Testfahrt Opel Omega Limousine 1999 - 2003 Limousine

Alle Fotos Opel Omega Sedan 1999 - 2003

Zwei Welten, zwei Limousinen

In der letzten Ausgabe haben wir über die Präsentation geschrieben, die dem Beginn des Umsatzes in unserem Ford Taurus -Markt gewidmet ist, und versprachen, mehr über dieses Auto zu erzählen. Das Wort muss aufbewahrt werden, und genau das ist die goldene Ford Taurus -Farbe, die während der Präsentation stolz auf einem spontanen Podiumspodium, das die Fichtepfoten umrahmt.

_2_V Bei einem Ford -Taurus -Paar haben wir Opel Omega MV6 ausgewählt. Diese beiden Autos sind technisch sehr nahe. Im Vergleich des amerikanischen und europäischen Ansatzes mit dem Business -Class -Auto vergleichen wir gleichzeitig zwei amerikanische Autos, da Opel Omega MV6 auf dem US -Markt als Cadillac Catera verkauft wird. Darüber hinaus stellt sich heraus, dass der Vergleich zwischen einem bürgerlichen Auto (Ford Taurus) und dem höchsten noch Cadillac liegt! Obwohl in den für den Test ausgewählten Ausstattungsvolumen die Autos ungefähr die gleichen 47,500 USD (Ford Taurus) und 48,450 USD (Opel Omega MV6) kosten, haben ungefähr gleiche Gesamtabmessungen, automatische Getriebe, V6 -Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern mit einer Kapazität von 203 Litern. Mit. (Ford Taurus) und 211 l. Mit. (Opel Omega MV6). Aber wenn unser Ford Taurus -Markt nur mit diesem Motor geliefert wird und wie jeder anständige Amerikaner keine Alternative zur automatischen Box hat, ist für Opel Omega ein solcher Motor ein Vorrecht der Top -Version, und die automatische Box ist gegen eine zusätzliche Gebühr installiert.

Die Unterschiede zwischen Maschinen beginnen mit ihrem Aussehen. Ford Taurus ähnelt entweder einem Kind über Kind oder einem Helden von Disney-Cartoons. Es scheint, dass das Auto einen Schlitz des Kühlers in einem Lächeln vom Scheinwerfer zu Scheinwerfer und schwer zu widerstehen, um nicht zurück zu lächeln. Dies ist sofort freundlich. Das Avant -Gart -Design wird durch eine fröhliche Färbung in einem seltenen metallischen Farbton hervorgehoben. Es ist unmöglich vorherzusagen, wie ein solches Erscheinungsbild in ein paar Jahren aussehen wird (die Avantgarde ist so schnell wie die Outfits der hohen Mode), aber so weit lässt er niemanden gleichgültig. Wo auch immer das Auto erschien, er stand immer im Rampenlicht und verursachte andere nur positive Emotionen, selbst Pajero mit dunklem Glas ließ uns höflich vorwärts. Es ist schwer zu sagen, wie viel Aufmerksamkeit für ernsthafte Geschäftsleute, nämlich sie nach dem Preis, die Hauptkäufer dieser Maschine in Russland sein werden. Schließlich gilt Ford Taurus in seiner Heimat als kostengünstiges Auto, und ein so ein gutes Erscheinungsbild sollte die Aufmerksamkeit junger Amerikaner auf sich ziehen, die jetzt lieber japanische Modelle kaufen.

Aber Opel Omega scheint in einem strengen Geschäftsanzug gekleidet zu sein. Obwohl ein solches Erscheinungsbild nicht in der Lage sein wird, die Aufmerksamkeit junger Jungfrauen auf sich zu ziehen, wird es in fast jeder Situation von der kulturellen Reise ins Theater bis zum Einkaufen angemessen sein. Dank dieses Mal sieht das Auto, das 1993 debütierte, bis heute gut aus und wird für weitere fünf Jahre nicht alt aussehen.

