Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Grenzwächter Tage

Seit dem Zeitpunkt seines Debüts in Genf im Jahr 1991 erwarben die General Motors - Opel Frontera und sein japanisches Analogon von Isuzu Rodeo - einen Ruf als zuverlässige und unprätentiöse Maschinen. Dies zeigt die Tatsache, dass sie bis heute in Produktion sind. Natürlich wäre es naiv zu glauben, dass sie sich die ganze Zeit nicht mit Autos befassten. Es gab eine Wiedergutschicht, das Innenraum wurde modernisiert, das Suspensionsdesign wurde verbessert, neue Optionen für die Standardkonfiguration und zusätzliche Geräte erschienen. Vor uns ist die Opel Frontera von 1998.
 

Das Auto wird mit zwei Arten von Körper produziert -kurze Dreidoor (Frontera Sport mit abnehmbaren Paneel - Stationswagen). Die Wahl der Motoren - Benzinmotoren mit Volumina von 2 und 2,2 Litern sowie 2,5 l Turbodiesel.
 

Das Wort frontera ist spanisch und bedeutet die Grenze. Der Name für den SUV ist ziemlich anständig: Coole Jungs werden sofort gesehen - eine Grenzpatrouille, die natürlich mit der Teilnahme der entsprechenden Autos geschnitten hat ... Romantik. In diesen wenigen Tagen, in denen wir uns mit einem Fünf -Door -Opel -Frontera 2.2i zur Verfügung stellten, hatten wir die Möglichkeit, ein wenig Grenzbeamte zu spüren.
 

Es besteht keine besondere Notwendigkeit, das Erscheinungsbild von Opel Frontera zu beschreiben. Aus früheren Versionen ist bekannt - auf den Straßen von Moskau sind diese Autos jeden Tag zu finden. Ein striktes und funktionales Design mit einem Farbton der Zeitlosigkeit stimmt ernsthaft auf ernsthafte Weise ab. Starker Gummi 255/65R16 fördert das Vertrauen in die Offroad -Qualitäten des Autos und auf unseren Straßen mit der sogenannten harten Beschichtung können Sie sich ruhig fühlen.
 

Aus den externen Attributen des SUV sind ein Känguru sowie ein Känguru und die Schwellenwerte sofort spürbar und führen die Funktion des Schutzes des unteren Teils der Körper Seitenwände aus. Die Platzierung eines vollen Ersatzrads an der Hintertür ist in den besten Traditionen der Erhöhung der Querländer.
 

Wir überprüfen den Salon auf einfache Weise. Beginnen wir mit der Tür. Es war nicht schwierig, sich auf den Fahrersitz zu setzen, und Sie können zwei Möglichkeiten nutzen, um mit gleichem Erfolg das Auto zu betreten - sowohl mit Hilfe eines Fußbretts als auch ohne es. Die Vordersitze werden im Stil der klassischen Sportsitze (nicht der Rennstoffe) der Recaro Company mit entwickelten lateralen Unterstützung hergestellt. Das Kissen mit den Seitenwalzen erwies sich als überraschend weich, und erst zum Zeitpunkt der Landung, die sich unter dem Einfluss des Gewichts beugte, hat es die notwendige Härte und Elastizität gewonnen. Der Sitz verfügt über zwei Einstellungsbereiche - entlang der Länge und des Neigung des Rückens. Für die anspruchsvollen Treiber ist es möglich, die Höhe des Sitzes anzupassen. Dies geschieht mit einem Griff am Basis des Kissens. Auf unserer Frontera gab es keine Option, was jedoch nicht daran hinderte, sich wohl zu fühlen.
 

Die Lenksäule kann unannehmbar entlang des Neigungswinkels eingestellt werden. Der Rand des Lenkrads ist mit Leder umschifft. Ein kompakter Airbag ist in der Nabe montiert, was das Aussehen des Lenkrads nicht beeinträchtigt und die Besichtigung der Kombination von Geräten nicht beeinträchtigt. Ihre Platzierung auf der Platte ist ungewöhnlich - das Drehzahlmesser befindet sich links vom Tacho. Auf der rechten Seite befindet sich eine reguläre Gruppe von Kameraden: Voltmeter, Thermometer, Kraftstoffspiegelindikatoren und Öldruck.
 

Torpedo ruhig und lakonische Form passt perfekt in das stilistische Konzept des Äußeren des Körpers - nichts weiter. Die Leitungsgremien sind gut arrangiert, alles ist zur Hand. Ich mochte den Standort der Uhr mit digitalem Hinweis. Sie befinden sich rechts neben der Kombination von Geräten neben den Tasten der Erhitze des Heckfensters und des Alarms - und in Sichtweite, und sind nicht von der Steuerung abgelenkt. Links von der Kombination setzten sich der Beleuchtungsschalter im Freien und die Schalter der vorderen und hinteren Nebellichter ab.

