Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Fortsetzung des Urlaubs

Im vergangenen Frühjahr nahm Opel Frontera, der sogenannte T.N., am Tag des Grenzschutzes teil. Die zweite Serie mit 2,2 Litern eines Motors (Motor E 5, 1998). Im selben Herbst erschien ein aktualisiertes Modell dieses Autos auf dem Markt, aber es erreichte Russland nicht sofort.
 

Es schien uns (basierend auf Veröffentlichungen und Fotografien in der westlichen Automobilpresse), dass das Auto nur eine kosmetische Operation unterzogen wurde, und selbst 4-Zylinder-Motoren erhielten einen V-förmigen 3,2-Liter-sechsten sechs. Persönlich schaffte es, das Auto erst kürzlich kennenzulernen, als es in Moskau erschien. Zunächst schien die Verzögerung vorübergehend zu sein, die durch die mangelnde Bereitschaft des Managements von Opel verursacht wurde, einen Roman zu einem offensichtlichen kommerziellen Tod zu einem Post -Krisen -Russland zu schicken. Wie sich herausstellte, ist das Auto überhaupt nicht für offizielle Vorräte an unser Land vorgesehen, wo die Interessen der General Motors Corporation (dem Opel besitzt) im Sektor kompakter SUVs, des Elabuzhsky Chevrolet Blazer, berufen werden. Im Gegensatz zur Strategie des Unternehmens erschien jedoch immer noch das Auto in Russland. Also die neue Opel -Frontera 3.2 V6.
 

Auf den ersten Blick hat sich das Auto nicht viel verändert. Erfolgreiche stilistische Entscheidungen der vorherigen Frontera sind ebenfalls in der neuen vorhanden. Als wir genau hinschauten, bemerkten wir den Unterschied. Die äußeren Dimensionen sind fast gleich, aber die Formen und Anteile des Körpers sind ausdrucksstärker geworden, und die reduzierte Höhe und die Rundheit von Körperteilen, die das Gefühl der Dynamik und der verborgenen Stärke erschienen, erhöhten. Die Maschine ist integraler und harmonischer geworden.
 

Die auffälligste Veränderung des Aussehens ist die gekrümmte Basis des dritten Dachregals. In den Maschinen der vorherigen Generation waren diese Racks in drei- und fünftürigen Körpern sehr unterschiedlich, in der dreitürigen Version von Frontera Sport war sie sehr breit, und die Bewohner des Rücksitzes beschwerten sich über das Gefühl eines geschlossenen Raums. Jetzt sind beide Versionen des Körpers stilistisch einheitlich: Ein zusätzliches Fenster erschien im dritten Toor im dritten Zähler im fünftoor -das Heckfenster ähnlich in Form. Die Belüftungslöcher, durch die die Luft aus der Kabine entfernt wird, bewegte sich von den hinteren Schäbchen des Daches zu den Rücklichtern, und die Reserve an der Tür erhielt ein hart abnehmbares Gehäuse.
 

Unter der aktualisierten Shell gibt es nicht sehr viele Änderungen. Die Leiche ist immer noch auf einem Spar -Rahmen installiert. Die vordere Suspension wurde erhalten - Querhebel und Torsionen als elastische Elemente. Die hintere Suspension - ein unsicherer Strahl an zylindrischen Federn - erhielt die zweite obere Längsfunktion. Ein verlängerter Kraftstofftank und ein Schalldämpfer befinden sich in einer sicheren Zone innerhalb der Basis zwischen den Länger des Rahmens.
 

