Probefahrt Opel Frontera Universal 1998 - 2004 SUV

Tage der Grenzschutz

Seit seinem Debüt in Genf im Jahr 1991 erwarb SUVs von General Motors - Opel Frontera und sein japanisches Analogon von Isuzu Rodeo - einen Ruf als zuverlässige und unprätentiöse Maschinen. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass sie bis heute noch in der Produktion sind. Natürlich wäre es naiv, zu glauben, dass sie die ganze Zeit nicht in Autos engagieren würden. Es gab ein Restyling, das Innere wurde aufgerüstet, das Federungsdesign wurde verbessert, neue Optionen für Standardausrüstung und zusätzliche Geräte erschienen. Vor uns - Opel Frontera des Modelljahres von 1998.
 

Das Auto wird mit zwei Arten von Körper erzeugt - Short-Pass-Drei-Tür (Frontera-Sport mit abnehmbaren Paneelen über dem hinteren Sitz und Frontera-weichem Oberteil mit faltender Markise darüber) und langbasis fünftürig (Anwesen in Russisch - Wagen ). Die Wahl der Motoren - Benzinmotoren mit Volumen von 2 und 2,2 Litern sowie 2,5 Liter Turbodiensel.
 

Frontera Word - Spanisch und Mittelgrenze. Der Name des SUV ist ziemlich anständig: Die steilen Jungs werden sofort gesehen - die Grenzpatrouille, Lyhaia-Verfolgung, natürlich mit der Beteiligung der relevanten Autos ... Romantik. Also in den mehreren Tagen, als ein Fünf-türiges Opel Frontera 2.2i in unserer Verfügung stand, hatten wir die Gelegenheit, ein wenig Grenzschutz zu fühlen.
 

Es ist kein besonderes Bedürfnis, das Erscheinungsbild von Opel Frontera zu beschreiben. Es ist bekannt für frühere Versionen - auf den Straßen von Moskau können diese Autos jeden Tag gefunden werden. Ein strenger und funktionales Design mit einem Farbton von Hohlraum macht sofort einen gravierenden Weg. Leistungsstarker Gummi 255/65R16 vereint Vertrauen in die Off-Road-Qualitäten des Autos, und auf unseren Straßen mit einer sogenannten festen Beschichtung können Sie sich ruhig fühlen.
 

Von den externen Attributen des SUV ist der Kenguryatnik sofort auffällig, sowie Schwellenwerte, Teilzeit, die die Funktion des unteren Teils des Seitenwandkörpers durchführen. Die Platzierung von Sparen in voller Größe an der Hintertür befindet sich in den besten Traditionen von High-Pass-Fahrzeugen.
 

Wir prüfen den Salon nach Bequemlichkeit in Betrieb. Beginnen wir mit der Tür. Die seese auf dem Fahrersitz machte nicht viel Schwierigkeiten, und es ist möglich, gleicher Erfolg auf zwei Arten, um das Auto zu betreten - mit Hilfe des Trittbretts und ohne ihn. Die vorderen Sessel sind im Stil der klassischen Sportarten (nicht racing) Sitze des Unternehmens RECARO mit entwickelter Seitenunterstützung hergestellt. Das Kissen mit Seitenwalzen war überraschend weich, und nur zum Zeitpunkt des Anpflanzens hatte er unter dem Einfluss von Gewicht blinkt, er sammelte die notwendige Härte und Elastizität. Der Sitz hat zwei Anpassungsbereiche - entlang der Länge und der Ecke der Rückenlehne. Für anspruchsvolle Treiber ist die Möglichkeit der Anpassung der Höhe des Sitzes vorgesehen. Dies geschieht mit Hilfe eines Griffs an der Basis des Kissens. Auf unserer Frontera war diese Option nicht, was es jedoch nicht verhindern konnte, dass sie sich entschieden hat.
 

Die Lenksäule kann entlang des Neigungswinkels stufenlos eingestellt sein. Der Rand des Lenkrads ist mit der Haut bedeckt, ein kompakter Airbag ist in der Nabe montiert, was das Erscheinungsbild des Lenkrads nicht verderbt und die Umfrage der Instrumentenkombination nicht stört. Die Platzierung von ihnen im Panel ist ungewöhnlich - der Tachometer befindet sich links vom Tachometer. Rechts ist die übliche Gruppe von Kameraden: ein Voltmeter, Thermometer, Treibstoffniveauzeiger und Öldruck.
 

Der Torpedo der ruhigen und lakonischen Form passt perfekt in das stilistische Konzept des Body Exterior - nichts überflüssig. Bedienelemente sind gut komponiert, alles ist zur Hand. Ich mochte den Standort der Uhr mit digitaler Anzeige. Sie befinden sich rechts von einer Kombination von Geräten neben den Heizungsschaltern des hinteren Fensters und des Alarms - und in Sicht, und lenken nicht von der Kontrolle ab. Auf der linken Seite der Kombination wurden der äußere Beleuchtungsschalter und die vorderen und hinteren Nebelschalter eingestellt.

