Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Kosmopolitisch

Riesige Investitionen, kürzlich ein Werk, vier Jahre Arbeit einer internationalen Gruppe von Spezialisten. Und all dies, um die zweite Generation des Opel -Frontera -Autos freizugeben.
Die Kosten sind natürlich groß. Aber das 100 -jährige Jubiläum ist ein guter Grund, sich selbst als einen der führenden Weltautohersteller zu erinnern. Es ist die Welt. Kein Wunder, dass die neue Frontera eine der kosmopolitischsten Maschinen ist. Es wird von der deutschen Adam Opel AG produziert, aber in England gesammelt, wo es Vauxhall bekannt ist, hat der japanische Isuzu den Hauptbeitrag zu seiner Entwicklung geleistet, und die General Motors Corporation gehört zu.
Japanisches Aussehen. Eine solche Wurzellosigkeit beeinflusste unweigerlich das Aussehen. Fast alle Elemente des Körpers waren Änderungen und Verbesserungen ausgesetzt, und im Allgemeinen ist das Auto natürlich neu, aber es ist unmöglich, ein seltsames Gefühl loszuwerden, als hätten Sie es bereits gesehen und mehr als einmal. Die Ähnlichkeit von Frontera mit ihren japanischen und amerikanischen Konkurrenten kann jedoch kaum als Nachteil angesehen werden. Das aktualisierte Design ist sehr harmonisch. Die niedrige Fensterlinie mit einer größeren Seite der Verglasung, der breiten Seitenform, mit ähnlicher Auskleidung an Stoßstangen, Längsrippen-Ravitismen im unteren Teil der Türen und an den Seiten der Stoßstangen verlängern die Silhouette visuell, wodurch der Eindruck führt von Enge und Schnelligkeit. All diese Schnelligkeit wird durch das zentrale Schloss geschlossen, das mit einem Schloss ausgestattet ist, eine verschlossene Tür zum Schutz der Maschine ist unmöglich zu öffnen und sogar das Glas zu brechen.
 
In der Kabine sind nicht weniger signifikante Änderungen aufgetreten. Lassen Sie uns mit der Hauptsache nachdenken. Die neue Ergonomie des Fahrersitzes machte die Landung komfortabler und ähnelt jetzt eher einem Pkw als einem traditionellen Jeep. Der Fahrersitz erhielt eine vertikale Einstellung, und mit einer Änderung der Höhe ändert sich der Neientwinkel des Sitzes. Die Vordersitze im Standard sind mit doppelter Modeheizung ausgestattet. Das begrenzte Paket enthält auch ein vor -installiertes Händefreies System. Die hinteren Passagiere hatten viel weniger Glück: Das Sitzkissen ist im Vergleich zum Boden sehr niedrig und es stellt sich heraus, dass Menschen mit normalem Wachstum gezwungen sind, mit den Knien zu sitzen. Die Becherhalter am Ende der zentralen Konsole und die dritte Kopfbeschränkung sind schwach.
 
