Testantrieb Opel Astra Sport Sedan seit 2012 Seit 2012

Sei nicht zu sein

Opel-Astra in Deutsch ist rational und pragmatisch, und um es in Würde zu schätzen, ist es lohnenswert, genauer auf ihn zu schauen.
Besser spät als nie
In der Golfklasse schwört die Marke nicht. Heute wird ein Modell gut angenommen, und morgen hat ein anderes Unternehmen eine Neuheit, und Käufer bewegen sich zusammen in einen Wettbewerber. Auf der Welle der Neuheit kann das Auto das Jahr aushalten, und dann ist nur ein wirklich erfolgreiches Modell mit einer rentablen Kombination von Preis- und Verbraucherqualitäten erfolgreich. Die überraschend die Situation, die mit diesem Opolem auf unserem Markt herrschte.
Der aktuelle ASTRA wurde 1998 als ein sehr gutes und fortgeschrittenes Auto im technischen Plan debütiert. Aber wenn der ASTRA in Europa geschätzt wurde, dann nahmen sie zunächst in Russland ab. Zum Beispiel im Jahr 2000 nur 159 verkaufte Autos. Zu dieser Zeit arbeiteten die Opolev-Händler träge, die Konfiguration für Russland wurde so ausgesetzt, dass sie nicht ohne Tränen auf das Auto betrachten würden, und die Marke Opel selbst beschwert sich nicht.
Aber dann schoss Astra buchstäblich. Das Ergebnis von 2001 - 847 Autos und in diesem Jahr versprechen die Zahlen, noch beeindruckender zu werden. Warum ist das passiert? Alles ist einfach. Händler haben gelernt, um zu arbeiten, der Importeur kämmte die Konfiguration und errichtete die Lieferung von Autos, und Käufer erkannten, dass Opel nicht schlimmer war als Volkswagen, kostet nur wesentlich billiger. Wenn in Europa der Unterschied zwischen Astors und Golf etwa 5% beträgt, dann in Russland - 15-20%. Bis heute ist Astra in der Regel fast der beste Kauf seiner Klasse. Sofort warnen ich Sie, dass Sie den Rabatt beim Händler nicht fragen können. Denn für ein modernes Auto, das in Deutschland gesammelt wurde,
Billiger ist nirgendwo anders
Einer für alle Händler der Preisliste beginnt mit 12.990 US-Dollar. Dies ist der Preis eines 3-türigen Hatchbacks bei der Grundausführung des Clubs mit einem 84-starken 8-Ventilmotor von 1,6 Litern. Der 5-türige Hatchback ist teurer um $ 260, Limousine - 660 $, und der Wagen ist $ 1260. Gleichzeitig ist der ASTRA mit Klimaanlage ausgestattet. Sie können ihn ablehnen, Sie können weitere $ 640 sparen.
 
Die vorderen Rüstungen in der dreijährigen Rückkehr in die ursprüngliche Position. Sie müssen nicht regulieren

Die Handschuhbox ist durch die Höhe der abnehmbaren Regale unterteilt
 
Der Kauf von Club ist jedoch nur sinnvoll, wenn Ihr Budget streng begrenzt ist. Die Tatsache, dass Opel sehr teure zusätzliche Geräte ist, und indem Sie nur 1.000 US-Dollar bezahlen, können Sie das Auto in Versionskomfort erhalten. Dies - 100-PS-16-Ventil-1,6-Liter-Motor und eine völlig andere Ausrüstung. Vielleicht erlauben die grundlegenden Geräte auf dieser Seite nicht, den Unterschied zwischen dem Club und den Komfort vollständig zu schätzen. Wenn sie jedoch nebeneinander stecken, sind zwei völlig anderes Auto. In der Komfort haben Sie zunächst fast alles, was Sie brauchen. Kommen Sie mit der Summe von 13 990 bis 15 250 US-Dollar bis Golf oder Bora in einer ähnlichen Konfiguration. Sogar Octavia - und das ist teurer.
Nicht nur um die Mitte des Falls des Händlers ist eine spezielle Sommerversion von EN-Freude - Analogon des Komforts, nur mit Chrom in der äußeren und internen Dekoration, einem Velour-Innenraum, anstelle von Gewebe und freier Klimaanlage. Das heißt, der Wert des Komforts subtrahieren Sie weitere 540 US-Dollar. Ich frage mich, wie Opelevty im Winter rauskommt, wenn sie dem Käufern ein solches Geschenk gezeigt werden? Andernfalls muss nicht anders einen Rabatt auf den Komfort geben.
 