 
Auf der zentralen Konsole - die Markenradio- und Klimatisierungsorgane, typisch japanisch und ich muss sagen, recht archaisch - dasselbe auf japanischen Autos der frühen 80er Jahre.
 

Weiter. Auf dem Tunnel gibt es zwei Hebel mit bequemen Griffen, kombiniert mit einem gemeinsamen weichen Gehäuse. Die linke ist der Hebel der Box, es liegt vom Fahrer etwas weiter als üblich, aber es ist komplett für seine Länge und Größe der Bewegungen kompensiert. Der Mechanismus arbeitet allein klar.
 

Nach rechts, sogar weiter vom Treiber - der Übertragungsmodusschalter, mit dem Sie den Vorderräder (2H) -Trieb ausschalten können, und im Volltreibermodus (4H) ein verringerter Bereich von Getriebe (4L).
 

Von den Gegenständen, die das Lebensfahren erleichtern, können Sie die Spiegeln mit einem elektrischen Antrieb, beheizten Sitzen und Powerfenstern markieren, die von Knöpfen auf Tunnelverkleidung gesteuert werden. Für den Beifahrer des Vordersitzes ist ein individuelles Schutzmittel vorgesehen - in torpedo Airbag errichtet.
 

Der Niveau der Rücksitze ist etwas höher als die Vorderseite, aber es macht sie nicht schwer zugänglich. Für die Beine des Ortes genug. Räume über dem Kopf, natürlich weniger als vorne, aber es ist ganz genug. Und dies ist trotz der Kante in der Decke, die eine Nische für eine Gleitluke verbirgt.
 

Und was ist mit? An der fünften Tür rechts vom Ersatzraum - der Griff mit der Taste. Drücken Sie die Taste - die Oberseite, das Glas, die Hälfte der Türen sind offen. Es stellt sich heraus, dass die hintere Tür redone ist - jetzt besteht es aus zwei Teilen. Die Hälfte der Glas lehnt manuell an und wird in der erhöhten Position von Gasfedern gehalten. Gleichzeitig wird der untere Metallteil freigegeben, der nach links öffnet. Infolge dieser Manipulationen werden beeindruckende Größen gebildet. Laden und Entladen durch sie treten problemlos auf. Dies wird in der Praxis verifiziert - während des Transports von Fliesen und Sanitärs.
 

Salon wir waren zufrieden. Dies ist ein gut organisierter Raum für diejenigen, die keine Exzesse und neu modischen Rüschen jagen. Gerade und streng, aber alles, was Sie brauchen, ist auf Lager. Die Qualität der Herstellung und Montage der Innenausstattung ist sehr hoch.
 

Motoreinführung, kurze Arbeit im Leerlauf und auf der Straße. Das Gaspedal ist leicht, dass Sie die Motordrehzahl reibungslos verwalten können. Die Arbeit des Kupplungspedals mochte das gute Verhältnis des Fortschritts und der angewandten Anstrengungen sowie seine Sensibilität, die bei der Fahrt auf einer rutschigen Straße sehr natürlich ist, wenn nötig, ggf. reibungslos, ohne zu rutschen, zu berühren.
 

Einige Unannehmlichkeiten schaffen den Abstand zwischen dem Kupplungspedal und der Seitenwand des Salons zu klein - es gibt nirgendwo zu gehen. In unserem Fall wird die Position von den Winterstiefeln der 47. Größe verschlimmert, in der der Fahrer beobachtet. Aufgrund dieser Position des Pedals vergessen viele sicher, das Bein von ihr zu entfernen, was unweigerlich zum schnellen Verschleiß der Kupplung führen wird.
 

Mit Sicht ist alles in Ordnung. Im Vergleich zum üblichen Auto, der Landung und der abfallenden Kapuze können Sie die Straße in der Nähe des Autos sehen, und die vorderen Racks des Daches schließen nicht, was auf den Seiten passiert, was besonders wichtig ist. Überraschend schnell machte das Gefühl der Dimensionen es möglich, sich in den gezwungenen Straßenverhältnissen der Stadt zuversichtlich zu bewegen, und später, wenn sie um das raue Gelände fahren, spüren Sie den Standort in Bezug auf Hindernisse von buchstäblichem Western jedes Rades.
 

Aber alles ist in Ordnung. Erster - Asphalt. Wir wechseln die Übertragungsbox in die 2N-Position (erhöhte Übertragungsbereich, die Vorderachse ist deaktiviert). Das Fahrzeug verhält sich wie ein universelles klassisches Layout. Die Übertaktungsdynamik ist für die Maschine sehr anständig für die Maschine mit einem Bordsteingewicht von fast 1800 kg, der Motor zieht sich reibungslos vom Leerlauf auf höhere Umdrehungen, und in der sich schnell verändernden Straßenatmosphäre der Moskauer-Stundenspitze fühlen wir uns sehr zuversichtlich. Der Motor zeigt eine beneidenswerte Elastizität, sodass sich auf den oberen Zahnrädern bewegen kann, ohne zu gehen. Während des Tests bestand das Auto fast alle Kutuzovsky-Perspektive auf dem fünften Gang - diesmal!
 