Der Salon ist in Opel Omega reicher. Lederfinish und überall Holzeinsätze. Aus der vollständigen Liste der zusätzlichen Geräte für dieses Modell waren in unserer Maschine nur zwei Tempomat und eine einstellbare Lenksäule nicht vorhanden. Letzteres fehlte besonders, aber eine große Menge an (12) Anpassungen des Fahrersstuhls und alle mit elektrischem Antrieb half dabei, die Situation teilweise zu reparieren. Von den Mängel sollte die Anzeige des umfassenden Steuerungssystems angegeben werden, das in der rechten Ecke des Instruments besessen ist, auf dem die Frequenz des Einstellens des Funkempfänger Der sofortige Kraftstoffverbrauch entsteht leicht unten. Die Informationen sind natürlich interessant und manchmal sogar nützlich, aber nicht so sehr, dass sie die ganze Zeit vor ihren Augen hält. Die Installation der Klimakontrolle hat doppelte Steuerelemente auf beiden Seiten der zentralen Konsole auf der einen Seite für den Fahrer auf der anderen Seite für den Beifahrer. Ein wenig unter einer Reihe von Tasten. Wir drückten einen von ihnen und sprangen überrascht. Es gab ein seltsames Geräusch, als würde es auf dem Rücksitz eines Pterodaktyls seine Flügel verteilten. Es stellte sich heraus, dass dies die Steuerung eines elektrischen Antriebs des Sonnenglasvorhangs der Heckscheibe ist. Übrigens ist das Glas selbst, obwohl es einen tatsächlich größeren Bereich hat, mit einem starken Hang installiert. Aus diesem Grund blieb eine Lücke zwischen dem Dach und der Rückseite des Rücksitzes, eher wie eine Umarmung, und das wird durch drei Kopfbeschränkungen fast vollständig blockiert. Außerdem sammelt das Heckfenster den gesamten Staub wie ein Fließheck. Und in den äußeren Spiegeln können Sie nur die Seiten des Autos entlang schauen. Unabhängig davon, ob es ein anderes Auto von hinten gibt oder nicht, ist es schwierig zu verstehen, und es ist fast unmöglich, die Entfernung dazu zu bestimmen. Und das Umkehren von Manövrieren ist eine echte Folter.

Ford Taurus hat keine Probleme damit, der Salonspiegel gibt eine wundervolle Rezension zurück und externe Spiegel sind besser. Obwohl sie auch mehr Kuppless hinzufügen wollen, da es aufgrund der breiten Dachregale noch tödliche Bereiche gibt. Aber der Körper des Körpers ist einwandfrei. Die Außentürgriffe sind immer sauber, und für alle Tage, an denen das Auto zur Verfügung stand, musste ich nie die Rücklichter abwischen. Der Salon ist im Allgemeinen einfacher, obwohl nur zwei Luken im Dach- und Ledersalon aus der Liste der Optionen nicht ausreichten. Auf Gewebesitzen bei heißem Wetter fühlen Sie sich jedoch wohler. Mit den Anpassungen kämpften die Amerikaner auf dem Fahrersitz von nur sechs von ihnen, und die Rückseite des Sitzes hat kein Servo. Dieser Betrag reicht jedoch für eine bequeme Landung aus, insbesondere unter Berücksichtigung der im Neigungswinkel einstellbaren Lenksäule. Aber der rechte Beifahrer muss den Stuhl manuell für sich selbst einstellen.

Um Ihre Beine zu dehnen und sich wie in einigen Strecken zu fühlen, haben die Passagiere auf der Rückseite des Ford Taurus nicht genug 15 bis 20 Zentimeter zum Rücken der Vordersitze. Opel Omega kann keinen solchen Komfort rühmen. Hier ist die Pflanzung der hinteren Passagiere vertikaler, typischerweise europäisch. Das einzige, was der Ford Taurus ankündigt, ist das Geräusch, das unter den Rädern von Wasser und Schmutz, die aufgrund einer unzureichenden Schalldämmung der Hinterradkästen auftreten, vorkommt.

Aus Sicht des Fahrers verlor Opel Omega Ford Taurus trocken. Europäische Motoren werden dennoch hauptsächlich unter einem manuellen Getriebe erstellt. Opel Omega, egal wie gedämpft das Gaspedal, die die Schachtel zwingt, die Ausübung des Kik-Dowan durchzuführen, reagiert sehr schläfrig auf alle Versuche, sie zu versteifen. Auf dem Sportregime der Box speichert die Position nicht. Nun, es beginnt früher fast 1000 Revolutionen zu erzielen. Na und? Dies wirkt sich praktisch nicht auf die Dynamik des Übertakts aus. Ja, und das Umschalten von Schritt zu Schritt tritt mit solchen Pausen auf, dass die Hand unfreiwillig auf den Auswahlhebel legt, wie das Getriebe als manuelles Box hinzufügen möchte.

Ob die Angelegenheit Ford Taurus ist. Hier vergessen Sie hier, hinter dem Lenkrad und übertragen Sie den Selektor in die Antriebsposition, bis zum Ende der Reise. Das erste Mal, dass Sie mit dem Schlupf der Antriebsräder so einköstlich leistungsstarker Motor auf das Gaspedal reagieren. Der Übergang von Schritt zu Schritt ist praktisch nicht gefühlt, und wenn Sie Overdrive gewaltsam ausschalten, verwandelt sich das Auto in eine echte Rakete. Aber selbst bei einer so aggressiven Fahrtation überschreitet der Kraftstoffverbrauch nicht 15 Liter pro 100 Kilometer, was für einen 3-Liter-Motor nicht so sehr ist. Trotz einer so mürrischen Disposition provoziert das Auto den Fahrer nicht mit seinem eigenen Schatten. Am Steuer fühlen Sie sich sowohl mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h als auch bei 160 wohl. Ford Taurus wurde im typisch amerikanischen Stil des Raums geschaffen. Es gibt eine bequeme Unterstützung für den linken Ellbogen an der Tür und für die rechte Abdeckung des Handschuhfachs der zentralen Konsole. Schalten Sie die Geschwindigkeitsregelung ein, ein paar Gläser mit etwas Erfrischendem in den Bechern, alles in derselben Konsole, ein schönes Mädchen auf einem benachbarten Sitz, und von Chicago nach Los Angeles, ohne anzuhalten!

