Testantrieb Opel Astra Sport Sedan seit 2012 Seit 2012

Hyundai Elantra, Peugeot 408 und Opel Astra. Schlacht von Sedanov.

Unser langfristiger Test des Sedan Peugeot 408 kommt zu einem Ende. Wir haben bereits über die ersten Eindrücke des Autos erzählt, und bald teilen und sensibilisierung von der Winternutzung des 408., dessen Entwickler besonders stolz auf das Modell sind Anpassung an die russischen Bedingungen. Der Test wäre jedoch fehlerhaft, vergleichen Sie nicht mit Wettbewerbern mit Peugeot 408. Mit welchem? Beliebte Ford Focus und Skoda Octavia (der, wenn auch der Liftback, aber vollständig in das Format fällt), fielen wir letztes Jahr, daher wurden viertürige Opel Astra und Hyundai Elantra für diese Vollzeit ausgewählt. Astra interessieren uns für Neuheit (sie hat Ende letzten Jahres in Russland debütiert), und Elantra ist eine coole Haltung von Käufern, denn für 2012 wurden nur 5017 koreanische Limousine verkauft. Was ist die Ursache für bescheidene Elantra-Ergebnisse? Sicher nicht im Design! Sie können auf unterschiedliche Weise anders auf den asiatischen Stil beziehen, aber diese weichen, fließenden Linien, hellen Farben, 17-Zoll-Räder und Zungen der Flamme der hinteren Lichter ziehen die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit eindeutig auf sich aufmerksam. Wunderschönen? Eine Frage des Geschmacks. Spektakulär? Aber das nimmt nicht weg! Aber wir geben Astre bevorzugt. Ausgezeichnete Proportionen, verifiziertes Profil, Bratfutter, verziert mit integriertem Spoiler und vollständiger Abwesenheit von Kupplungselementen. Europa! Es ist zu sehen, dass Opel-Künstler an dem Erscheinungsbild der Limousine arbeiteten, sie arbeiteten nicht weniger sorgfältig, als über alle anderen Vertreter der Astra-Familie. Peugeot kann den größten Abstand von 175 mm rühmen. Hyundai ist 150 mm und der niedrigste Opel mit einem Ergebnis von 140 mm bis zu den Seitenspiegeln des Elantras und Astra findet nicht den Fehler, und die Fehler der Überprüfung zwingen Parktronic (Opel) oder der Kamera (Hyundai). Aber Peugeot und Spiegel sind für eine solche Länge klein (eine große Totzone wird gebildet), und es gibt keine Assistenten, wenn es keinen Peugeot auf diesem Hintergrund des Bescheidens gibt. Die Vorderseite des 408. ist sehr ähnlich dem dorestageling latheback 308, der Seite verursacht entweder keine besonderen Emotionen, wenn auf dem Foto ... in der Hand schließen. Wieder dieser genähte Rucksack! Designer zogen Inspiration im Erscheinungsbild der iranischen 206-Limousine? Teilweise spart die Situation die offizielle dunkelblaue Farbe, Schleifformen. Aber der Ort des Sommers 17-Zoll-Leichtmetall-Rädern während der Umwandlung in den Winterreifen belegte das übliche 16-Zoll-Stempel mit Kappen. Im Gegensatz zu Astern und Eleantry ist es unwahrscheinlich, dass jemand Peugeot 408 für seine externen Daten kauft. Astra gewinnt und in der inneren Dekoration haben wir das reichste Paket von Cosmo bekommen. Süße wellenförmige Abdeckung der Sitze gefällt das Auge, ein großer Farbbildschirm (es gibt auch Navigation) Die zentrale Konsole mit den Achsen der Knöpfe. Wir haben jedoch das alles vor und in anderen Astrakh gesehen, so dass ein solcher Fülle von Tasten nicht mehr in Anweisungen läuft. Es ist gut und landen hinter dem Rad der Lenkradanpassungen (in zwei Ebenen) und die Vorderstühle reichen für Fahrer verschiedener Komplexe aus. Und im Winter ist es besonders angenehm für die Anwesenheit