Test Drive Opel Astra Sport-Limousine seit 2012 Sedan

Opel Astra vs Renault Megane. Stile

Renault Megane. Preis: ab 569.000 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2010
Opel Astra. Preis: ab 569 900 Rubel. Zum Verkauf: Seit 2010

Ihr Aussehen für viele wartet. Und wie sonst, nachdem alle, Opel Astra und Renault Megane im vorherigen Körper waren Bestseller unseres Marktes. Was erwartet sie jetzt? Andere Formen, andere Inhalte. Vielleicht wird die Beziehung anders sein?

Testpiloten
Oleg Kalaushin, 41 Jahre alt, Auto Journalist, Fahrerlebnis 22 Jahre alt, persönliche Auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 Jahre alt, Auto Journalist, Fahrerlebnis 31 Jahre alt, persönliche Auto - Skoda Yeti


Renault Megane
Die Plattform in der megane der dritten Generation verwendet hat viele Verbesserungen erfahren. So wurden die vorderen und hinteren Bahnen erhöhte, gestreckter leicht den Radstand. Dieser positiv beeinflusste sowohl der Ort der Passagiere in der zweiten Reihe und auf dem Platz für Gepäck. Doch all dies in keiner Weise beeinflusst das Gewicht des Autos.

Fahren
Es kann nicht gesagt werden, dass ein 106-starker Motor dieses Auto gibt durch Dynamik atemberaubend, aber es ist immer noch möglich, genug mit dem Auto zu fahren.

Salon
Es ist geräumig und sehr komfortabel. Ich bin froh, dass im Vergleich zu der vorherigen Version hat sich der Stamm mehr geworden.

Kompfort
Die Grundlage des Komforts in diesem Auto ist die Suspension. Alles andere fügt es nur.

Sicherheit
In der Grundkonfiguration, zwei Airbags und ABS.

Preis
Es ist durchaus attraktiv.


Opel Astra
New Astra als ob in Insignien Dimensionen reduziert. Das Auto ist viel mehr geworden, sowohl außerhalb als auch innerhalb interessant. Bestechungen und recht gute Ausrüstung des Autos. Es war jedoch nicht ohne minus. Wie zuvor wird die zentrale Konsole auch durch eine Fülle der Tasten überlastet, die zunächst sehr alarmierend.

Fahren
Trotz des stärkeren Motors, ist die Dynamik von Opel auch nicht auf der Höhe. Aber es ist möglich, Bohrung auf es aufgrund der weniger Herrschaft des Stabilisierungssystems aus der Seele.

Salon
Trotz der großen Dimensionen ist das Auto nicht so prächtig wahrgenommen, wie er konnte. Einfaches vertikales Design. Allerdings ist der Platz im Auto immer noch genug.

Kompfort
Auf einer guten Straße ist es nicht für das.

Sicherheit
In der Basis von 6 Kissen, ABS und ESP.

Preis
Akzeptabel.


Seltsame Angelegenheit. Als ich anscheinend mit diesen Autos traf, mochte ich beides. Jeder von ihnen hatte seinen unbeschreiblichen Charme. Renault Megane sziept und gleichzeitig mehrere entfesselte. Eine Art Burzhuychik, zertrümmert in teure Kleidung, trägt sie jedoch bewusst achtlos. Allgemein akzeptierter Stil, dass viele wie viele. Opel Astra, im Gegenteil, streng. Sie ist wie ein Mädchen, das in Uniform gekleidet ist. Millionen gehen zu solchen, aber es ist Aster, aus irgendeinem Grund ist sie amernstern. Schlafen, festgezogen und ... und damit der Verdammt attraktiv. Ich kann nicht sagen, dass ich diese Maschinen bewundert habe, es gibt Kopien und viel interessanter, aber ich mochte Sie extern. Und was jetzt? Jetzt müssen Sie entscheiden, wer schöner ist. Und ich kann es nicht tun. Wieso den? Da jedes Individuum auf seiner eigenen Art gut ist, wenn sie von Nein stehen, ist natürlich kein Designer, aber ich hätte viel anders getan. Wie sie sagen, wer mag was.

Andererseits gibt es Dinge, die unabhängig vom Geschmack mögen können. Insbesondere Freigabe. Am Ende ist es manchmal vor, dass es die Fähigkeit des Autos relativ sicher um unsere Straßen bewegt. Und der Abstand von Astra, das visuell, dh dicht, dicht ist. Im Gegensatz zu 120 mm Megan beträgt der Edelsteinspiel 130 mm. Natürlich nicht viel, viel, wie ich möchte, aber noch mehr. Wie mehr ist Astra und der Radstand. Und sie, dies, der größte Radstand, müsste den Komfort der hinteren Passagiere beeinträchtigen, aber in beiden Autos auf dem Rücksitz in beiden Autos saß, kamen wir zu dem Schluss, dass es keinen besonderen Unterschied in diesem Indikator gibt. Was ist in Astra, dass in Megane recht komfortabel, aber nicht so, dass Sie Ihre Beine strecken kann. Aber Megane hat eine Armlehne mit Becherhaltern. Astra Fondpassagiere sind solche Chips beraubt.