Die reichste Version - Eleganz. Der Preis dieses Asters (mindestens 5-türiges Hatchback) beginnt ab 16 US-Dollar 050. Wenn Sie jedoch eine große Anzahl von Optionen benötigen, die elegans machen, ist es sinnvoll, mit ihm zu beginnen. Es ist billiger als Dozakazyvat sie Trost oder EN-Freude.
Darüber hinaus können alle Trimmstufen, ab dem Komfort, für 1.000 US-Dollar, eine 16-Ventil-Motorkapazität von 1,8 Litern pro 125 Kräfte erhalten. Sonderangebot, da dieser Betrag die Kreuzfahrtkontrolle und die Traktionskontrolle umfasst. Das Automatikgetriebe wird mit zwei 16-Ventilmotor kombiniert und ist auch tausend wert.
Diesmal konnten wir die Astern mit unterschiedlichen Körpern, Motoren und Getrieben reiten. Daher ist in einem Beispiel das beliebteste in unserer Marktkombination - Komfort einer Limousine mit einem 1,6-Liter-Motor und manueller Übertragung. Verpackung Ergänzte Xenon-Scheinwerfer ($ 800), Klimatisierung (450 USD), Winterpaket (400 USD), CDR-500 Audiosystem (425 USD), Fabrik-Einbrecher-Alarmanlage (275 US-Dollar) und der Passagier (185 $), die Seite (400 $) und Fenster (400 $) Airbags. Bei diesem Händler würde Astra 17 995 US-Dollar kosten -, weil diese Optionen, die für den tatsächlichen Umsatz absolut typisch sind. IT - Demo Machine GM-Darstellung, die die Konfigurationsmöglichkeiten darstellt.
 
Ebenen der Grundausstattung
Basic Design Club (1,6 8V):
Elektrohydraulische Servolenkung
Einstellbare Lenksäule
Fahr Airbag
Aktive Kopfstützen vorn
Stoff Salon
Klimaanlage
Audio Vorbereitung (2 Lautsprecher, Antenne)
Einstellbarer Fahrer Höhe Fahrer
Beheizte elektrischer Spiegel
Gesondert umklappbare Rücksitzlehne
Zentralverriegelung Fernbedienung
Wegfahrsperre
Stahlräder 14
Comfort (1.6 16V und 1.8 16V) - Optional:
Abs
Anti-Testsystem (Motor nur 1,8 Liter)
Elektrische und beheizbare Außenspiegel
Elektrische Fensterheber vorn
Tempomat (Motor nur 1,8 Liter)
Gefaltete Luke in der Rückseite des Rücksitzes
Kopfstützen hinten
Stahlräder 15
En Joy (1.6 16V und 1.8 16V) - Optional:
Veloursalon.
Chrome Finish des Heizkörpers und Instrumentengitter
Hellgrau Verkleidung der Mittelkonsole
Boxen für CDs
Elegance (1.6 16V und 1.8 16V) - Optional:
Beifahrer Airbag
Klimakontrolle
Heckschachtelfenster
Winter-Paket (Sitzheizung, Leiter Header)
CDR-500 CD-Audiosystem mit Empfänger und Lenk
Lederlenkrad
Holzverkleidung Mittelkonsole
Leichtmetallfelgen 15
 
  Sicherheit
In Bezug auf die Sicherheit aster ist etwas stolz zu sein. Standard Dinge wie Schutzleisten in der Tür und Gurtstraffern Bänder werden nicht aufgeführt. Interessant, beispielsweise ausgefallen regelmäßig installiert Pedale, wenn und aktive Kopfstützen vorn schlagen, die auf der Rückseite am unteren Rand automatisch bewegt werden.
Mit dem Motor von 1,8 Litern, erhalten Sie das Gegenteil in der Norm, und für das zusätzliche Ladesystem der dynamischen Stabilisierung ESP. Benutzerdefinierte Xenon-Scheinwerfer sind auch ein Mittel der aktiven Sicherheit, und nicht Ponte, wie viele Leute denken.
Sie sagen, in dem Astra-Standard, nur ein Airbag? Also haben wir nicht mehr brauchen es. Der Versuch, die zuletzt einen kompletten Satz von Kissen zu erinnern bestellt haben, sprechen Händler Ausländer über die die Beifahrer- und Seitenkissen zu verweigern bereit sind, zu installieren. Und die Russen können sogar Riemen werfen, wenn auch nur Leder-rod-Maschine vorhanden war.
Die Erhaltung des Autos selbst und die Fabrik MsicherheitsWarnungssystem für Aufpreis angeboten kümmern Dinge. Es hat eine Funktion des Volumens und der Neigungssensoren trennen. Darüber hinaus können Sie den Stamm mit einem normalen Schlüssel öffnen, ohne das Auto mit Sicherheit zu entfernen. Dementsprechend kann, während Sie Gepäck platzieren, wird nichts aus dem Salon verschwinden.
 