in der Heizmaschine des Lenkrads, können Sie leicht ohne Handschuhe ausführen. ELANTRA hat auch eine Anpassung an der Abreise und das beheizte Lenkrad, wir wurden ihm in der obersten Ausführung des Sports gegeben. Aber ansonsten, als wäre er in einem günstigen Hyundai Solaris! Ähnlich dem Sitz des Sitzes (übrigens, der bequemste im Teig) und der Ummantelung der Türen besteht die Frontplatte aus einem starren Kunststoff und eine einfache Anzeige des Audiosystems mit hellblauer Beleuchtung und vollständig ohne Änderungen von Solaris schwingen. Und wie haben Sie das einzige (Treiber) automatische Fenster? Und das ist im Auto für 924 Tausend Rubel! Peugeot ist viel billiger als die Ausdehnung der Faszination mit einem turbockierten 150-starken Motorvolumen von 1,6 Litern beginnt von 789 Tausend Rubel, und unser Auto kostet 831 Tausend, obwohl der Hauptsteigerung (32 Tausend) auf dem Bericht des optionalen 17 Zoll Räder, die auf Sommerreifen blieben. Die restlichen zehntausend lackieren metallisch. Daher ist es nicht überrascht, dass sich in Peugeot 408 ein Raum befindet. Die Frontplatte bewegte sich hierher mit dem monochromen Display und den Funkknoten aus den 90er Jahren vom Fließheck 308. Die Qualität der Materialien ist jedoch nicht schlechter als in Astra. Und natürlich ist das Lenkrad hier auch in zwei Ebenen einstellbar. Champion im freien Raum von Peugeot 408 (Mitte). Kein Wunder! Peugeot 408 Radsockel (2710 mm) übertrifft Hyundai Elantra (2700 mm) und Opel Astra (2685 mm). Die französische Limousine stammt jedoch von Kaluga, fehlt die hintere klappbare Armlehne. Daher ist es am bequemsten, in Elantra (links) zu sitzen (links), außer in der oberen Konfiguration wird auch ein beheimatetes Sofa. Hohe Menschen werden günstig sein, nur in Peugeot im restlichen Autokopf wird das Dach unterzeichnen. Und der nähere in Astra und der Passagiere wählt sich einstimmig die koreanische Limousine. Und lassen Sie die Fußreserve hier 23 mm weniger (mit demselben Fahrer) als in einem riesigen Franzosen, aber es ist angenehmer, hier zu sitzen. Außerdem gibt es eine faltbare Armlehne und erhitzt die hinteren Sitze (!) Und das, und der andere Peugeot wird beraubt. Astra rühmte sich und überhaupt nicht, der Abstand von der Rückseite des vorderen Sessels bis zum hinteren Sofakissen beträgt 65 mm weniger als der der Eleantry, der zentrale Tunnel ist hoch und der Sitz selbst ist eindeutig für zwei eindeutig geformt.     Die schönsten und informativsten Geräte in Hyundai (links). Astra Shield (in der Mitte) verwöhnt die radiale Digitalisierung, und die Peugeot-Skalen werden im Allgemeinen in der Dämmerung nicht lesbar, und der Tachometer ist nicht beabsichtigt. Bei der Aktivierung des Sportregimes hat der Astra eine Hintergrundbeleuchtung mit Blau auf Rot. Es kann jedoch im FlexRide-Menü deaktiviert werden. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch während des Testbereichs von 10 bis 12 l / 100 km, wo der Fahrer mehr ist? Hier ist die Wahl nicht mehr so \u200b\u200beindeutig. Die drei Limousinen sind in dynamischen Eigenschaften sehr nahe. Das Opel ist mit einem 140-starken Turbomotor von 1,4 Litern, Peugeot, wie wir bereits erwähnt wurden, mit einem mehr Kräften und 200 Würfeln mehr, und unter der Motorhaube von Hyundai arbeiten die atmosphärische Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern und mit einem Kapazität von 150 Pferden. Alle Maschinen mit sechs Geschwindigkeitsfahrzeugen