Wer schnell geht, muss er schnell aufhören können. Aus Sicht der asymptotischen Annäherung an das Absolute ist die Bremse in Opel -Omega besser. Mit der einfachsten Berührung zum Bremspedal stoppt das Auto, als ob er gegraben worden wäre. Für Ford Taurus ist der Hemmungsprozess nicht so schnell, dass Sie den Grad der Verlangsamung genauer steuern können. Das ist nur ABS funktioniert ein bisschen früher als wir möchten. Dies war jedoch bereits das NIT -Picking.

Die Lenkung beider Autos ist hervorragend genau und mäßig akut. Und dies trotz der Tatsache, dass Ford Taurus vorne und Opel Omega ein klassisches Layout hat. Die Vorgesetzten von Maschinen haben eine progressive Eigenschaft, d. H. Mit einer Geschwindigkeitssteigerung, die Kraft des Lenkrads nimmt zu.

Das einzige, was der Ford Taurus ist, ist Opel Omega zu verlieren, ist die Merkmale der Suspension. Natürlich sind Ford -Designer sehr weit von den ehemaligen amerikanischen Sofas gegangen, die wie ein flacher Sturm rollen. Um das europäische Niveau zu erreichen, muss jedoch ein kleiner Schritt unternommen werden. Meistens nicht genug Quersteifigkeit, was sich besonders manifestiert, wenn sie mit hoher Geschwindigkeiten auf Straßen mit einer schlechten Beschichtung vorbeifahren. Und nach einer langen Reise auf einer ziemlich anständigen Autobahn, die das Lenkrad verlassen hat, fühlen Sie sich wie ein Seemann, der vom Schiff heruntergekommen ist.

Und bei sanften Querwellen funktioniert die Suspension am Rande des Zusammenbruchs. Opel Omega hat eine strikte Federung, so dass das Auto wie ein Kompass zeichnet, aber auf den Unregelmäßigkeiten der Straße fühlten sich die Passagiere nicht auf einem Hocker.

Beide Autos waren mit Werksalarmen ausgestattet. Bei Opel Omega drückte es entweder durch doppeltes Drücken der Türsperrknopf auf der Tastatur oder wiederholte das Drehen der Taste im Türschloss des Fahrers. Gleichzeitig wird die LED, die in den Schlüssel eingebaut ist, der die internen Volumensensoren ausschaltet, falls Sie ausgehen und das Auto im Auto bleibt, auf der zentralen Konsole zu blinken. Der Ford Taurus -Alarm ist nicht mit solchen Sensoren ausgestattet und wird nur vom Schlüsselbund gesteuert. Ein Drücken der Taste darauf öffnet nur die Tür des Fahrers, und alle anderen wiederholten sich. Darüber hinaus befindet sich auf der Tastatur eine Taste für die Remote -Öffnung der Kofferraumabdeckung und den Panikknopf. Wenn der Alarm auf das Instrumententafel eingeschaltet wird, beginnt eine kleine Inschrift in Englisch rot zu leuchten. Die Innenhofscheiße, die in der Schule schlecht studierte, mag es nicht verstehen.

Und es gibt etwas zu stehlen. Beide und das andere Auto haben anständige Stereoanlagen und CD -Wechsler für sechs Scheiben im Kofferraum. Das Ford Taurus -Radio ist jedoch in das zentrale Bedienfeld des Musikzentrums und des Klimakontrollsystems integriert. Es ist nicht nur für ein anderes Auto geeignet, sondern beim Versuch, es von dort in den Händen der Diebe zu entwurzeln, nur ein bandresistenter Mechanismus und eine Handvoll Funkkomponenten, die nur für die Emission geeignet sind.

Da die überwiegende Mehrheit der Motorangestellten, Leider, Raucher, haben wir versucht, das Auto aus dieser Sicht zu bewerten. In Opel Omega ist ein riesiger Aschenbecher, dessen Volumen für eine Woche ausreicht, in den Diensten eines Fahrers und eines Beifahrers. Aber auf der anderen Seite des Atlantiks gewinnt der Kampf gegen das Rauchen an Dynamik. Eine bescheidene Kapazität für Zigarettenstummel ist nur dem Fahrer und sogar während der Bewegung erhältlich, da es sich fast vollständig überlappt, dass der Auswahlhebel in der Parkposition.

Bei der Auswahl des am meisten beliebten Autoes wurden die Meinungen in das Redaktionsbüro unterteilt. Die Fans der europäischen Autoindustrie neigten zu Opel Omega MV6, jedoch mit einer obligatorischen Anforderung eines manuellen Getriebes. Und ich würde Ford Taurus wählen.