Außen und innen
Zurückhaltungsrigorores Erscheinungsbild ASTRA kann nicht behaupten, eine helle Persönlichkeit zu sein - nur die Scheinwerfer, die auf der Haube kommen, werden an alle Designlösungen erinnert. Aber dank erfolgreicher Proportionen und der optimalen Kombination von scharfen Gesichtern und weichen Formen ist der Körper harmonisch und sieht weder ein Ziegelstein noch ein abfallender Waschen aus. Das Gefühl von etwas Schwere gibt nur massive Machtschützer, die in der russischen Spezifikation hinter allen vier Rädern installiert sind. Sie werden jedoch vor Schmutz sowie von Steinen geschützt - in Form eines Futters von schwarzem unbemaltem Kunststoff an den Schwellenwerten.
Echter Türgriff und an der charakteristischen SKR-R-R-IPH würde ich die Festnahme mit verbundenen Augen erkennen. Es ist charakteristisch für alle Instanzen. Die Türen sind jedoch von mindestens 15.000 Dollar geschlossen, aber für alle 30.000 US-Dollar. Kein Eisenklang ist nur weiche Baumwolle. Anscheinend ist es der Verdienst einer doppelten Türdichtung, die in das Paket für staubige Straßen einbezogen ist, installiert in allen russischen Astern.
Der Innenraum beeindruckt nicht. Es scheint und scheint, dass Materialien anständig sind, und das Design ist streng, ohne Freiheiten. Im Allgemeinen sieht der Salon jedoch rustikal aus. Das Innere von Astra ist jedoch wie ein Anzug im Laden, der fast vorbeigegangen ist, aber nur für den Fall, dass sie sich entschieden hat. Sie stellte an - und er sitzt wie ein frei, nirgends zieht nirgendwo an. Türöffnungen sind sehr breit - besonders hinten. Im Gegensatz zu den meisten Limosen sind sie nicht abgeschrägt, und fast rechteckig, was es erlaubt, nicht zu biegen. Es gibt genügend Platz und darunter - das Bein bleibt nicht zwischen dem zentralen Stand und dem Sitzkissen stecken. Setzen Sie sich von hinten, markieren Sie unerwartete Golfplätze. Die Knie ruhen sich nicht auf dem Rücken, auch wenn der Fahrer auf einem Meter achtzig achtzig getrocknet wurde. Der Platzbestand über dem Kopf ist auch in der Limousine und im Fließback, und der Wagen und der Meister im Hut werden dauern. Im Allgemeinen beginnt in Bezug auf die Unterkunft hinter Astra, Golf und Octavia. Und nur in der Breite des Salons sind sie etwas minderwertig. Der dritte Passagier ist hier nicht wünschenswert.
Aber auf den hinteren Armlehnen und Cup-Inhaber gerettetete Designer. Wenn es vollwertige Rollen mit bequemen Griffen gibt, ist der Rücken ihre Stümpfe. Und die Vertiefungen für Flaschen in den Türtaschen, leider, ersetzen die Glashalter nicht. Tat ist das Paar der Vertiefung unter der Brille auf der Rückseite des Hauchdeckels, aber sie können sie nur während des Parkplatzes verwenden. Aber das Handschuhkasten selbst ist das, was es notwendig ist.
  