und der Streuung der Beschleunigung auf Hunderte sind nur 0,7 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit unterscheidet sich nur 5 km / h. Alle drei Sechsgang-Automaten verfügen über einen manuellen Betriebsmodus und unterscheiden sich in den Nuancen. Die Hyundai-Box (links) am Start arbeitet abrupt, so dass sie den Winteralgorithmus nicht verhindern würde. Die Peugeot-Maschine hat sowohl den Winter- als auch den Sportmodi, aber selbst in einem regelmäßigen Antrieb überraschend, wenn er mit seiner Hyperadaptivität manchmal überrascht, wenn er auf den Boden beschleunigt wird, hält die Stromübertragung auch, wenn der Fahrer das Gaspedal bereits freigesetzt hat. Als ob es darauf wartet, dass das Übertakten fortgesetzt wird, weiterzumachen. Das Automatikgetriebe von Opolev ist in nichts nicht gesehen, und das Programm seiner Arbeit kann mit den Sport- oder Komfort-Tasten auf der zentralen Konsole mehr geändert werden, als das Feld Hyundai-Box startet, dass das Kontrollkästchen für einen schnellen Ruck an der Stelle konfiguriert ist! Opel und Peugeot bewegen sich mit Lenza, aber dann überholen sie den Koreaner. Und wenn er von den Durchschnittsgeschwindigkeiten beschleunigt wird, werden die Chancen des Elanten nicht zu lang sein. Die turbierten Opel- und Peugeot-Motoren verfügen über 200 und 240 n ∙ M überwältigend und sogar in einer Vielzahl von Kurbelwellen-Revolutionen verdreht, sodass die Überholung auf Landstraßen einfach ihnen gegeben werden. Die Vordersitze mochten am meisten in der Eleantry, sie umarmen angenehm den Körper, und der Stoff hat gute Reibungseigenschaften, sodass Sie die Kurven nicht ausdrücken. Und die nicht erfolgreichsten Stühle des Peugeots. Und der seitliche Support reicht nicht aus, und das Profil ist nicht das Beste (es gibt überhaupt keine lumbäre Rückenlehne). Darüber hinaus ist der Passagiersitz in der 408. Installation zu hoch und die Anpassung, die es erlaubt, es abzusenken, nein. An allen drei Autos, der Neigungswinkel der Rückenlehne verstellbar schrittweise, wenn auch subjektive Elantra durch die dynamischste Auto wahrgenommen wird, übernimmt die intelligente Maschine schnell Befehle im Freien (!) Gas Pedale, und die laute Stimme des Motors mit einer dynamischen Fahrt, überraschend, nicht dazu führt, Ekel. Clockworking Maschine. Aber es hat sich gelohnt die nächste Schneefall Zusammenbruch in Moskau, so begeistert war dulp. Der Grund liegt in dem Stabilisierungssystem. Der üblicher Start aus dem Ort auf der schneebedeckten Straße beginnt die VSM die Glühbirne auf der Instrumententafel einzustellen (sie sagen: Hat Schlupf), geht die Box auf die zweite Stufe und hier ... Hyundai pickt die Nase so dass die Passagiere unwissentlich nickte werden. Die dritte ist die gleiche! Es ist nicht klar, dass die Koreaner mit VSM-Algorithmen gerecht werden, aber eine solche Situation tritt auf, wenn diese drei Faktoren kombiniert werden: ein kurzer Start auf einer rutschigen Straße, Arbeitssteuerungs- und Transferwechsel. Ein vernünftiger Einwand, der reibungslos getrimmt wird. Und wenn Sie in den Boden scharf beschleunigen müssen, wenn das Auto bereits in Bewegung ist? Die Maschine wirft ein paar Schritten aus, Elantra beschleunigt und ... wieder der Ruck! Es ist möglich, dies nur einen geringen Abzug von Gas zum Zeitpunkt des Schaltgetriebes zu vermeiden. Oder VSM ausschalten. Übrigens, im Schneefall möchte ich sehr vsm, ich möchte einfach aus dem