Wie bereits erwähnt, ist das Auto mit einem neuen Motor ausgestattet - einem V6 mit einem Volumen von 3165 cm. Entwickelt Kraft von 205 PS. und Drehmoment 290 nm. (Ein neues Turbodiesel mit einem Volumen von 2,2 Litern erschien in der Bandbreite mit den gleichen Leistungsindikatoren wie der vorherige 2,5 -Liter -Motor.) Auf der Maschine wurde ein neues Getriebe installiert. Jetzt müssen Sie nicht anhalten, um die vorderen Antriebsräder anzuschließen. Sie müssen nur die Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h fallen lassen und die Taste auf dem Torpedo drücken, wonach die Elektronik ihre Aufgabe erledigt. Zuvor war das Anschließen der vorderen Brücke in die Funktion des Hebels der Handkiste enthalten. Jetzt schalten sie nur das untere Gang ein (für den Übergang von 4n zu 4L muss die Maschine weiterhin anhalten).
 

Der Zugang zum Innenraum ist bequemer geworden, obwohl unser Auto nicht die Stufen hatte - die Sitze sind unten installiert. Selbst wenn Sie den Fahrersitz auf Scheitern erhöhen, gibt es keine Probleme bei der Landung. Eine große Versorgung mit Längszüge des Sitzes und des Einstellungsbereichs der Lenksäule entlang des Neigungswinkels ermöglicht es, sich am Steuer bequem abzulegen. Das Gefühl, das Kissen ist länger geworden. Die Basis hat einen Griff, mit dem Sie den Rücken neigen können. Der Sitz (Sie können es nicht weich nennen) mit Gewebepolsterung hat eine gute laterale Unterstützung.
 

Der Standort der Zerstörerhebel und des Automatikgetriebeauswahl ist ziemlich bequem, das Gleiche gilt für Pedale.
 

Die Form von Torpedo hat sich nicht wesentlich verändert, sie wurde erst rundere - wie ein Körper. Die Kombination von Geräten wurde vereinfacht - nur ein Drehzahlmesser, ein Tacho und Indikatoren für die Temperatur des Kühlmittels und des Kraftstoffpegels sind vorhanden. Die Kontrolle der Scheibenwischer wird jetzt nicht unangenehme Knöpfe, sondern traditionell durch den Lenkradschalter durchgeführt.
 

Im zentralen Teil des Torpedos ereignete sich ein gewisses Castling. Die Luftversorgungsabweiser des Salons bewegte sich nach oben, unter ihnen befinden sich jetzt die Steuerung der aeroklimatischen Installation (letztere - mit Klimaanlage). Die flüssige kristalline Informationsanzeige und das gebaute Fabrikfunk sind sogar niedriger.

 
Das beim Test durchgeführte Auto wird durch eine beeindruckende Menge zusätzlicher Ausrüstung ausgewiesen: Airbags, die mit Torpedoalarm, elektrischen Spiegeln und Glasfenstern, beheizten Vordersitzen, Tempomat enthalten sind ... Es gibt auch ein Freisprechsystem für ein Mobiltelefon.
 

Wir lehnen uns zurück. Der erste Eindruck: Es wurde noch komfortabler. Dies gilt jedoch nur für die Entfernung zur Rückseite des Vordersitzes. Das Kissen befindet sich niedrig, die Knie werden für Passagiere angehoben - es ist unpraktisch auf einer langen Reise.
 

Die hinteren (und vorderen) Fahrer können die Höhe des oberen Punktes der Sicherheitsgurte für sich selbst einstellen. Sie haben zwei Klapphalter eines eher dünnen Körperbaus, die die zentrale Armlehne der vorderen Sitze reinigen.
 

Die Hintertür öffnet sich in Teilen: das Glas halb - nach oben, das Metall - seitlich. Der Kofferraum ist ziemlich beeindruckend. Nachdem wir beide Teile des Rücksitzes zersetzt hatten, um das Volumen des Frachtfachs zu erhöhen, fanden wir ein Fahrerwerkzeug - in einer Nische am Kissen des rechten Sitzes.
 