Die Position der Geräte hat sich geändert: Der Wahlbeteilungsmesser und der Tacho in der Mitte sowie an den Seiten der Temperatursensor und der Versorgung mit Kraftstoff. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber in dieser Form ist das Dashboard lesbarer. Es wurde bequemer, alle Arten von Schlüsseln und Schalter zu verwenden, die Windows -Steuerung aus der zentralen Konsole in die Armlehne der Türen zu bewegt, und die Konsole selbst erhöhte sich anständig in Volumen, erhielt eine Armlehne mit einer Schachtel für Kleinigkeiten sowie a Nischen-Replacement. Die Hauptaufnahme der zentralen Konsole war jedoch natürlich ein multifunktionaler Triple-Computer mit soliden Display. Einer seiner Indikatoren war sehr verärgert über unsere Durchschnittsgeschwindigkeit in der Stadt betrug 15 km/h
Deutsche Macht. Schließlich erhielt Frontera einen würdigen Motor mit einem neuen V6 -Volumen von 3,2 Litern, sehr kompakt, vollständig von einer leichten Aluminiumlegierung, die das Gewicht des Autos durch die Achsen positiv beeinflusste.
Eine andere, nicht weniger köstliche Innovation ist eine Übertragung. Grundsätzlich wird die Fähigkeit, die vordere Brücke mit einer Geschwindigkeit von etwa 100 km/h zu verbinden, nur wenige überraschen, aber für Frontera ist dies eine hochwertige Verschiebung. Die Verbindung und Trennung der vorderen Brücke ist elektromechanisch und wird von einem Hauch des Tastens mit dem entsprechenden Logo rechts vom Lenkrad durchgeführt.
Der automatische Checkpoint mit vier Geschwindigkeiten verfügt über drei Betriebsmodi: Normal, es ist auch wirtschaftlich, Sport und Winter. Ehrlich gesagt war es nicht möglich, einen signifikanten Unterschied zwischen Normalität und Sport zu bemerken. Wie auch immer, die Arbeit dieser Einheit lässt zu wünschen übrig. Alle Kritikpunkte, die jemals an einen automatischen Kontrollpunkt gerichtet sind, wird vollständig darauf angewendet. Das temporäre Intervall zwischen einer scharfen Presse auf das Gas und der Reaktion des Autos ist zu groß. Diese Box lässt sich nicht öffnen, bewirkt in mehreren Situationen ein unzureichendes Verhalten der Maschine, was zum Beispiel häufig dazu zwingt, sich zu weigern schnelles Umkippen, besonders auf der Autobahn.
Amerikanischer Komfort. Andernfalls verhält sich das Auto beim Fahren durch die Stadt sehr anständig. Nach den Reaktionen auf das Lenkrad, die Glätte, Dynamik und den Überblick über die neue Frontera, die einem bequemen leichten Auto viel näher als ein SUV ist. Es sei denn, das Lenkrad ist etwas nicht genug Schärfe.
Eine 60 -mm -Spur wurde erweitert, eine veränderte Aufhängung zweifellos zusätzlicher Wechselkursstabilität. Bei hoher Geschwindigkeit hält Frontera die Straße perfekt, dreht sich zuversichtlich ab. Es sollten jedoch scharfe Manöver-Dispersionsmanöver bewacht werden: Die Aufhängung beginnt sich in den schlimmsten Traditionen der Amerikaner zu verhalten, das Auto wird zu einer Rolle, eine sehr große Körperrolle entsteht mit einer großen Schwungsamplitude. Die Bremsen liegen wiederum außerhalb der Kritik: Selbstbewusst und stabiler Verlangsamung, ein genaues und informatives Pedal wird durch ein hochwertiges ABS ergänzt, das nur mit der extremsten Notwendigkeit eingreift.
Sehr hochwertige Isolierung: Auf dem Tacho 160, und die Kabine hat einen kleinen natürlichen Klanghintergrund, können Sie in einem Unterton sprechen. Aerodynamische Geräusche hören erst nach einer 170-Kilometer-Marke zuzuhören, der Motor arbeitet ohne die geringste Spur der Spannung.
Russischer Schmutz. Gleichzeitig ist die neue Frontera ein anständiger SUV. Ohne besondere Anstrengungen, um einen steilen Hang zu erklimmen, nur auf dem Radfahren, um die sandige jungfräuliche und dicke, tiefe Schmutz zu probieren. Es scheint, dass die Schöpfer des Autos nicht gerissen waren, als sie die maximale Verzerrung des Anstiegs von 80 Prozent, die Tiefe des Überwords von 50 cm und den maximal zulässigen Längswinkel der Längsschnitt von 45,7 Grad schätzten.
Ein Spaziergang entlang der jungfräulichen Länder und Gassen zeigte, dass die Straße von Frontera eine sehr genaue Gashandhabung erfordert: etwas mehr Geschwindigkeit und eine weiche, so bequeme Federung auf der Autobahn steht kurz vor Ausbrüchen, und intensives Pitching dreht die Fahrt um die Fahrt in echte Folter. Die Bewohner der Galerie leiden besonders. Wie oft muss der durchschnittliche Besitzer des Jeeps entlang der Unebenheiten springen und Schmutz kneten? Das war es und es. Aber Sie können nicht lange leiden.
 

Quelle: "Autopilot"