Die Suspension und Gummi arbeiten perfekt auf Unregelmäßigkeiten und Defekte der städtischen Straßen. Ich verstehe diejenigen, die solche Reisebüros in der Stadt kauft. Cheats, Gelenke, Risse und Schlaglöcher in Asphalt, Grube und Luken - all dies kann ignoriert werden, wissend, dass die Suspension ihre Aufgaben bewältigen wird. Es ist unmöglich, eine harte Suspension zu nennen. Aber auch weich. Die Eigenschaften der Stoßdämpfer sind sehr gut gewählt, wodurch der Körper nicht übermäßig in Umdrehungen rollt und beim Bewegen großer Unregelmäßigkeiten stark schwingen kann.
 

Die Autoverarbeitung ist gut. Das Hydraulik ist kein Eindruck eines zusätzlichen Übersetzungsverhältnisses zwischen dem Treiber und dem Lenkmechanismus, sondern sorgt für die Bewegungsgeschwindigkeit und den Drehgrad der Räderkraft auf das Lenkrad. Frontera Drehen ist in der Nähe von neutral, wir haben nicht auf den anderen von diesem ausgewogenen Auto gewartet.
 

Die Bremsen funktionieren perfekt, die Verlangsamung ist zuversichtlich, so dass die ABS (Option) hier nicht notwendig erscheint. Auf jeden Fall auf einem glatten und trockenen Asphalt.
 

Wir haben gefallen, wie das übliche Stadtauto Frontera ist. Die Maschine erfordern keine zusätzlichen Fähigkeiten und Sucht - setzte sich hin und fuhren. Das Auto wird jedoch als SUV erklärt, und wir vereinbaren noch eine improvisierte Prüfungsprüfung. Dazu gehen wir zur Krylatskoye - auf dem 4x4-Club-Track ...
 

Trockener Asphalt wird durch Eique-Primer ersetzt (hier stellte sich hier aus dem Weg) aus, der uns übrigens erstellt hat), was uns auf das mit Schnee bedeckte Feld mit einer festen Infusion führt. Wunder mich nicht. Die Spezifität des monatlichen Magazins ist so, dass das Mai-Problem bereits im März vorbereiten möchte, was in diesem Jahr die Wärme nicht gefallen hat.
 

Wir versuchen den Schnee auf die Berührung, verbinden die Vorderachse und den reduzierten Getriebebereich (4L) und in eine schneebedeckte Jungfrau sorgfältig. Nichts passiert - das Auto ist völlig ruhig, ohne Leidenschaft, bewegt sich weiterhin, obwohl der Schnee manchmal in fast die Mitte der Radnaben kommt. Fügen Sie den Motor hinzu - nichts ändert sich. Überzeugte Bewegung ohne die geringsten Hinweise auf Slip. Osmeliev, Rückkehr nach oben (4n) - das gleiche Ergebnis ...
 

Aus dem Schneefeld bewegen wir uns in die Schlucht, an denen die Spur legte, mit Massenhügeln, Längs- und Querzähnen und großen Stellplätzen abgeschrägte. Eine gute Sichtbarkeit von Frontera war hier nützlich - es erlaubt nicht bei der Wahl einer Bewegungsrichtung. In den Bergen klettert das Auto mit Leichtigkeit außergewöhnlich und bewegt sich zuversichtlich entlang einer komplizierten Flugbahn und demonstriert eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Genauigkeit des Managements.
 

Wenn das Auto gut geht, ist der Wunsch, unbewusst Gas hinzuzufügen. Was wir tun.
 

Dies führt zu einer Reihe von kleinen Sprüngen. Das Auto und das Innere der Passagiere leiden nicht.
 

Natürlich sieht der Off-Road-Teil des Tests ohne einen flüssigen Schlamm mit tiefen Ringen unvollständig aus, aber der Schlamm in Verbindung mit dem Frost wurde nicht gefunden. Mit den anderen Aufgaben kopiert Frontera leicht. Das Auto fühlt sich sicher an der Autobahn und auf der Off-Road. Es ist sehr gut unter den Bedingungen der täglichen städtischen Ausbeutung. Das Auto passt perfekt in den Transportstrom und zeigt einen guten Effizienz - während des Tests, der hauptsächlich auf den Moskauer Straßen stattfand, betrug der Kraftstoffverbrauch etwa 10 l / 100 km. Eine gute Kapazität und Bequemlichkeit von Lade- und Entladevorgängen machen Opel Frontera 2.2i mit einem zuverlässigen Assistenten- und Landhäusereignissen.
 

Sergey Ivanov.

 
 
 

Eine Quelle: Magazinmotor [№5 / 1998]