Testfahrt Opel Omega Limousine 1999 - 2003 Limousine

Omega -Option

Eine wirtschaftliche Business -Klasse von Opel
Nachdem Opel zu Beginn des letzten Jahrzehnts in der repräsentativen Klasse (das letzte Modell im F -Segment war Senator) verweigert hat, setzt Opel den Kampf im Segment E fort, wo die Interessen der wichtigsten europäischen Tochter von GM die aktuellen Flaggschiff von Omega. Die zweite Generation dieses Modells, die 1994 auf dem europäischen Markt debütierte und weltweit mit einer Verbreitung von über 600.000 Exemplaren verteilt war, wurde im vergangenen Jahr schwerwiegende Modernisierung unterzogen: Mehr als ein Drittel der Komponenten und Versammlungen wurden ersetzt. Darüber hinaus erhielt das Modell 2001 neue, leistungsfähigere und wirtschaftlichere Motoren. Selbst Deep Restyling ist jedoch nicht mehr in der Lage, das Kaufinteresse am alternden Omega -Verkaufsmodell von Jahr zu Jahr zu unterstützen. Zum Beispiel haben sie sich seit 1997 fast verdoppelt: von 100,7 Tausend bis 52,2 Tausend Autos (die Katalogdaten hinter dem Rad und GM). Opel Flaggschiff und russische Kunden des Unternehmens beschweren sich nicht. Der offizielle Umsatz von Omega wird von Dutzenden von Autos pro Jahr berechnet. Nachdem wir das aktualisierte Auto während der Redaktionstestfahrt kennengelernt hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass Sie in den kommerziellen Ausfällen des Omega jeden und irgendetwas beschuldigen können, aber keineswegs das Auto selbst.
Als ich mir die Kniebeugen-Silhouette eines aktualisierten Omegas mit entwickelten Überhängen ansah, die von massiven Stoßern in der Farbe des Körpers hervorgehoben wurde, konnte ich das obsessive Deja-Vu immer noch nicht loswerden und mich plötzlich denkt, dass amerikanische Merkmale im Erscheinen von deutlich erscheinen das deutsche Auto. Ja, große amerikanische Limousinen wie Chevrolet Caprice Classic oder Ford Crown Victoria hatten die gleichen beeindruckenden Überhänge. Ich werde übrigens sagen, dass Verbände mit den Produkten der Übersee -Autoindustrie mich während des Tests mehr als einmal besucht haben. Es lohnt sich jedoch kaum, sich auf das Aussehen zu konzentrieren: Immerhin wurde Omega in der ersten Hälfte der 90er Jahre geboren, als die Kanonen der Automobilmode etwas anders waren. Und im Allgemeinen ist das Design dünn und die Bewertungen hier sind weitgehend subjektiv. Darüber hinaus taten Opel -Stylisten während des jüngsten kosmetischen Betriebs alles, um das alternde Flaggschiff moderne Merkmale zu verleihen. Die Form der Motorhaube, Stoßstangen, Stammabdeckungen haben sich verändert, neue Spiegel traten auf. Die Beleuchtungsausrüstung war völlig jünger: Die vorderen Scheinwerfer erhielten nicht nur transparente Dispergierer, sondern auch prestigeträchtige Bixen, die Rücklichter wurden in der letzten Art und Weise rot-weiß, und neue Nebellichter wurden in die vordere Stoßstange integriert. Das Innere des Omegas ist auch in der Helligkeit stilistischer Lösungen nicht beeindruckt, aber alles atmet mit deutscher Gründlichkeit und Funktionalität darin ein. Das große Lenkrad von vier Spitz wird leider nur in der Höhe reguliert (übrigens anstelle der üblichen Befestigungshalterung auf europäischen Maschinen fand ich einen amerikanischen Griff für die Lenksäule). Das Fehlen der Fähigkeit, das Lenkrad auf sich selbst zu bewegen, kompensiert jedoch die elektrischen Laufwerke des Fahrers Sitz: seine Position kann in acht Flugzeugen geändert werden. Die Sitze selbst hätten jedoch eine stärker entwickelte Nebenunterstützung haben können. Auf der massiven zentralen Konsole, ein Funkgerät in voller Größe, die einen Tuner, eine Kassette und einen CD-Player mit integrierten vier Discs vereint, die von einer Klimaanlage mit separaten Klimatisierungsschaltflächen mit Hilfsgeräten umrahmt sind. Übrigens, das