Der Motor ist leicht zu starten und ruhig zu starten, ohne Vibrationen, arbeitet im Leerlauf. Das Auto glättet glatt und rollt ziemlich leise - fast wie ein Beifahrer. Bei niedriger Geschwindigkeit reagiert der Körper auf die Unregelmäßigkeiten der Beschichtung mit kleinem Zittern. Das vertikale Schwingen am Baldachin des Reliefs wird nicht beobachtet. Das Lenkrad mit Lederpolster ist gut in den Händen gehalten. Sie können sich das Auto ganz zuversichtlich fühlen, aber wenn Sie versuchen, scharfe Manöver zu feiern, erinnert es, dass Frontera immer noch ein SUV ist.
 

Gas hinzufügen - das Auto reagiert schnell und bereitwillig und zeigt eine gute Beschleunigungsdynamik. Sie können aber auch den Sportübertragungsmodus einschließen.
 

Es scheint, dass die Frontera umso sicherer ist, je höher die Geschwindigkeit ist. Die Suspension achtet nicht mehr auf geringfügige Unregelmäßigkeiten, nur die Tonalität von Gummigeräuschen ändert sich (die Schalldämmung der Kabine wird übrigens perfekt durchgeführt). Mit einer Geschwindigkeitssteigerung erscheint ein vertikales Einfluss auf die Wellen der Beschichtung (innerhalb von ganz angemessenen Grenzen) und die Schwere der Lenkung nimmt zu. (Es muss veröffentlicht werden, dass es Frontera viel weniger als viele andere SUVs stehlen muss.) Eine größere Erleichterung des Asphalts in Form von Brunnen oder Straßenbahnspuren in diesem Fall ist nicht besonders gefährlich. All dies ist gut von der Federung absorbiert, sodass Sie sich nicht eng an der Straße untersuchen können - wie Fahrer von Autos. Das Verhalten in den Kurven ist ziemlich vorhersehbar, ohne Überraschungen, die Körpernkrane sind nicht übermäßig.
 

Die Bremsen auf dem Asphalt arbeiten ganz normal. Die Pedalkraft erfordert kein vorläufiges Muskeltraining. Darüber hinaus ist ABS immer bereit zu helfen. Klicken beim Bremsen innerhalb des Normalen.
 

Wir verlassen die harte Beschichtung und bewegen uns auf den Boden. Ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, verbinden wir die Vorderräder mit dem Taste am Torpedo - die entsprechende Anzeige leuchtet auf den Gerätekombinationen auf. Frontera bewegt sich weiter entlang des gekreuzten Geländes, überwindet ruhig flachen losen Sand und klettern leicht zu steilen Aufstieg. Die Glätte des Kurses ist ausgezeichnet, die langfristige Suspension bietet den Fahrern nicht nur Komfort, sondern auch den ständigen Kontakt der Räder mit der Erdoberfläche.
  

Auf Wunsch des Fotografen fahre ich in eine große Pfütze. Der Boden des Reservoirs ist mit flüssigem Schlamm bedeckt, aber das Auto zwingt die Wasserbarriere zuversichtlich und zeigt eine hervorragende Motormalerei - nicht den geringsten Hinweis auf Fähigkeiten.
 

Wir haben das Verhalten von Frontera und beim Aufhängen der Räder überprüft. Das Auto stieg auch mit Ehre aus diesem Test aus, und als wir die Geschwindigkeit für die Bewertung seines Springens erhöhten, waren wir erneut von der guten Arbeit seiner universellen Suspension überzeugt.
 

Wir haben bereits die Integrität des Aussehens des Autos festgestellt. Gleiches gilt für den internen Inhalt. OPEL FRONTERA 3.2 V6 - Wie ein gehorsamer Organismus, der eine angemessene Ordnung seines Eigentümers erfüllen kann. Unserer Meinung nach könnte die neue Frontera in unserem Land einen ernsthaften Wettbewerb für viele ernsthafte Radfahrzeuge machen, ganz zu schweigen von Parquet -SUVs. Bei der festen Beschichtung ist Frontera ihnen nicht unterlegen und wo sie endet, sieht es viel bevorzugener aus.
 

Sergey Ivanov
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 8/1999]