Testantrieb Opel Astra Sport Sedan seit 2012 Seit 2012

Probefahrt Opel Astra: Evolution: Angemessenes Auto

Die erste Generation des Opel Astra Model - mit dem Litero F vor 21 Jahren erschien 1991. Als nächstes folgte Astra G und Astra H (1998 und 2004 der Geburt). OPEL ASTRA J erschien 2010 und überrascht seitdem unklar relevant.

Mit dem Aufkommen der Generation von Astra J, und das gesamte moderne Modellbereich der Marke Opel auf der Straße von Opelevod begann ein Urlaub. Es ist schwierig, sich vorzustellen, welche Bemühungen von der Unternehmensführung beigefügt wurden, um den hellen Namen der Marke, von Staub und Rust, der ihm in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts angehängt ist. Dann symbolisierte Opel, fast das schlechteste Beispiel für die europäische Automobilindustrie. Finden Sie heute Nachteile in der Gestaltung von ASTRA - eine Lektion für besonders kreative Autofahrer, die auf der Grundlage der Sympathie einer anderen Marke, die dazu bereit sind, die Pole mit den offensichtlichen Vorteilen auf umstrittener Nachteile zu wechseln. Es lohnt sich, den Schöpfer dieses Autos Tribut zu zahlen. Es ist wunderschön, komfortabel und perfekt verwaltet.

Die Hauptsache ist jedoch, dass das ASTRA J-Modell revolutionär ist, ist Technologie. Eine solche Anzahl von Innovationen wie hier treffen sich selten auch bei Flagship-Modellen von Luxusmarken. Wir haben ein Auto, das im Vergleich zum Vorgänger zwei oder sogar drei evolutionäre Schritte umdreht. Gleichzeitig hat sich die Kosten des Autos nicht geändert. Opel Model Range, aktualisiert, wurde nur ein bisschen teurer für frühere Modifikationen, die weiterhin verkauft werden, nicht die Attraktivität verlieren.

Trotz der offensichtlichen Vorteile von Astra J ist es erwähnenswert: Der wichtigste Verdienst ist, dass die C-Klasse neue Elemente von Komfort, Sicherheit und Design kam, zum Insignia-Modell gehört, auf dem diese Technologien ausgeführt wurden. Ein völlig neues mechatronisches Chassis, eine Kammer, die Straßenschilder erkennen, ein supermodernes Beleuchtungssystem, ein Alarm der Kreuzung einer durchgezogenen Linie, ohne das Signalsignal einzuschalten, sowie das Ermüdungsserkennungssystem des Fahrers nur Teil der Füllung Sogar ein Business Class-Modell kann beneiden.

Bei der Gestaltung des Erscheinungsbildes von Astra J verwendeten die Designer die gleichen stilistischen Elemente, die zum ersten Mal auf Insignien erschienen sind: geprägte Linien im Bereich der hinteren Bögen, Optik, Kühlergrill und klare Sportlinien, die ein Fach erinnern.

Testen der Stadt mit der Dynamik, Stabilität und Handhabung des Fahrzeugs bewiesen, dass die Schöpfer das Auto mit Technologien ausgestattet haben, die eine Haftung mit einer Straße mit einer höheren Bewertung bieten. Trotz des bescheidenen 1,4-Liter-Motorvolumens entwickelt es sich aufgrund der Turbine ausreichend Leistung 140 PS für komfortables Fahren. Mit dem Motor können Sie sogar den Gummi auf den ersten Gang drücken und auf dem ersten Gang punkten. Beim Test hatten wir eine Version mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe. Ich gestehe, dass auf trockener Asphalt, alle meine Bemühungen, ASTRA aus der Bewegungsbahn der Bewegung zu stören, nicht mit Erfolg gekrönt wurde. Sie bewegte sich wie auf den Schienen dort, wo sich das Lenkrad drehte. Es war möglich, zu verstehen, welchen Seitenschein, den ich nur auf einer Plattform mit eng gerolltem Schnee verwaltet habe. Aber hier verhielt sich das Fahrzeug absolut vorhersagbar und hielt die Kurven und übermäßige Folie an, sobald die Vorderräder rechts gebracht wurden, der Moment serviert wurde.

Nahezu Referenzsteuerbarkeit und Stabilität wurden aufgrund der Zunahme der Basis sowohl der Basis als auch der Kolas des neuen Astra, verglichen mit dem alten erreicht. Darüber hinaus hat das Opel Astra-Chassis Änderungen unterzogen. Es wurde als mechatronisches System entwickelt, das in eine einzige mechanische Funktion und eine elektronische Steuerung integriert. Eine Vorderseite des Chassis ist mit einem klassischen McPherson-System ausgestattet.