Auto herausziehen. Horroreinstellungen! Falten Sie von der gelöschten Allee auf einer unglücklichen Straße, und alles ist kaum angehalten, mit Schwierigkeiten, unter dem blinkenden Auge des Systems akzeptiert. Egal, ob es um die mittleren Reifen (Brigdestone Ice Cruiser 7000) ist, oder die Ingenieure kümmern sich wirklich nicht zufällig mit der Programmierung von VSM-Arbeiten an solchen Bedingungen, die die Maschine für den amerikanischen Markt erstellt wurde. Die oben genannten könnten Soldaten bezeichnet werden, aber der elektronische Helfer von Opel und Peugeot arbeiten viel effizienter und empfindlicher! Die Opel Astra-Limousine sinkt trotz seines attraktiven Bildes immer noch. Für den Rest des letzten Jahres wurden 1533 Autos verkauft, und für Januar-Februar 2013, bisher nur 1235. Aber trotzdem verkauft Astra immer noch besser als Hyundai-Elantra auf Astra, so einen solchen Winter und überhaupt zum Freude an Nokian Hakkapeliitta 7 Reifen in Kombination mit esp angemessenen Einstellungen machen es verständlich und gehorsam im Management. Sie können nicht einmal an den Start von der Ampel nachdenken, das Anti-Testsystem reibungslos beseitigt den Überschuss des Schubs. Und keine Rucks, wenn der Gang wechselt! Ohne unangenehme Überraschungen Kosten und Wendungen. Und die Hauptsache, das Lenkrad des Astra erwies sich als informativ als in den Wintertest des Fließbands vor drei Jahren auf dem Winter! Und auf genau den gleichen Reifen und in der Standard-Betriebsart des Flexride-Chassis (Sie können die Sportart auswählen, dann wächst die Kraft leicht). Anscheinend hörte in Opel Kritik auf, und den Lenkverstärker während des RESTYLING-Modells neu konfigurierte. Aber vor der Transparenz des Baranki-Peugeots weit und Astra dank der alten guten Hydraulik! Insbesondere dies ist nur auf rutschigen Beschichtungen wertvoll, wenn das Lenkrad mit Feedback gesättigt ist, fügt dem Fahrer ein wenig Vertrauen hinzu, sodass Sie die Straße besser fühlen können. Die Hauptsache ist nicht zu vergessen, dass der Peugeot in unerschütterliche Reifen gewunden ist. Das Stabilisierungssystem ist hier ausgeschaltet, aber nur bis zu 50 km / h, zum Beispiel, wenn Sie eine Schneeverwehung verlassen müssen. Dies kann für den 408. Platz mit dem Abstand von 175 mm relevant sein, an dem Sie die Erlaubnisspflege spüren und aufsteigen, wo nur Allradfahrzeuge-Autos verbessert werden. Wie für den Gepäckraum ist hier der einzige Anführer von Peugeot 408. Die breiteste und rechteckigste und das Volumen beträgt 560 Liter! Ein elektrischer Kofferraum ist kleiner als 485 Liter, aber der Abdeckung wird des inneren Griffs beraubt. Aber Peugeot und Hyundai verfügt über vollständige Ersatzteile auf Gussscheiben! Und der bescheidenste Hold der Astra beträgt 460 Liter und in der Unterwelt nur der Tanz. In allen drei Autos gibt es Taschen und Riemen für kleine Gegenstände von Hyundai, auch mit Änderungen der VSM-Gewinne, nicht ein Fehler auf den gereinigten Wickelgleisen an den Lenkschritten reagiert ohne Verzögerungen, und selbst der Umsatz ist sogar überraschend. Ist es alles um eine kleine Masse? Hyundai ELANTRA, wenn Sie an den angegebenen Eigenschaften glauben, wiegen nur 1277 kg pro 142 kg einfacher als Peugeot 408! Und es scheint, dass viele gerettete Kilogramme auf die Geräuschisolierung fallen. Gegen den Aufruf des Motors haben wir nichts Schlimmes, aber die Wurzel der Reifen und anderer Geräusche von der Straße bewegt sich alle