Aus einem Lager und auf Bestellung
Alle Händler machen sich fertig Autos aus dem Zentrallager. Wenn Sie ein Live-Auto kaufen möchten, können Sie meistens zählen, um eine Farbe zu wählen. Der Club im Lager ist fast immer in die Basis - Maximum mit elektrischen Fenstern (140 US-Dollar) gebracht. Andernfalls ist zum Preis des Clubs bereits in der Freude ausgewählt. Eleganz ist auch Standard - alles ist in ihnen. Komfort ergänzen manchmal das Winterpaket. Aber in der super profitablen EN-Freude fügen Sie manchmal ein Passagierkissen und eine mittlere Niveau-Musik hinzu.
Wenn die fertigen Autos nicht zu Ihnen passen - können Sie ein Auto für sich selbst bauen. Die Fabrikreihenfolge wird in 2,5-3 Monaten ausgeführt. Zusätzlich zu den aufgelisteten Optionen werden Sie Ihrer Aufmerksamkeit angeboten: Athermal Windshield (100 USD), elektrische Luke (795 USD), dynamisches Stabilisierungssystem (500 USD, nur für 1,8-Liter-Motor), Lederlenkrad (175 $), Bordcomputer (200 $), Nebelscheinwerfer (150 US-Dollar), Vorbereitung der Installation des Telefons (150 US-Dollar). Sogar Lederinnenraum kann für Eleganz bestellt werden (2095 $).
Separat möchte ich über die Stereo-Systeme sagen, die vier Arten angeboten werden (225-525 $). Wenn Sie keine Hi-Fi- oder Hi-End installieren werden, ist es sinnvoll, Musik aus der Fabrik zu bestellen. Um ein ähnliches Set anstelle zu erhalten, müssen Sie einen Header installieren (in der teuersten Version des CD-Wechslers in der teuersten Version, 6 zusätzliche Lautsprecher und ebnen die Drähte an sie. Es kostet viel mehr. Dieselbe Geschichte mit Nebel: Wenn Sie sie brauchen, bestellen Sie aus der Fabrik.
  
Steuerelemente

1. Fensterblock. 2. Remote-Spiegeleinstellungen. 3. Zentrallichtschalter. 4. Der Nebellampenschalter und die Helligkeitssteuerung der Geräte. 5. Fernbedienungstasten Audiosystem. 6. Bildschirm-Bordcomputer. 7. Alarmschalter. 8. Audiosystem. 9. Klimatisierungssteuerungseinheit. 10. Aschenbecher. 11. Schalter und Regler der Heizintensität der Sitzheizung.
 
Am Steuer
Der Bereich der Längsanpassung des Stuhls ist einfach riesig, so dass der ASTRA auf große Menschen achten sollte. Miniaturdamen in der Straftat bleiben jedoch nicht verbleiben - die vertikale Anpassung ermöglicht es Ihnen, den Sitz sehr hoch zu fahren. Plus einstellbares Kippkipp- und Abflug-Lenksäulen. Eine komfortable Landung kann also jeden aufnehmen. Das ist nur der Halter des Lenkrads, ohne dass der Anweisungen nichts finden wird. Es wird als Wurzelspalte rechts unter der Zündschloss getarnt. Baranca selbst ist ziemlich komfortabel, und das Leder ist so einfach, Klasse! Übrigens haben alle werkseitigen Audiosysteme, die mit dem CAR-400 für 325 US-Dollar beginnen, die Kontrolle auf dem Lenkrad haben. Vielleicht stört nur der konvexe zentrale Teil des Bewehrtes ein bisschen aus der schnellen Rotation. Der Stuhl kann sehr bequem erkannt werden, mit Ausnahme von mehreren unzureichenden Seitenunterstützungen.
Links vom Lenkrad, eine sehr bequeme Schublade für Kleinigkeiten, und übrigens ist innere Beleuchtung dort eingeschaltet, für die es erforderlich ist, den zentralen Lichtschalter zu ziehen. Charakteristisch für Opel, aber ungewöhnliche Entscheidung. Gebogene Vensels von steinlosen Switches streiken auch mit einem Opela-Modell zum anderen, aber heute sehen sie heute billig aus. Es ist jedoch praktisch, sie zu wecken.
 
