Testfahrt Opel Frontera Stagger 1998 - 2004 SUV

Grenzkontrolle

Wie Sie wissen, sollte die Grenze auf der Burg sein. Ein Schlüssel zu ihm zu wählen, Jahre können Jahre dauern. Wie im Fall von Opel Frontera 3.2
Opel SUV ist kein Anfänger in unserem Markt. Aber bis jetzt war die Grenze ohne offizielle Registrierung auf unserem Gebiet. Der Park wurde hauptsächlich aus gebrauchten Autos gebildet, da diese SUVs offiziell nie in das Land geliefert wurden. Das Auto, das auf unserem Test war, ist der erste, der die Grenze mit einer offiziellen Aufenthaltserlaubnis und einer Erlaubnis zur Arbeitserlaubnis überschreitet. Frontera ist also zertifiziert und wird in naher Zukunft in den Händlern der Händler General Motors zum Verkauf angeboten.
Dies ist die letzte der gesamten Opel -Linie, die in Russland registriert wurde und nicht die Exotik wie Speedster zählt. Letzteres, weil SUVs nicht die beliebteste Idee von Adam Opel AG sind. Die Aufstellung von Passagier -Tauwesern wird regelmäßig genug aktualisiert, aber Frontera nach seiner Geburt im Jahr 1991 wurde erst 1998 ernsthaft verändert.
Warten Sie, wer kommt. Nach außen hat sich Frontera nicht verändert. Die Konturen wurden reibungsloser, stilvoller Stempeln auf den Türen, die Stoßstangen erhielten eine kompliziertere und modernere Form. Die Dachskier dehnen sich jetzt fast bis zur Windschutzscheibe und enden nicht auf der Ebene des Türregals. Vielleicht ist dies die subjektive Meinung des Autopilots, aber Frontera ähnelt dem amerikanischen Blazer des Jahres 1995. Das Verglasungsgebiet hat jedoch erheblich zugenommen, aber wenn sich die Rückseite des Ersatzgehäuses bewegt, schließt es immer noch die Überprüfung. Wir empfehlen, Seitenspiegel zu verwenden, die nicht loben.
Das Design des Salons, insbesondere seiner Front, hat die bedeutendsten Veränderungen erfahren. Sie veränderten fast alles - eine Kombination aus Geräten, die Position der Schlüssel und Schalter der zentralen Konsole, der Form des Lenkrads. Aber all diese Innovationen verursachten nicht viel Begeisterung - alles ist funktional, aber sehr alltäglich. Das Design des billigeren Opel Astra N-Joy, der sich auf einem langfristigen redaktionellen Test befindet, ist viel interessanter. Sowohl für die Auswahl der Materialien als auch für ihre Textur.
Das einzige, was sich als über unserer Kritik herausstellte, ist der Sitz. Sie sind mit sehr hochwertiger Haut fertig und haben in fast jeder Ebene eine ausreichende Einstellung von Anpassungen.
Der amerikanische Eröffnungsalgorithmus sieht in Amerikaner absolut aus. Zuerst wird das Glas nach oben zusammengebissen, dann öffnet sich ein Metalltor links. Einerseits ist es praktisch - um eine Sporttasche in den Kofferraum zu werfen, müssen Sie nicht die gesamte fünfte Tür öffnen. Andererseits stört es das gleiche Gehäuse des Reserverads stark, da nur eine Abdeckung mit einem Tennisschläger frei in den Raum zwischen ihm und dem hinteren persistent fließt. Obwohl die Größe des Kofferraums respektiert wird - 320/1135 Liter. Die Rückseite der Rücksitze sind in Teilen gefaltet, wodurch Sie sie gemäß den aktuellen Aufgaben bilden können.
Neutraler Streifen. Von Natur aus rechtfertigt Frontera seinen Namen. Frontir-In-Englisch der Grenze. In vielerlei Hinsicht nimmt Frontera eine Grenze zwischen SUV und einem Auto ein.
Opel Frontera ist eine erstaunliche Klangisolierung. Der Arbeitsmotor in der Kabine ist nicht nur im Leerlauf, sondern auch zum Zeitpunkt seiner Beförderung zu maximalen Revolutionen zu hören. Das Pflanzen in Frontera ist auch eher Passagier, entspannt. Die Beine werden verlängert, der Fall wird zurückgeworfen. Die hinteren Passagiere befinden sich ebenfalls in einem Beifahrer und umarmen sich fast ihre eigenen Ohren mit den Knien - der Sitz liegt auf dem Boden, wie ein japanisches Bett. Aus dem SUV wurden nach den Eindrücken der Kabine nur die Dimensionen erhalten, die es dem Fahrer ermöglichen, buchstäblich auf die Nachbarn im Korken herabzuschauen.
Die Tatsache, dass dies immer noch ein SUV ist, ähnelt einem Griff eines Handouts rechts neben dem mechanischen Getriebewähler. Sie hat nur zwei Bestimmungen: 4H und 4L. Die vordere Brücke ist mit einer separaten Taste auf der Vorderseite mit Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h verbunden. Um auf ein reduziertes Zahnrad umzusteigen, ist es nicht nur ratsam, den Getriebehebel in eine neutrale Position zu übertragen.
Visa -Unterstützung. Leider sieht viel auf dem heutigen Technologieniveau ziemlich archaisch aus. Zum Beispiel Suspendierung. Die Torsionen und die unsichere hintere Brücke haben sich bei ernsthaften SUVs sehr gut erwiesen, aber dies war schon lange her. Die meisten Hersteller bieten heute fortgeschrittenere Autos für dasselbe Geld an.