Grenzen. Das wichtige negative Merkmal des Eleantry ist jedoch eine Suspension, die über die Qualität von Asphalt informiert, ohne die geringsten Details zu verlieren. Elantra harte Sorgen mit scharfen Kanten, großen Flecken und Rissen, aber gleichzeitig ... auf den Wellen schwingen, 2-3 Körperschwankungen ausgeben! Peugeot 408 ist im vergangenen Jahr nicht schlecht für den Markt, seit Ende des August 5482 Sedans verkauft, und in den ersten zwei Monaten des laufenden Jahres führten die Händler 2273 Autos um. Nun macht der 408. Platz für 43% des Umsatzes aller Peugeot! Bis der Erfolg des Fokus ist jedoch sehr weit breiter als das Gamma von Motoren und Paketen in Peugeot ist auch ein lautes Motor, und die Hauptstörungsquelle ist unser grobes Asphalt, aber im Allgemeinen in der 408. Nizza merklich leiser. Und die Antipode-Suspension ist ein Eleantry. Peugeot wie ein Bügeleisen, glättet die Straße, es ist nicht notwendig für ihn! Darüber hinaus wird die Situation mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit noch besser, es nimmt auf, kleine Unregelmäßigkeiten aufzunehmen. Natürlich gibt es einen Peugeot vor einem großen Campus, aber auf der langen Straße kann es mutig geschickt werden. Und die Passagiere zeigen nicht an, und sie müssen nicht ständig zwischen Asphaltfehlern lagern müssen. Darüber hinaus kann Peugeot trotz der Winterreifen und der großen Abstand viel Freude liefern, was er in den Kurvenstreifen wie klebrig hält! Es gibt jedoch einen Löffel der Wahrheit und im Chassis des 408., reagiert er auf die Längsrille, wodurch die Reaktionen zwingt, und die hintere Suspension reagiert auf die Verbindungen und Verformungsnähte der Überführung. Und Schläge aus den Löchern werden auf das Lenkrad, die Rückseite der Informativität des Hydraulikmittels übertragen. Die Opel Astra-Limousine wird in Russland mit drei Motoren 115-starken atmosphärischen 1.6 und Turbodurchgeladen 1,4 (140 Kräften) und 1,6 (180 Kräfte) angeboten. Die letzten beiden werden ausschließlich mit Sechsgang-Automatikgetriebe angeboten. Die zugänglichste Version von Astra Essentia 1.6 für 684.900 Rubel. Die Ausstattung umfasst 4 Airbags, aber für die Klimaanlage müssen 15.000 Rubel zahlen. Ergänzung für automatische 40.000 Rubel. An der Spitze des Gammas, eine 180-starke Limousine, die von COSMO für 903.900 Rubel von COSMO durchgeführt wurde, ohne zusätzliche Optionen zu berücksichtigen. Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km des ausgewogensten, wir erkennen den Astra an. Hier sind alle Geräusche auf dem niedrigsten Niveau in diesem Triple, und es gibt keine dominierende Quelle. Es ist nicht schlecht mit Opel und an der gebrochenen Beschichtung von Rissen und Gelenken klopfen den Fahrer und die Passagiere nicht aus dem geistigen Gleichgewicht aus, es gibt keine Routine auf den Wellen. Und von der Wahl des Betriebsmodus des Adaptive Chassis Flexride ändert sich das Bild nicht besonders, mit der Ausnahme, dass beim Sport die Suspension zum Wiederholen des Straßenprofils beginnt. Im Gegensatz zu Peugeot wird das Lenkrad des Astrra nicht von den Unregelmäßigkeiten und Ruts übertragen, aber angreift, dass sich der angreifende Angreifer auf das französische Gefühl weniger synthetisch anhängt, wird Peugeot lebendiger wahrgenommen. Die Opel Astra-Limousine ist am besten ausgestattet. Richtig, ein paar Mal navigieren einfach ... deaktiviert! Wir mussten das System neu starten. In allen drei Autos, ein