Opolev-Audiosysteme haben ein abnehmbares Panel

Deutsche Aufmerksamkeit für Kleinigkeiten: Die Ventilkappe wird von einem speziellen Gerät abgeschraubt - die Hände bleiben sauber
       
Automatische Box mit drei Betriebsmodi: Wirtschaftlich, Sport und Winter. Finish unter dem Baum ist im Eleganzpaket enthalten

       
Links von der Lenksäule befindet sich eine Box für Kleinigkeiten

Im Universal und im Fließband gibt es eine innere Polsterung der fünften Tür
             
Beim Falten des Hecksofas in der Limousine und im Fließback auf dem Boden ist der Schritt gebildet, und im Universal (unten) ist der Boden absolut glatt

 
Erfreut hintere Parkplätze. Der Champion in dieser Nominierung ist definitiv ein Wagen - für nichts, was am längsten ist. Das hintere Fenster endet nicht, wo das Auto endet - Sie können Millimeter auf einem nahen Parkplatz fangen. Fließheck ist fast auch transparent. Sogar in der Limousine, wenn Sie leicht auf dem Stuhl heben, können Sie den Kofferraumdeckel sehen. Heute ist seltene Qualität. Nun, wir schreiben auf: keine Parksensoren ausstellen. Die Deutschen klopften jedoch mit dem linken äußeren Außenspiegel, wodurch die Krümmung des seitlichen Übersichtsbereichs abholt. Das Bild darin stellt sich aus einem geschmierenden, verzerrten und steigt auf dem Hauptbereich des Spiegels aus.
Alles andere ist an seinen Orten und arbeitet so, wie es sollte. Beispielsweise ist eine reguläre Mikroklimatesteuereinheit sehr bequem. Aber auch wenn der Klimaanlage anstelle einer gewöhnlichen Klimaanlage installiert ist, finden Sie in zwei Rechnungen eine gemeinsame Sprache mit ihm. Für Klima - fünf Punkte.
Kinder im Auto
Hier ist alles traditionell. Die hinteren Türen sind mit Kindern Sperrverriegelungen und Leistungsträgern ausgestattet. Wenn das Auto mit einem Passagier-Airbag ausgestattet ist, ist der Vordersitz verboten, einen Kinderstuhl zu installieren, sich zu entfalten, wie vom Aufkleber am rechten Torent Torpedo belegt. Und in Gegenwart von Seitenkissen ist die Installation vor dem Kinderstuhl grundsätzlich inakzeptabel. Ansonsten kann das Kissen im Falle des Auslösens das Kind verletzen. Richtig, in Europa können Sie einen Beifahrersitz mit einem Kinderstuhl-Erkennungssystem bestellen, das automatisch die Front- und Side-Passagierkissen schließt, aber für unseren Markt ist diese Option nicht bereitgestellt, da es mit der Erhitze der Sitze nicht kompatibel ist.
Für den Transport von Babys mit einem Gewicht von bis zu 10 kg können Sie eine Markensäule bestellen. Und für Kinder bis zu 36 kg - ein Sarmchable für Kinder, bestehend aus drei Teilen, die in verschiedenen Kombinationen zur Erhöhung hergestellt werden können.
 
Armaturenbrett

1. Kühlmitteltemperaturzeiger. 2. Blocklampenblock. 3. Tachometer. 4. Tachometer. 5. Meter ausführen 6. Kraftstoffstandsindex.
  
Motor

1. Luftfilter. 2. Tank des Hauptbremszylinders. 3. Blockieren Sie das Relais. 4. Erweiterungstank. 5. Glasscheibenbehälter. 6. Öleigenschaftsmotor. 7. Ölwellen Hals.