Geräusch, das von acht Lautsprechern strömte, erwies sich plötzlich als jedes Lob verdient, und Sie konnten das gewünschte Volumen direkt aus dem Lenkrad auswählen und nicht von der Straße abgelenkt wurden. Das hintere Sofa des Flaggschiffs ist die Verkörperung des Komforts: Es gibt mehr als genug Platz für große und hohe Passagiere. Darüber hinaus gibt es in Russland eine so sehr nützliche Option als Erhitzen der Sitze. Übrigens breitet sich die Rückseite des Sofas in Teilen aus und öffnet eine riesige Luke in beeindruckenden Größen des Kofferraums. Dieser zusätzliche Knicks in Richtung der Praktikabilität berührt einfach. Versuchen Sie, Ski zu schieben oder beispielsweise an Angelstangen in die Luxus -Business -Klasse zu feiern. Im besten Fall wird Ihre Entsorgung eine kleine Luke hinter der faltenden Armlehne sein. Und der demokratische Opel kann fast in einen Bahnhofswagen verwandelt werden: Mit gefalteten Rücksitzen steigt das Gepäckraumvolumen auf 830 Liter. In Anwesenheit von Passagieren bleibt der Stamm von Omega (530 l) jedoch vielleicht der geräumigste im Klassenzimmer. Im Allgemeinen ist durch die Eleganzniveau von Opel Omega nicht nur prestigeträchtigen Landsleuten nicht nur unterlegen, sondern übertrifft sie auch in gewisser Weise. Es bleibt zu verstehen, was Ryusselshaim Flaggschiff in Bewegung ist. Bei untätigen Revolutionen über den Betrieb eines 2,2-Liter-Motors, der unter der Motorhaube von Omega ersetzt wurde, informiert der ehemalige zwei-Liter-Motor in der Kabine nur den Pfeil des Drehzahlmessers. Es gibt praktisch kein Geräusch aus dem Motorraum und mit einer reibungslosen Beschleunigung. Im Kik-Down-Modus ist das Viergang-Automatikgetriebe jedoch das Bedauern, dass es unter der Motorhaube seines Autos keinen Kampf mit 310 PS an V8 gibt, sondern nur einen friedlichen Opelian-Vierzylinder-EcoTEC: für energiegeladene Übertakte, 144, 144 Pferdestärke reicht eindeutig nicht aus. Übrigens sieht der anhaltende Wunsch des Produzenten, dem Verbraucher aufzuzwingen, ehrlich gesagt nicht ganz eine erfolgreiche automatische Maschine (alle leistungsstarken Modifikationen des Omega werden nur mit Automatikgetriebe angeboten) zumindest seltsam aus. Mit Mechanik und einer 2,6-Liter-Version wäre es möglich, seine 180 Kräfte viel effektiver einzusetzen ... dennoch lohnt es sich nicht, die Situation zu dramatisieren: Wenn sich eine nachdenkliche Box nicht an Ihr Fahren anpassen möchte Stil, Sie können immer dazu gehen und vom hartnäckigen Mechanismus des gewünschten Mechanismus erreichen und die Kraft auf das Gaspedal deutlich dosieren. Nachdem Sie die Kunst der Kommunikation mit einem Automatikgetriebe gemeistert haben, werden Sie sofort den herzzerreißenden Krieger loswerden, der vom Motor mit hohen Geschwindigkeiten veröffentlicht wird und übrigens die Lebensdauer des Motors selbst verlängert (mit intensiver Beschleunigung in der Sportmodus, der Box wirft den Drehzahlmesserpfeil fast in die rote Zone). Lassen Sie uns die unglückliche automatische Maschine verlassen und versuchen, die Aufhängung zu bewerten. Sie ist fast makellose. Die Glätte von Omega kann mit anderen Vertretern der Oberschicht streiten. Das Auto ist bemerkenswert mit Straßenunregelmäßigkeiten, ohne die Passagiere zu stören, selbst wenn Straßenbahnen mit Straßenbahnschienen gehalten werden. Eine lange Federung aus Baumwolle hat übrigens, wieder inspirierte Erinnerungen der Amerikaner, ihre Nachteile. Zum Beispiel verleihen das Schaukeln auf Asphaltwellen und ziemlich tiefen Brötchen in Ecken nicht nur nicht Komfort, sondern kann auch gefährlich sein. Selbst wenn Sie am Rand des Fouls fahren, wird die wachsame Elektronik im Skid -Omega nicht aufgeben. Das Anti -Kreislauf -System verteilt die Traktionskraft zwischen den Rädern optimal und verhindert die Skiddutation beim Bremsen auf Oberflächen