist. Und die Klimaanlage mit separater Temperaturregelung und die einstellbare Lenksäule, ein elektrisches Antrieb der Rückspiegel, ein Radio, das einen ziemlich anständigen Geräusch macht, und vieles viel mehr.

 

Oft ist ein Nachteil der Stationstagons erhöht - die Schuld ungeschützte Bögen der hinteren Räder. Für Limousinen sind sie wie im Kofferraum versteckt und in den Stationstagons gehen sie direkt zum Salon. In Omega wird dieser Nachteil vollständig durch eine hervorragende Schalldämmung von Bögen entfernt. Und über das Geräusch von den Vorderrädern, geschweige denn, dass das Motorgeräusch nicht sprechen muss. Mehr als einmal während des Tests versuchte einer von uns, eine bereits arbeitende Motor zu starten. Das einzige Minus, wie es uns scheint, ist die hintere Bewertung. Es ist nicht besonders gut, was einige Schwierigkeiten beim Parken verursacht. Sie müssen sich anpassen und Ihre Augen zurückblicken, dann zum rechten Spiegel.

 

Nun, was die Universalien der erhöhten Kapazität tatsächlich machen. Wenn sich Ihr Elefant (mittlere Größen) zu Hause langweilen und Sie ihn dringend auf das Land übertragen müssen, dann ist Omega genau das, was Sie brauchen. Das Gepäckraum mit einem zersetzten hinteren Sofa beträgt 1800 Liter - das bedeutet etwas. Nach diesem Parameter ist Omega natürlich den amerikanischen Universalien unterlegen, dessen Frachtvolumen am häufigsten 2000 Liter übersteigt, aber die externen Dimensionen dieses Autos sind bescheidener.

 

Ein paar Worte über die dynamischen Eigenschaften von Omega. Zu unserer Verfügung stand die leistungsstärkste Version mit 3 Litern eines V-förmigen Motors mit einer Kapazität von 211 Litern. Mit. und Drehmoment 270 nm. Der Motor ist ziemlich elastisch und schmerzhaft. Unserer Meinung nach könnte das erste Programm etwas kürzer gemacht werden. Aber das ist - wenn Sie sich wirklich von der Ampel lösen möchten, wie ein gebissenes. Omega ist ein Auto für ruhige und respektable Menschen. Obwohl es in den Händen des Amateurfahrers ist, ist es eine ziemlich starke und gehorsame Waffe.

 

Omega hat einen hinteren Radtour, der für moderne Maschinen ziemlich ungewöhnlich ist. Nur Mercedes, BMW und mehrere Unternehmen, die Sportwagen produzieren, bevorzugen immer noch das klassische Layout (unsere Autoindustrie zählt nicht). Es wird angenommen, dass das Front -Wheel -Laufwerk sicherer ist. Aber weitgehend ist dies immer noch eine Mode. Und wenn Sie moderne elektronische Systeme berücksichtigen, die dem Fahrer helfen, in komplexen Straßensituationen aus dem Wasser trocken zu werden, hängt die Wahl zwischen dem hinteren oder vorne -rademischen Laufwerk jetzt eher von der Gewohnheit und den Abhängigkeiten ab. Omega hat natürlich übrigens Abs und APs getrennt.

 

Auf der Suche nach einem Ort zum Schießen war es möglich, das Anti-Circus-System wirklich auszuprobieren. Auf dem Auto waren Sommerreifen.

 

Es machte keinen Sinn, Schuhe zu wechseln, denn die Straße war frostig und trocken. Daher war der Schuh bei reinem Asphalt nicht ganz anständig für die Saison. Die Probleme begannen, als es notwendig war, gut zu Schnee zu gehen. Es war einfach nicht möglich, sich mit einem Anti -Kreis -System weiterzuentwickeln. Nachdem die APs eingeschaltet wurden, begann sich das Auto sehr langsam, aber zuversichtlich vorwärts. Gleichzeitig ließ der Motor den Motor auf ein Minimum fallen, was manchmal sogar zum Stoppen des Motors führte.

 

Bei trockenem Asphalt kann Omega -Fahren nur Vergnügen bereiten. Es ist zwar lohnt es sich, auf die Einhörungen der Suspensionen an die kleinen Unregelmäßigkeiten der Straße zu achten.

 

Omega reagiert auf sie mit ziemlich starken Schwingungen, die sehr bald zu ärgern beginnen. Aber mit großen Unregelmäßigkeiten ist die Suspension hervorragend.

 

Am Ende möchte ich mich noch einmal an die geringe Popularität der Stationstags in Russland erinnern. Es scheint, dass sie es nicht verdienen. In modernen Schuppen gibt es alles - Stil, Komfort, Kraft, Dynamik. Und alles ist ein sehr großer Kofferraum. Ist es nicht wahr, gibt es etwas zu denken?

 

Text: Savva Simonov

 

 

 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 3/1997]