 
Jede für die Bedürfnisse
So waren wir davon überzeugt, dass sowohl die Heckklappe und die Limousine und der Kombi Passagiere etwa den gleichen Komfort bieten. Daher kann man wählen, hängt von Ihren Bedürfnissen für die Beförderung.
Beginnen wir mit dem Heckklappe (in 3- und 5-türigen Trunkeln gleich). Die Lerche ist von selbst flach und beeinträchtigt nicht das Volumen - 330 Liter. Aber für die Beförderung der Longs können Sie entweder separate Rücken des Hecksofas (festes Kissen) hinzufügen oder die Luke in der Armlehnennische verwenden (in allen vier Körpern, beginnend mit der Komfortkonfiguration). Luke ist sehr günstig für den Skiververkehr. Beim Falten des Rückens ist der Boden des erweiterten Rumpfes jedoch unregelmäßig. Selbst wenn Sie das Kissen anheben, bleibt der Schritt immer noch auf dem Boden. Was ist nicht stört, ein Fahrrad oder eine Kiste aus einem Fernseher mit einer Diagonale 25 herunterzuladen. Wenn der Kofferraum an den vierseitigen Freund gewährt wird oder wählen kann kein Falten des Sofas erforderlich sind, aber es passiert nicht ein wenig in der Höhe Sie können das Regal entfernen und vertikal über den Rücken übernehmen und nicht zu Hause verlassen. Sehr bequem.
Das Volumen des cedanischen Kofferraums beträgt 460 Liter - also dauern die Pakete aus dem Supermarkt mehr als im Heckklappen. Die Möglichkeit der Umwandlung des Hecksofas ist dem Fließheck ähnlich. Wie bei allen Limosen ist das Öffnen der Deckel jedoch klein in der Höhe, und das Fenster zwischen der Kabine und dem Kofferraum ist eng. Daher muss der Wagen von Fahrrädern und großen Boxen vergessen. Darüber hinaus hat der Deckel des Kofferraums an der Limousine keine Polsterung und inneren Griff: Ergreifen Sie die scharfen Eisenkanten der Verstärker. Und die gebogenen röhrenförmigen Schlaufen, wenn sie geschlossen sind, gehen Sie tief in das Innere und streben Sie an, schwatzen Sie sich.
Natürlich ist der King of Transportation ein Wagenkarawan. Selbst wenn sich das Sofa in der Passagierposition befindet, gibt es 480 Liter unter einem weichen Gleitregal, und wenn es in Ihrem Service und einem 4. Kubikmeter Raum gefaltet ist. Darüber hinaus sind diese Würfel in der perfekten rechteckigen Strafe verlegt - die fünfte Tür ist fast senkrecht, deren niedrigere Schwelle hat keine Seite, und der Boden nach dem Falten des Sofas (das Kissen ist auch trennen), er stellt sich absolut glatt aus. Superfunktionalität! Darüber hinaus sieht der Caravan cool aus. Glauben Sie mir, es lohnt sich den zusätzlichen 600 US-Dollar im Vergleich zur Limousine.
 
Abmessungen des Autos, mm
 
Salonabmessungen, mm

 
 
OPEL ASTRA 1.6 16V
allgemeine Daten
 
Körper
5-Sitzer-Limousinen
 
Bordsteingewicht, kg
1090.
 
Volles Gewicht, kg
1630.
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
188.
 
Beschleunigungszeit 0100 km / h, mit
11.5.
 
Kraftstoffverbrauch Autobahn / Stadt, l / 100 km
5.5 / 9.5.
 
Kraftstoffreserve.
52 (AI-95)
 
Motor

 
Standort
Frontkreuz
 
Entwurf
Benzin, 4-Zylinder, entsprach mit zwei oberen Nockenwellen
 
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder
4.
 
Durchmesser. Zylinder x Kolbenhub, mm
79.0 x 81.5.
 
Arbeitsvolumen, SMZ
1598.
 
Kompressionsrate
10.5.
 
Macht, HP. (kW) bei RPM
101/6200.
 
Maximales Drehmoment, kgcm (nm) bei RPM
15.3 / 3200.
 
Chassis
 
Übertragung
Frontantrieb
 
Übertragung
mechanisch, 5-Gang
 
Übertragungsnummern:
ICH; II; Iii; NS; V; Z.kh.
3.73; 2,14; 1.41; 1,12; 0.89; 3,31.
 
Hauptgetriebe
3,74.
 
Suspension
unabhängig mit einem Querstabilitätsstabilisator
 
vor
Geben Sie Mac Foodson ein
 
hinter
auf Längshebeln, die mit einem elastischen Querträger verbunden sind
 
Lenkung
Rack mit einem Verstärker
 
Torkemose
mit Verstärker und ABS
 
vor
Plattenbelüftet
 
hinter
Trommel
 
Reifengröße
195/60 R1.
 