mit verschiedenen Reibungskoeffizienten, beispielsweise wenn sich die linken Räder auf trockenem Asphalt und rechts auf Eis befinden. Die Arbeit von Scheibenbremsmechanismen ist durch ein Vierkanal -ABS versichert, das durch das Schnellstromsystem verstärkt wird, das den Druck im System während der Verlangsamung des Notfalls stark erhöht. Die Wirkung dieses elektronischen Assistenten, der das nicht am letzten Tag des Tests erlebt hat. Wie es das Glück wollte, traf der Fahrer des Rovers, der Rover, plötzlich die Bremsen in dem Moment, als ich, von der Suche nach meiner geliebten Funkwelle weggetragen hatte, die Kontrolle über die Straße für eine Sekunde verlor. Die Geschwindigkeit war jedoch nicht zu hoch, aber die Entfernungen von fast keiner allgemein, brutaler Bauchmuskeln schienen mir Paradise -Musik und das Aussehen eines Fragments eines Jeeps, das einen halben Meter von der Omega -Stoßfänger entfernt war, gefüllt mit einem Sinn gefüllt von aufrichtiger Dankbarkeit für Menschen, die Autos mit zuverlässigen Bremsen schaffen. Selbst wenn der Fahrer in einer ähnlichen Situation eine zweite später reagiert, werden die tödlichen Konsequenzen dazu beitragen, zahlreiche passive Sicherheitsprodukte zu vermeiden, darunter vier aufblasbare Kissen, eine traumatisch geführte Pedalsuspension, aktive Kopfbeschränkungen, die den Hals vor dem schützen So -genannt Laktikblase. Bei näherer Untersuchung stellte sich das Flaggschiff von Opel als fast im Mittelpunkt der Vorteile heraus: ein geräumiger, komfortabler Salon, der für ein Auto seiner Klasse ziemlich anständig ist, nicht zu hoher Appetit (selbst bei einem ziemlich aggressiven Fahren, durchschnittlich Der Kraftstoffverbrauch reicht von etwa 10 l/100 km). Schließlich wird Ceteris Paribus, Omega, einen Vorsprung zu einem Preis für fast jeden Wettbewerber geben. Wer sonst wird Ihnen ein Auto in einer so reichhaltigen Ausrüstung (siehe Tabelle) für diese Art von Geld anbieten. Zum Beispiel kostet unser Auto 28,2.000 US -Dollar, und die Verbreitung der Preise für das Opel -Flaggschiff beträgt 25,2.000 USD. Gleichzeitig 32,2.000 USD. Gleichzeitig sehen die Betriebskosten auch nicht nachteilig aus: Die Kosten einer Normstunde für einen autorisierten Service liegen zwischen 25,33 USD; Ersatzteile sind aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von Opels auf dem Sekundärmarkt nicht knapp. Daher wird Omega von uns in Bezug auf Preise und Qualitätsbilanz und Qualität durch ein Auto gesehen, das sowohl für die Verwendung als Flottenauto (Service -Maschine) in einem Autofarm als auch in der Rolle des Familienverkehrs geeignet ist. Lassen Sie uns nun versuchen, das Sakrament warum zu beantworten, warum?. Übrigens, als ich versuchte, die Auflösung von Omegas Marktfehlern zu finden, führte ich sogar eine kleine soziologische Untersuchung durch, an der potenzielle Kunden, normale Autofahrer teilnahmen, und schließlich den offiziellen Standpunkt des Moskauer Büros von GM zum Ausdruck brachte. Wie sich herausstellte, wird eine anhaltende Vernachlässigung von Opel -Autos am häufigsten von Menschen gezeigt, die sie noch nie gefahren haben: Bekannte, wie sie sagen, sagten, sie seien schlechte Autos. Darüber hinaus hat das Bild eines deutschen Unternehmens, wie sich herausstellt ist alarmierend. Im Vertreterbüro von GM haben wir einen Eid versichert, dass das Flaggschiff von Opel von der ersten bis zur letzten Schraube von deutschen Spezialisten entwickelt wurde. Und die Mitarbeiter des Unternehmens bevorzugen es, mit einem späten Einstieg niedrige Umsätze auf dem russischen Markt zu erklären (GM begann erst 1999, nur 1999 Autos zu importieren). Opel -Wettbewerber, von denen viele immer noch dem Import von Autos für ihre Händler vertrauen, stört aus irgendeinem Grund nicht die Umsatzsteigerung.
Andrey Tsybulsky
 

Quelle: Rad (Firma)