Es ist jedoch nicht fair, das Haupthighlight des hinteren Strahlmodells das Geheimnis der Stabilität zu vergessen. Ingenieure sind der erste der Welt mit dem halbabhängigen Strahl der Hinterachse mit dem Watta-Mechanismus verbunden. Der Watt-Mechanismus ist dagegen von den auf dem Auto wirkenden Seitenlasten, die beim Drehen auf dem Auto wirken, und verleiht dem Auto dynamisch und der Manövrierfähigkeit unbeschadet der Stabilität und des Komforts.

Astra J Salon ist reich an einer Masse von Bekleidungsbüros, darunter ein kleines Fach für Handschuhe, das sich von der Fahrerseite befindet, und einer Box unter dem Beifahrersitz. Darüber hinaus ist ein geheimer Speicherplatz im Fach unter der Armlehne wie Kameras oder einem Mobiltelefon ausgeblendet. In den Taschen der Haustüren passt leicht eine 1,5-Liter-Flasche Wasser leicht zu leicht. Der stilvolle Salon beeindruckt lieber und freundlich gemacht. Mit dem Beginn der Dämmerung werden jeder Autobesitzer und der Passagier die angenehme Beleuchtung der Handschuhfächer und des Glühens unter der Basis des Getriebehebels erkennen.

Opel Ingenieure behaupten: Lärmmessungen im Inneren des Autos zeigten, dass der Astra Salon einer der ruhigsten in seiner Klasse ist. Überprüfen Sie ohne spezielle Geräte, ob diese Anweisung unmöglich ist, aber ich werde es nicht nehmen, um mit ihm zu streiten. Das Geräusch des Motors und des Geräusches von der Straße ist wirklich praktisch nicht in das Auto eingedrungen. Tatsache ist, dass die ursprüngliche Architektur der Befestigung der Suspensionen und des Motors mit dem Körper mit hydraulischen stillen Blöcken einen signifikanten Teil des von dem Motor und Rädern aus dem Salon erzeugten Geräusche erlaubt. Die Härte des Gehäuses an den Montagepunkten des Motorinstallationssystems wird im Vergleich zur vorherigen Erzeugung um 50% erhöht. Auf diese Weise können Sie einen niedrigeren Geräuschpegel in der Kabine erreichen und den Fahrkomfort erhöhen. Die Abstimmung war sogar das Geräusch des Türverschlusses. Nach Angaben von Opel-Spezialisten erzeugt dieser Sound den ersten Eindruck des Käufers, wenn Sie das Auto im Automobilhändler treffen. Jede Tür im neuen Opel Astra beim Schließen macht den sauberen Geräusch eines bestimmten Tons und einer bestimmten Länge, der eine hohe Qualitätsmontage zeigt.

Es ist jedoch nicht alles so Marmeladen in diesem Auto, da es an der ersten, zweiten und dritten Looks erscheinen mag. Es gibt Dinge in diesem Produkt, auf die Sie bekommen können. Zum Beispiel verschlechtern sich massive a-förmige Front-Racks etwas. Andererseits geben sie eine erhebliche Steifigkeit des Designs, die natürlich wichtiger als die 2-3-Tage-Treiberanpassung. Die einzigen Unannehmlichkeiten, deren Dutzende einmal am Tag erinnern musste, ist eine Armlehne, die beim Umschalten des Gangs ständig mit der Hand kämpft. Trotz der Tatsache, dass die Armlehne einstellbar ist (sie bewegt sich längs), konnte ich keine optimale Position für ihn finden, daher war es einfach akzeptabel und begann, den Ellbogen auf 2, 4 und 6 Getriebe anzuheben.

Zusammenfassung
NEUE ASTRA provoziert sich im Vergleich. Darüber hinaus vergleichen Sie es nicht nur mit Klassenkameraden, sondern auch mit Modellen aus dem Luxussegment. Wieso den? Alles ist einfach wert, und sie gewinnt Wettbewerber. Wenn Sie Stereotypen fallen, dass Menschen, die für 40 Personen aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen oder Erfahrungen der Bekannten, die die Opel-Technik des letzten Jahrhunderts ausnutzten, ausnutzen, dann die Wahl dessen Auto kaufen? Es wird viel einfacher sein

Der Preis einer Testkopie von 795.000 Rubel.



 

Eine Quelle: Business Autoclub.