  Auf Asphalt
Der 8-Ventil-1,6-Liter-Motor problemt etwas, das davon erwartet. In der Stadt ist es dem 16-Ventil des gleichen Volumens fast nicht unterlegen, und in den Ländergeschwindigkeiten wird in den Landgeschwindigkeiten träge und spreift nicht gerne auf. Im Allgemeinen eine akzeptable Option für einen ruhigen Fahrer.
Die Übertragungsnummern werden ausgewählt, um keine besonderen Schwierigkeiten in der Stadt oder auf der Strecke zu erfahren - ein Kompromiss ist ziemlich erfolgreich. Der kurze Hebel mit einem klaren Switch ähnelt einem Computer-Joystick. Es ist jedoch angenehmer, dass im Gegensatz zu den meisten anderen deutschen Autos in Astra der Kupplungspedal nicht ein Kilometer ist. Vereinbart mit der Kupplung hier ist viel einfacher.
Aber das 16-Ventil 1.6 l schlug gerade ein! Das einzige, was von Ihnen benötigt wird, ist, einen Motor beim Berühren von der Szene zu drehen. Und dann ist es nicht nur zuversichtlich glücklich, fast im Leerlauf, sondern auch für 6500 U / min fröhlich zu drehen, was das Auto mit anständiger Dynamik mit beliebigen Geschwindigkeiten informiert hat. Im Gegensatz zu den meisten seiner Fellows über dem Durchschnitt wird außerdem nicht in ein böse Buzz, und spricht ein sehr edler Ton. In diesem Fall ist der Motor ziemlich sparsam - wir haben einen durchschnittlichen Verbrauch auf einem Computer in Höhe von 7,8 l / 100 km. Es scheint, dass Opel-Ingenieure, 16-Ventilmotoren der ECOTEK-Serie in den idealen Zustand mitzubringen.
  Es ist klar, dass Ecotec-1.8 noch besser ist und spürbar besser ist. Aber der Trick ist das von ihm und warten darauf - vor allem, wenn tausend übergeordnet ist. Dies ist besonders ein guter Hochdrehmomotor in Kombination mit einem Automatikgetriebe.
Die 4-Gang-japanische Maschine für die heutigen Standards ist kein Meisterwerk mehr - die Schaltmomente werden nicht nur vom Tachometer-Pfeil gefühlt. Und leider gibt es keinen Hinweis auf die Auswahlmodi auf dem Armaturenbrett. Die Box hat jedoch einen zwangsweise mitgelieferten Sportmodus, in dem ein spürbarer Effekt des Bremsmotors erscheint, die Getriebe mit höheren Umdrehungen verschoben werden, und der Drehmomentwandler erwirbt eine starre Verbindung mit dem Motor. Meiner Meinung nach ist es besser, als das Smart Box zu warten, bis sich der Smart Box unter dem Stil des Fahrers anpasst. Es gibt einen Wintermodus, wenn die Maschine von der dritten Übertragung reibungslos eingeschaltet wird. Es hilft viel auf rutschigen Straßen.
Wenn Sie sich wiederum mit einer Geschwindigkeit anmelden, beginnt das Auto die Vorderachse nach außen zu verschieben, wodurch der Fahrer über die Gefahr wartet. Gleichzeitig gießt das Lenkrad ständig den reaktiven Aufwand und ermöglicht es Ihnen, zu verstehen, was unter den Rädern passiert. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Kontrolle jedoch sehr scharf, so dass ein unvorsichtiger Umgang mit zwei Fingern einerseits für Astra kontraindiziert ist.
Mochte die Bremsen. Sie unterscheiden sich nicht übermäßige Empfindlichkeit, aber gleichzeitig kennen sie ihr Geschäft und stoppen das Auto, wenn nötig. Das ABS stört die Arbeit sehr zart und nur falls erforderlich.
Ein sehr angenehmer Eindruck verließ auch die Glätte des Schlaganfalls. Die Suspension ist ziemlich energieintensiv und ermöglicht es Ihnen, große Schlaglöcher still zu schlucken. Es ärgert weder einen Spawn auf Geschwindigkeit oder übermäßige Steifigkeit. In jedem Fall werden der Fahrer und die Passagiere nicht über die geringste Unregelmäßigkeit berichtet. Dies ist ein eher seltenes Beispiel für eine erfolgreiche Anpassung der Suspendierung.
Also, mit Verhalten auf der Straße, ist Astra mehr als gut. Und was passiert, wenn
asphalt zu Ende?
Ja, im Allgemeinen nichts Schreckliches. Pflichtpaket für Russland für schlechte Straßen beinhaltet nicht nur eine verstärkte Federung mit einer Zunahme von 15 mm Straßen Lumen, sondern auch einen starken Stahl Schutz des Motorraumes und Kunststoff - Rohrleitungen unter dem Boden. Außerdem hat die Astra kurzes skes des Körpers. speichern und Sie deshalb, wo Zhiguli Pass, werden Sie nicht.
Betrieb, Service.
Kaufen von ASTRA, erhalten Sie ein Jahr Garantie, ohne den Lauf zu beschränken. Es ist wie andere Wartungs- und Reparaturarbeiten 22 autorisierte Händler, von der 8 in Moskau und 2 in St. Petersburg. Komm schon, dass alle 15.000 km vorgeschrieben sind. Wenn wir berücksichtigen, dass dies das realistischste Intervall in unseren Bedingungen ist, erscheint der Astra sehr kostengünstig in der Wartung mit dem Auto. Sehen Sie sich die Preise für Teile - insbesondere für Verbrauchsmaterialien. Sie sind ziemlich echt. Und Normochas für Moskauer Händler ist ein Durchschnitt von 30 US-Dollar (einige Arbeiten auch für 25 US-Dollar). Im Allgemeinen niedrige Betriebskosten - das Opelpferd.
Darüber hinaus begann ein Sommer-Service-Programm zu betreiben, in dem der Grundbetrieb alle Händler gleich und günstiger als die übliche kostet. Anschließend versprechen solche Programme, regelmäßig zu werden.
Sparers Die Händler werden aus dem zentralen Lagern des Zentralen Moskauer Region erzielt, in denen mehr als 8.000 verschiedene Teile gleichzeitig gelagert werden, deren Anzahl ständig wächst. Moskau-Händler erhalten zweimal täglich Ersatzteile und regional - maximal fünf Tage. Aus Deutschland wird der Teil 10-14 Tage geliefert.
Messen Sie die Experten des Limousinenmagazins
Wetter
 