 
Auf der zentralen Konsole - ein proprietäres Radio- und Klimaanlagenkontrollen, typischerweise Japaner, und ich muss eher archaisch - waren in japanischen Autos der frühen 80er Jahre gleich.
 

Weiter. Auf dem Tunnel gibt es zwei Hebel mit bequemen Griffen, die durch ein gemeinsames weiches Gehäuse vereint sind. Die linke ist der Hebel der Box, es liegt etwas weiter vom Fahrer entfernt als gewöhnlich, aber dies wird durch seine Länge und Größe ziemlich kompensiert. Der Mechanismus funktioniert sehr deutlich.
 

Rechts, noch weiter vom Treiber - der Switch des Getriebes -Betriebsmodus, mit dem Sie die Vorderräder (2H) ausschalten und die reduzierte Zahnreihe (4L) im gesamten Raden -Antriebsmodus (4H) einschalten können.
 

Von den Objekten, die das Leben erleichtern, können Sie die Spiegel mit elektrischem Antrieb notieren und die Sitze und elektrische Fenster erhitzen, die von den Tasten auf der Tunnelverkleidung gesteuert werden. Für den Beifahrer des Vordersitzes wird ein individueller Schutz bereitgestellt - der in den Torpedo integrierte Airbag.
 

Der Niveau der Rücksitze ist etwas höher als die vorderen, aber dies macht sie nicht unzugänglich. Es gibt genug Platz für die Beine. Die Räume über dem Kopf sind natürlich kleiner als die Vorderseite, aber es reicht aus. Und das trotz der Kante an der Decke, die eine Nische für eine gleitende Luke verbirgt.
 

Und was ist zurück? An der fünften Tür rechts vom Ersatz - einen Stift mit einem Knopf. Drücken Sie die Taste - das obere Glas, die Hälfte der Tür wird geöffnet. Es stellt sich heraus, dass die Hintertür umgebaut wird - jetzt besteht sie aus zwei Teilen. Die Glashälfte wird manuell und in der erhöhten Position von Gasfedern gehalten. In diesem Fall wird das untere Metallteil, das links öffnet, freigesetzt. Infolge dieser Manipulationen besteht die Öffnung beeindruckender Größe. Das Laden und Entladen tritt ohne Probleme auf. Dies wird in der Praxis getestet - während des Transports von Fliesen und Sanitär.
 

Wir waren mit dem Salon zufrieden. Dies ist ein gut organisierter Raum für diejenigen, die keine Exzesse und neuen Kleidungsglocken und Pfeifen verfolgen. Einfach und streng, aber alles notwendig - auf Lager. Die Qualität der Herstellung und Montage von Innenräumen ist sehr hoch.
 

Starten Sie den Motor, kurze Arbeiten im Leerlauf und - unterwegs. Das Gaspedal ist leicht und ermöglicht es Ihnen, die Motordrehzahl reibungslos zu steuern. Das Kupplungs -Pedal mochte das gute Verhältnis der Größe des Kurses und der Anstrengung sowie deren Empfindlichkeit, die bei der Fahrt auf einer rutschigen Straße oder bei Bedarf ohne Rutschen völlig nützlich ist, um sich nicht aus dem Platz zu bewegen.
 

Einige Unannehmlichkeiten erzeugen zu klein den Abstand zwischen dem Kupplungspedal und der Seitenwand des Salons - es gibt nirgendwo, um zum linken Bein zu gehen. In unserem Fall wird die Position auch durch Winterstiefel der 47. Größe verschärft, in die der Fahrer zerlegt wird. Aufgrund einer solchen Pedalanordnung werden viele sicherlich vergessen, das Bein von ihr zu entfernen, was unweigerlich zum schnellen Verschleiß der Kupplung führen wird.
 

Alles ist mit Sichtbarkeit in Ordnung. Eine höhere, im Vergleich zu einem gewöhnlichen Auto, landete und abfallende Hauben ermöglichen es, die Straße in einer engen Entfernung vom Auto zu sehen, und die vorderen Dachregale schließen nicht, was an den Seiten passiert, was besonders wichtig ist Ecken. Das Gefühl von Dimensionen überraschte es schnell und ermöglichte es, sich in den eingeschränkten Straßenbedingungen der Stadt sicher zu bewegen, und anschließend beim Fahren durch das gekreuzte Gelände, um den Ort in Bezug auf die Hindernisse der buchstäblich jedes Rad zu spüren.
 

Aber alles in Ordnung. Erstens - Asphalt. Wir wechseln das Handout auf Position 2n (erhöhte Zeile von Zahnrädern, die vordere Brücke ist deaktiviert). Das Auto verhält sich als Stationswagen eines klassischen Layouts. Die Beschleunigungsdynamik ist sehr anständig für ein Auto mit einer ausgestatteten Masse von fast 1800 kg, der Motor zieht genau von Leerlauf zu höheren Geschwindigkeiten, und in einer sich schnell verändernden Straßenumgebung fühlen wir uns ziemlich zuversichtlich. Der Motor zeigt eine beneidenswerte Elastizität und ermöglicht eine lange Zeit, sich in höherer Zahnrad zu bewegen, ohne sich nach unten zu bewegen. Während des Tests bestand das Auto im fünften Gang fast den gesamten Kutuzovsky -Prospekt - das ist tagsüber!
 

