West Drive Opel Insignia Limousine seit 2008 Limousine

Insignia 4x4. Bereiten Sie den Schlitten im Sommer vor

Im xxi -Jahrhundert war es üblich, das Auto mit einem Regensensor, einer USB -Schnittstelle und einer Kühlung einer Handschuhfach zu ergänzen. Das ist Fortschritt. Die Vergangenheit ist jedoch ein ungewöhnlich schneebedeckter Winter für viele, die sich daran erinnern müssen, dass eine solche Nicht -Option wie der gesamte Radfahren für einen Beifahrer keineswegs übermäßig übertrieben war. Unter den Limousinen der D-Klasse haben die überwiegende Mehrheit solcher Modifikationen nicht. Es bleibt nur unter dem VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 und letztes Jahr Opel Insignia 4x4 in dieser Reihe hinzugefügt. Lohnt es sich, es in die Liste der gewünschten Einkäufe für die nächste Saison aufzunehmen?

Manchmal ist es nützlich, sich ein Jahr nach dem Verkaufsbeginn wieder mit dem Auto zu treffen, wenn Sie nicht nur alle Merkmale des Modells kennen, die während der ersten Testfahrt markiert sind, sondern auch, wie die Öffentlichkeit die Neuheit akzeptierte. Inxigie -Russen kaufen immer noch träge. Vielleicht ist dies nicht die erfolgreichste Kombination aus Motoren, Übertragungen und Preisen: Die erschwinglichste Version mit Automatik wird nur zusammen mit einem ziemlich leistungsstarken 220-PS-2,0-Turbomotor aus 1.117.300 Rubel angeboten. Und die leuchten Limousinen mit einem 2,8-Liter-Motor (260 PS), Automatikgetriebe, Allradantrieb und aktives Flexride-Chassis, die auf dem schneebedeckten Feld ankamen, sind viel teurer als 1.526.800 Rubel. Verdient Insignia eine dynamische Limousine Laurel, die alle seine Talente auf einer rutschigen Straße enthüllt?

Von den ersten Kilometern, die auf einer gerollten Schneespur übergingen, wird klar: Das Ganzrad-Antriebsgetriebe hat die Gewohnheiten von Opel nicht bei der Übergabe von rutschigen Biegungen beigetragen. Nachdem der Fahrer es mit der Geschwindigkeit übertreibt, fühlt er genau, was mit dem Auto mit dem Waagen vorne passiert: Die Nase des Autos rutscht aus der Kurve und ließ das Gas sanft frei, Sie können wieder zur beabsichtigten Flugbahn zurückkehren. Sicht, aber sicher. Wenn Sie absichtlich nicht an der technischen Füllung von Insignia interessiert sind, können Sie nie wissen, dass es eine ziemlich vierte Generation -Haldex hat, die selbst bei einer stabilen Flugbahn die Hinterachse nicht ausschaltet und ihm 10% des Schubs gibt und im Falle eines Ausrutschens ist steif geschlossen. Es ist nicht leicht, die Wirkung einer anderen ELSD -Kopplung im hinteren Differential zu spüren, da die Elektronik das Schloss aus Gründen des besseren Handlings nachahmen kann. Die anteroplative Natur von Insignien nach heutigen Maßstäben ist jedoch keine Ausnahme, sondern eine Regel. Fast jeder Crossover zeigt genau die gleichen Gewohnheiten.

Und wie manifestiert sich das Marken -Opelsche Flexride -System und ermöglicht es der Fliege, die Chassis -Einstellungen zu ändern? Beim Test auf trockenem Asphalt haben wir festgestellt, wie erfolgreich diese Idee realisiert wird: Wenn Sie das Auto wollen, möchten Sie sanft versammelt. Im gerollten Schnee beeinflusst es, wie sich herausstellte, die Kontrollierbarkeit weniger. Kleine Folien in schneebedeckten Kurven erlauben diese Nuancen nicht zu fühlen.

Fairerweise stellen wir fest, dass ein erfahrener Fahrer unter bestimmten Umständen, nachdem er versucht hatte, aus dem Aussteigen auszusteigen, in einer Kurve seitwärts und unter den begeisterten Ansichten anderer einsetzen kann, um eine Wendung eines Fans durchzuhalten. Die Testteilnehmer waren erfolgreich. Aber die Tatsache, dass die Opel -Limousine auf diesen Fahrstil nicht zu sehen ist, geht es nicht darum.

Wenn Sie die Kurve lassen und erneut eine Bewegung in einer geraden Linie erhalten, bemerken Sie natürlich, dass der Schub, der auf die Hinterräder gerichtet ist, dem Motor nicht vergeblich mit der Vorderachse spülen kann. Dies besteht natürlich aus einem bedingungslosen Vorteil von Opel gegenüber mächtigen monoprodischen Konkurrenten. Den ganzen Winter verärgerten sie ihre Besitzer, als sie sich von einem Ort beschleunigen, der nicht schneller als kleine Leaf ist. Wenn Sie im Allgemeinen keine besondere Fahrerschaft von einer relativ leistungsstarken Allrad-Limousine erwarten, wird dies nicht enttäuschen. Opel verlässt sich nicht auf Emotionen, sondern auf Vertrauen. Zum Beispiel bei einem rutschigen Aufstieg oder beim Reisen durch einen unerwiderten Innenhof.

Bisher gibt es keinen Grund zu erwarten, dass die Opeler die Hauptabzüge ihres Modells irgendwie korrigieren: im Vergleich zu monoprodischen Konkurrenten bleibt die Abzeichenänderung mit dem Antrieb für alle Räder zu teuer. Wie jedoch sowohl Subaru Legacy als auch der Allradantrieb VW Passat. Der Umsatz dieser potenziell sehr beliebten Maschinen wird daher nur wenige hundert pro Jahr berechnet. Zum Vergleich: Auch in der Krise von 2009 verteilten der Frontantrieb Mazda 6 und Ford Mondeo 8.583 bzw. 73222.

 

Quelle: Auto.mail.ru