Temperatur
+ 12-18.
 
Druck, mm RT. NS.
740.
 
Feuchtigkeit, %
80-95.
 
Glasur
Trockener Asphaltbeton
 
Dynamische Qualitäten
 
(Teillast 2 Personen. + 25 kg)
 
Beschleunigung mit:
 
040 km / h
2,3.
 
060 km / h
4.6.
 
080 km / h
7.8.
 
0100 km / h
12,2.
 
0120 km / h
17.9.
 
0140 km / h
25.5.
 
0160 km / h
36.7.
 
0400 M.
18.1 (120,6 km / h)
 
01000 M.
33,5 (154,1 km / h)
 
Höchstgeschwindigkeit, km / h
183.6.
 
Tacho-Fehler,%
4.5.
 
Elastizität, S.
 
60100 km / h
11.6.
 
80120 km / h
17,4.
 
Nacht, M.
 
12050 km / h
1560.
 
500 km / h
718.
 
Bremse mit 100 km / h
 
Bremsweg, m
42,1.
 
Langsam, m / s2
9,2.
  
Preise für Ersatzteile und dann usd
TO1 15 000 KM $ 130
TO2 30 000 km $ 180
TO3 45 000 KM $ 130
Ölfilter $ 3.0
Luftfilter $ 12
Kraftstofffilter $ 14
Zündkerze (1 Stück) $ 5.0
Zahnriemen 37 $
Bremsbeläge (vorne / hinten) 59/52
Tipp Lenkung Traktion 29 $
Lenktrakt $ 34
Ball unterstützt 37 $
Stoßdämpfer, vorne / hinten 95/54
Vorderflügel 99 $
Heckflügel 198 $
Kapuze 236 $.
Haustür $ 323
Hintere Tür $ 330
Front-Stoßfängerbaugruppe $ 423
Hinterer Stoßfänger montieren $ 365
Windschutzscheibe 137 $
Seitenglas 41 $
Vordere Scheinwerferbaugruppe.
halogen / Xenon $ 115/365
Hintere Lampe montierte $ 63
  
Wir mochten
 

Sehr breite Türen und Wanderungen von hinten

Staten Mordwächter für alle Räder und Kunststoffschwellen
 
Bequeme Klimatisierungssteuerungseinheit

Die Batterie ist hartnäckig im Wärmedämmgehäuse

Und auch:
Wunderschöner 16-Ventilmotor 1.6 l
Erfolgreiche Fahrgestellanpassung für schlechte Straßen
Profitabler Preis.
Geringe Betriebskosten
  
Wir haben nicht gefallen
 
 
Der Limper-Trunk-Deckel hat eine interne Polsterung

Schleifenstamm beim Schließen des Deckels kann tanzen
 
Komfortable vordere Armlehnen werden nicht von hinten dupliziert

Leider ausgewählte Krümmung des linken Spiegels

Und auch:
Kein Anzeichen von Automatikschalter
Türgriffe sciping
     
Wir beschlossen:
gutes und kostengünstiges deutsches Auto zu einem sehr attraktiven Preis.
Alexander Konov, Foto Alexander Gärtner
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [07-08 / 02]