Die Federung und der Gummi funktionieren perfekt bei den Unregelmäßigkeiten und Mängeln von Stadtstraßen. Ich verstehe diejenigen, die solche Autos kaufen, um durch die Stadt zu reisen. Chips, Gelenke, Risse und Schlaglöcher im Asphalt, Gruben und Luken - all dies kann ignoriert werden, da die Aufhängung mit ihren Aufgaben fertig wird. Sie können keine besonders harte Sperre anrufen. Allerdings auch weich. Die Eigenschaften der Stoßdämpfer werden sehr erfolgreich ausgewählt, was es dem Körper nicht ermöglicht, in Ecken übermäßig zu rollen und bei großen Unregelmäßigkeiten stark zu schwanken.
 

Autohandling ist gut. Die Hydraulikverpackung erzeugt nicht den Eindruck einer zusätzlichen Zahnradverbindung zwischen dem Fahrer und dem Lenkmechanismus, und liefert unterwegs eine proportionale Geschwindigkeit und den Drehgrad des Rades am Lenkrad. Die Frontera -Rotation ist nahe am neutralen, wir haben keinen anderen aus diesem ausgewogenen Auto erwartet.
 

Die Bremsen funktionieren perfekt, die Verlangsamung ist zuversichtlich, daher scheint die ABS (Option) hier nicht benötigt zu werden. Auf jeden Fall auf gleichmäßiger und trockener Asphalt.
 

Als gewöhnliches Stadtauto mochte es Frontera. Die Maschine erfordert nicht die Entwicklung zusätzlicher Fähigkeiten und Sucht - sie setzte sich und ging. Aber das Auto wird als SUV deklariert, und wir arrangieren immer noch eine spontane Kreuzungsprüfung. Dazu gehen wir nach Krylatskoye - auf der Autobahn des Clubs 4x4 ...
 

Der trockene Asphalt wird durch einen eisigen Primer ersetzt (hier war sehr nützlich), was uns zu einem mit Schnee bedeckten Feld mit einem festen Nast führt. Wundern Sie sich nicht. Die Einzelheiten des monatlichen Zeitschriftens sind so, dass sich die Mai -Zahl im März vorbereitet, was dieses Jahr nicht herzlich erfreut war.
 

Wir versuchen den Schnee an die Berührung, verbinden die vordere Brücke und die reduzierte Übertragungsreihe (4L) und tauchen vorsichtig in das Land mit schneebedecktem Land ein. Nichts passiert - das Auto ist völlig ruhig, ohne Tränen bewegt sich weiter, obwohl der Schnee manchmal fast die Mitte der Hubs der Räder erreicht. Fügen Sie die Motordrehzahl hinzu - nichts ändert sich. Selbstbewusste Bewegung ohne den geringsten Hinweis auf Ausrutschen. Smerelev, wir kehren (4n) zurück - das gleiche Ergebnis ...
 

Aus dem Schneefeld bewegen wir uns zu einer Schlucht entlang der Hänge, deren Strecke eine Strecke gelegt wird, voller Hügel, Längs- und Querhänge und großen Gruben. Ein guter Überblick über Frontera war hier nützlich - er ermöglicht es Ihnen, keine Fehler bei der Bewegungsrichtung zu machen. In den Bergen steigt das Auto mit der Leichtigkeit von außergewöhnlich, bewegt sich zuversichtlich auf der komplizierten Flugbahn und zeigt eine hervorragende Manövrierfähigkeit und Genauigkeit der Kontrolle.
 

Wenn das Auto gut fährt, entsteht der Wunsch, Gas hinzuzufügen, unbewusst. Was wir tun.
 

Dies führt zu einer Reihe kleiner Sprünge. Das Auto und die Passagiere im Inneren wurden nicht verletzt.
 

Ohne flüssigen Schmutz mit tiefen Fureln sieht der Offroad -Teil der Tests natürlich unvollständig aus, aber es gab keinen Dreck aufgrund von Frost. Frontera kann leicht mit anderen Aufgaben fertig werden. Das Auto fühlt sich zuversichtlich sowohl auf der Autobahn als auch auf der Straße. Es ist sehr gut unter den Bedingungen des täglichen städtischen Betriebs. Das Auto passt perfekt in den Transportfluss und zeigt eine gute Wirtschaftlichkeit - während des Tests, der hauptsächlich auf den Straßen der Moskauer stattfand, betrug der Kraftstoffverbrauch etwa 10 l/100 km. Eine gute Kapazität und Bequemlichkeit des Ladens und Entladens machen Opel Frontera 2.2i zu einem zuverlässigen Assistenten bei Veranstaltungen in der Vorstadtfamilie.
 

Sergey Ivanov

 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 5/1998]