mehrstufiger beheizter Sitzplatz und ein USB-Input, eine separate Klimatisierung, aber in Elantra arbeitet es schlimmer als alle zuerst an der Kabine mehr kalte Luft, und dann in den automatischen Modus beginnen ... das Glas schwitzen Schnitte Aber wo Opel jedoch bedingungslos Rivalen auf die Klingen setzt, sodass es hier ausgerüstet und Bi-Xenon-Schwenkleuchten, Navigations-, Licht- und Regensensoren, ein Kabinenspiegel mit automatischem Prozess. Es ist logisch, dass Astra als der teuerste in unserem Test 972.400 Rubel war! Und selbst für ASTRA ist ein System zum Kontrollieren der Zurückhaltung in dem Streifen und Alarmen über die Interferenz in der Totzone zur Verfügung. Das technologische Auto von unserem Triple! So eignet sich Opel Astra sehr für Liebhaber aller Arten von Gadgets und derjenigen, die das moderne Auto ohne solche Ausrüstung nicht glauben. Und natürlich können Sie das Design nicht vergessen, vielleicht ist es für viele, mehr Kochfläche auf dem Rücksitz. Peugeot 408 ist in diesem Test am erschwinglichsten. Starten Sie den Preis unter Berücksichtigung der aktuellen Rabatte derzeit 529 Tausend Rubel für eine Limousine mit 110-starken atmosphärischen 1.6 in einer einfachen Zugangskonfiguration (2 Kissen, ABS, Elektroauto, Aufpreis für Klimaanlage 28 Tausend Rubel). Der Mindestpreis für die Maschine mit einer Maschinengewehr, Klimaanlage und beheizten Sitze beträgt 646 Tausend Rubel, und der Motor ist unterschiedlich, mit einer Kapazität von 120 Kräften. Richtig, das Automatikgetriebe hier ist vier Band. Peugeot 408 mit einem turbogeladenen 150-starken Motor und einem Sechsgang-Automaten wird mindestens 721 Tausend Rubel geschätzt. Übrigens gibt es einen Diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 PS / 254 n ∙ m) ist nur mit Mechanikern und sogar in der Grundkonfiguration verfügbar (aber bereits mit Klimaanlage!) Kostet 637 tausend Rubel. Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km mit einer ausgeglichenen Ausrüstung. Die Kosten von Astra übertreffen nur wenig über den Preis von Peugeot 408 858 900 Rubel gegen 831 Tausend (jedoch wird Peugeot jetzt mit einem Rabatt von 25.000 Rubeln angeboten). Es ist ein Mitleid, dass für den Franzosen fast alle der oben genannten optionalen Opel-Ausrüstung einfach nicht verfügbar ist, was einige Käufer erschrecken kann. Es gibt keine Sensoren von Licht und Regen, Kreuzfahrtkontrolle und sogar hintere Armlehne. Für einen Aufpreis von 37.000 Rubel umfasst nur ein Paket ein Navigationssystem und hintere Parksensoren. Aber auf der Seite von Peugeot ein riesiger Salon, einem gigantischen Kofferraum mit einer ganzen Gala und der omstivorfressenden Suspension mit anständiger Freigabe. Und dies sind wichtige Vorteile für Menschen, die gezwungen sind, lange Entfernungen zu reiten, von der ganzen Familie zu reisen oder nur von großen Megacitäten leben. Die Hauptsache ist, eine Tankstelle mit einem anständigen 95. Platz zu finden. Peugeot Turbo Engine ist natürlich sowohl für den Kraftstoff von AI-92, aber es wird empfohlen, dass das 95. Benzin empfohlen wird. Die erschwinglichste Version der Hyundai-Elantra-Limousine ist eine Reihe von Base mit einem 132-starken Motorvolumen von 1,6 Litern und mechanischen Getriebe, das 699.000 Rubel kostet. Neinozheno, wenn wir der Meinung sind, dass es nur 2 Airbags, Klimaanlage, Standard-Stromkreis- und 15-Zoll-Stanzräder gibt. Und die Version von Optima mit demselben Motor, fällt