Es gibt keine besonderen Ansprüche auf die Suspendierung. Das Auto bewegt sich sehr reibungslos entlang der Straße, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten und an einer geraden Linie. In der Stadt beginnt der Körper der Frontera mit einer häufigen Umstrukturierung nach links und rechts spürbar zu schwanken. Und wenn Sie eine Schlange mit einer Geschwindigkeit von etwa 60-70 km/h fahren, dann ist die Amplitude des Körperschwung einfach beängstigend. In Kombination mit einer eher Baumwollsteuerkontrolle besteht das Gefühl, dass die Kontrolle über Manövrierbarkeit unwiderruflich und nach ein paar Sekunden verloren geht - und das Auto wird Ohren machen.
Ein weiterer Minus: Eine zu viele weiche Suspension, kombiniert mit einem langfristigen inhärenten SUVs, macht sich beim Überwinden von Hindernissen zu spüren. In unserem Fall - auf dem Kongress von einer hohen Grenze. Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der Vorderräder hält sich das Auto unter seiner Schwere sehr merklich mit seiner Nase und mit einer erschreckenden Seele an den unteren Teil des Stoßfängers am Boden. Für den SUV wäre eine strengere Suspension eingestellt worden.
Die Tage standen heiß und alles außerhalb der Straße verwandelte sich in eine wellenartige Steinwüste. Als wir Frontera darauf einnahmen, waren wir davon überzeugt, dass wir uns in einem Flüstern auf einer solchen Oberfläche bewegen sollten. Sie geben etwas mehr Gas - und bei der dritten Welle wird die Suspension garantiert durchbricht.
Grüner Korridor. Ein neuer Motor von 3,2 Litern, der vollständig aus Aluminiumlegierung ausgeführt wird, ist auf Frontera installiert. Ziemlich modern, ziemlich dynamisch, aber ... weil die Programme etwas kurz sind, beginnt der Motor bei der ersten oder zweiten Beschleunigung zu ersticken. Auch hier ist die Grenzoption - wenn sie sich in der Stadt Frontera bewegt, ist es eher wie ein Personenwagen und kein SUV.
Das Gewicht von Frontera mit zwei Autopiloten -Mitarbeitern näherte sich zwei Tonnen. Mit der nervösen Bewegung in der Stadt, als jede Sekunde nach dem Schneiden strebt, waren wir ehrlich gesagt mit der Einstellung des Bremssystems zufrieden. Bei niedriger Geschwindigkeit werden beispielsweise im Verkehr die Bremsen fast augenblicklich erfasst. Bei hohen Geschwindigkeiten können Sie ein genaues und informatives Pedal leicht dosieren, um eine selbstbewusste und stabile vorhersehbare Verlangsamung zu ermöglichen. ABS greift im Notfall sehr intelligent in den Betrieb des Bremssystems ein. Und erinnert nicht an seine Anwesenheit mit hysterischen Schocks im Bremspedal.
Zoll gibt Gutes. Frontera hinterließ uns einen doppelten Eindruck. Einerseits ein ziemlich bequemes Auto, das wir lieber auf die Waggons der Bahnhof und nicht den echten SUVs zuschreiben würden. Es ist perfekt für diejenigen, die die Kapazität und den Komfort im Auto in Kombination mit der Fähigkeit schätzen, wo ein gewöhnlicher Stationswagen leicht auf den Bauch fällt.
Auf der anderen Seite hat Frontera viel Askese, das es sich leisten kann, für ein solches Geld ausschließlich schwerwiegende SUVs mit etabliertem Karusismus zur Schau zu stellen. Was in erster Linie Durchgängigkeit ist und alles andere zweitrangig ist. Höchstwahrscheinlich wird dieses Auto diejenigen ansprechen, die einen wirklich grenzüberschreitenden Lebensstil führen - zwischen der Stadt und dem Dorf. Solche Menschen haben nicht den Wunsch nach übermäßigem Luxus, aber sie schätzen die Praktikabilität und Bequemlichkeit.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Sherestnikov
Modell/Modifikation Opel Frontera 3.2
Hersteller/Land Adam Opel AG/England
KAROSSERIE
Geben Sie Stationswagen ein
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
RAM -tragender Element des Treppenentyps
MOTOR
Beckentyp mit multi -points elektronischer Injektion
Der Standort vorne ist länglich
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 3165
Anzahl/Ort der Zylinder 6/V-förmig
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 151 (205) bei 5400
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 290 bei 3000
ÜBERTRAGUNG
Hinterantrieb, voll angeschlossen
Das Getriebe ist mechanisch, 5-Gang
Transportnummer (Normen /Absenkung) 1 /2.05
SUSPENSION
Vordere/hintere unabhängige Torsion, doppelte Querhebel, Reptilienstabilisator/abhängig, Feder, Hartstrahl der Brücke auf vier Längshebeln, Traktion des Panars
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 11.5
Bremsen
Vorne/hinten kreisförmig belüftet
ABS 3-Kanal
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4658/1787/1740
Radbasis (mm) 2702
Massengewicht (kg) 1872
Reifen/Discs 245/70 R16/Legierung, 7JX16
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 184
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 10.3
Wirtschaft
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 19.8/11,2
Der Preis in Moskau beträgt 37,5.000 USD.
Mitsubishi Pajero Sport
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 2972
Power (l.s. bei ungefähr. /Min.) 177 bei 5000
Länge/Breite/Höhe (mm) 4545/1775/1730
Ausgestattetes Gewicht (kg) 1920
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 175
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 11.6
Der Preis beträgt 39.000 US -Dollar.

 

Quelle: "Autopilot"