jedoch 836 Tausend Rubel mit der Maschine! Garantie 3 Jahre oder 100.000 km und Hyundai Elantra lässt mehrdeutige Empfindungen. Helles Design, aber ein billiger Innenraum, ein guter Motor und ein intelligenter Maschine, aber die nikuativen Einstellungen von VSM. Es gibt auch ein Chassis, das Elantra gut stiehlt, aber unbequeme Steifigkeit in Kombination mit dem Stern macht es für unsere Straßen ungeeignet. Es scheint, dass die Koreaner auf eigene Weise funktionierten, hier nicht entlassen wurden, sie haben dort nicht fertig. Und vielleicht hatte es keine solche Aufgabe? Zunächst wurde Hyundai Elantra für den amerikanischen Markt geschaffen, aber in einer ähnlichen Ausrüstung gibt es 22 Tausend Dollar! Es ist nicht überraschend, dass sie in den USA nach heißen Kuchen suchen. Großes günstiges Auto. Und sie wollten alles andere tun. Und wir haben Hyundai Elantra für 924 Tausend Rubel, die das Territorium von Skoda Octavia und Volkswagen Jetta eindringen, ohne erhebliche Vorteile zu haben. Und, auslieferung, 5017 verkauften Limousinen für das gesamte letzte Jahr ist das Ergebnis nicht so sehr harte Quoten, wie viele bescheidene Nachfrage wegen der hohen Preise. Ein Beispiel für Sonata Dies hat bereits unter Beweis gestellt. Jetzt eine elantry drehen? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternative zu Limousinen des C + Segment in Russland wird aufgefordert, missbraucht werden, aber wir haben diese Modelle ausgewählt, die mit Motoren von 140 PS und Automatik Kontrollpunkt zur Verfügung stehen. Ford Focus Die beliebteste Limousine in Russland (nach dem russischen LADA, natürlich) ist Ford Focus im vergangenen Jahr Händler fast 40 Tausend Autos umgesetzt! Die Liebe der Russen zu diesem Modell ist leicht zu erklären durch die Montage in Russland Ford bietet eine sehr interessante Preise für Focus die einfachste Limousine jetzt nur 552.000 Rubel. Doch unter der Haube gibt es einen Motor mit einer Leistung von nur 85 PS sein Daher rechnen wir mit einem ganz anderen Fokus mit einem Motor mit einer Leistung von 150 PS und Power-Shift-Box. Solch ein Auto lohnt sich ein Minimum von 753.000 Rubel in TREND Konfiguration, aber jetzt diese Version hat einen festen Rabatt von 50 Tausend Rubel. Chevrolet Cruze verwendet eine gute Nachfrage und Chevrolet Cruze, der auch die Käufer durch interessante Preise von 609.000 Rubel anzieht. Pro Version mit einer Motorkapazität von 109 PS Der Motor beträgt jedoch 1,8 Liter und mit einer Kapazität von 141 PS Außerdem erhöht die Automatik die Kosten von Cruze bis zu 746.000 Rubel. Skoda Octavia Skoda Octavia ist nicht förmlich limousinen, aber es kann auch dieser Gruppe zugeschrieben werden. True, Skoda Cheva, nennen Sie die Version nicht mit einem 1,8-Liter-Turbomotor mit einer Kapazität von 152 PS Und die Maschine (ja, ja, nun ist es das Sixdia-Band-Hydromechanical-Automaton für den siebenstufigen Roboter DSG) im Wert von mindestens 804 Tausend Rubel. Honda Civic Die neue Generation der japanischen Limousine in Russland im vergangenen Jahr in Russland debütiert und wird mit einem Motorvolumen von 1,8 Litern (142 PS) für Versionen mit einer Automatisierung von 839.000 Rubel angeboten. Renault Fluence Die französische Limousine kam kürzlich aus der Türkei, kam kürzlich das Update, in dem ich ein Gesicht im neuen Corporate-Stil Renault bekam. Fluenz mit einer 2,0-Liter-Einheit (138 PS) und der Variator kostet von 801.600 Rubel.

Eine Quelle: Auto.mail.ru.