Sobald es keine Gewinne aus der Radstand in der Kabine sind, versuchen sie es in dem Kofferraum zu finden. Es ist wahrscheinlich, dass insgesamt mehr Astra soll einen größeren Kofferraum hat. Eigentlich ist es passiert. Und obwohl das Volumen des Kofferraumes bei Astra ist nicht viel mehr als der Megane, die Vorherrschaft im Würfel aufgrund der großen Größe des Autos ist immer noch da. Es ist jedoch wesentlich größer mit den Samen der zweiten Reihe. Es gibt nicht mehr über zwei Liter über einige der fünfundsiebzig. Ich weiß nicht, wie Sie, aber manchmal ist dies die gleichen 75 Liter nicht absolut nicht unnötig sein. Vor allem, wenn wir über saisonale Ausflüge in das Land sprechen.

Aber wie leicht beim Rad von Megane atmet! Trotz der Tatsache, dass der Franzosen in der Breite deutsch in der deutschen, immer noch das Innere seiner mehr Luft unterlegen ist. Er war, als ob es speziell versuchte, sich in der Breite zu strecken. Sogar die Kontrollblöcke des Audiosystems und der klimatischen Installation, die in Form von breitem Lächeln ausgestreckt wurden. Astra in dieser Hinsicht teilt sich in dieser Hinsicht mit einer breiten zentralen Konsole und einem Bart daraus visuell die Vorderseite der Kabine als in zwei Teile. Und es scheint implizit, dass es schon ist. Außerdem schlägt die Fülle der Knöpfe an der Zentralkonsole unfreiwillig darauf hin, dass Sie kein Auto fahren, sondern hinter dem Kampfflughlenrad. Es gibt nicht genügend Radar. Die Funktionen können jedoch das Navigationssystem sicher ersetzen. Letzteres ist übrigens russiger, wie die gesamte Schnittstelle. Megan in diesem Plan ist viel schlechter. Erstens hat er noch nicht gelernt, mit dem Fahrer in Russisch zu kommunizieren, und zweitens ist seine Schnittstelle so verwirrt, dass im Allgemeinen, wenn dies der Fall ist, ferner, um den Radiosender auf dem Empfänger wieder aufzubauen, das Auto braucht Chase Offizieller Service. Oder lange studieren das Handbuch. Nervig, in einem Wort.

Bei einem Testlaufwerk wurden wir diesmal in dieser Zeit in der gleichen Menge von 1,6-Liter-Benzinkraftwerken aggregiert. Opel hatte 115 Liter unter der Haube. s., Megane ist 9 Liter. mit. kleiner. Boxen waren ebenfalls identisch automatisch. Astra hatte jedoch sechs Schritte in ihrem Vermögenswert, während Megane nur vier rühmen konnte. Aufgrund der technischen Merkmale hat sich dieser Unterschied jedoch praktisch nicht dynamische Eigenschaften beeinflussen. Was die Höchstgeschwindigkeit ist, dass die Übertaktungszeit fast gleich ist. In der Tat dasselbe und Appetit. Dies ist jedoch alles gemäß den angegebenen Zahlenherstellern. Und was ist in Realitäten? Leider, aber ein Schnezyklon, der an diesem Tag den Nordwesten bedeckte, erlaubte nicht angemessen, die Fähigkeiten der Autos zu schätzen. Auf den Straßen war es nicht, dass kein reiner Asphalt war, es war schwer zu verstehen, wie viel die Straße befindet. Bei solchen Bedingungen war es jedoch möglich, die Arbeit von Systemen zu vergleichen, die die Stabilität der Maschinen auf der rutschigen Beschichtung sicherstellen.

Aber vor allem in einer solchen Situation das Verhalten der Lenkung. Adaptive Megane-Elektrokraft, auf der einen Seite, hinterließ einen sehr angenehmen Eindruck. Im Parkplatz und niedriger Geschwindigkeit drehte er, als ob auf dem Kugellager. Es war eine etwas hinzugezogene Geschwindigkeit wert, als er anfing, angenehme Schwere zu schweben, aber in diesem Fall konnte dieses Gewicht durch Ärger verursacht werden. Das schwere Lenkrad wird als zuverlässiger Griff kontrollierter Räder mit einem teuren empfunden. Es war jedoch überhaupt nicht bei diesen Bedingungen. Außerdem ist es unmöglich, das Lenkrad schnell in die Flugbahn richtig zu drehen. Es ist klar, dass vor der kritischen Situation das mit einem Stabilisierungssystem ausgestattete Auto mit einem Stabilisierungssystem, schwierig, bringt. Und doch ist es notwendig, bereit zu sein. Astra in dieser Situation ist vorhersehbarer. Seine Lenkung ist auch mit einer elektrischen Leistung ausgestattet, ist jedoch fast nicht mit dem Gewicht gegossen, und daher wurde der Anschluss der Lenkung mit der auf einer solchen Beschichtung klasfenden Straße angemessener wahrgenommen. Und deshalb durften sich die Ingenieure von aktiven Sicherheitssystemen ein wenig Kontrolle über das Auto entspannen. Drehen sich umdreht und ruhe im Allgemeinen auf Astra viel einfacher. Die Hauptsache ist nicht zu spielen. Und ich habe wirklich gefallen, wie das Abgassystem in Astra konfiguriert ist. Ein edles Hebezeug wird dem Gesamtklang des Motors mit hoher Drehzahl zugesetzt. Ihre Notizen fangen kaum ein, aber es dankt ihnen, dass der Salon eines Autos mit einem bestimmten sportlichen Geist gefüllt ist. Megan in dieser Hinsicht ist nicht so stechen. Was jedoch nicht besonders nötig ist. Trotz der Tatsache, dass Autos in derselben Klasse sind, sind sie meiner Meinung nach in allen anderen Verbrauchern fokussiert. Trotzdem sieht das erste und das zweite Auto stilvoll aus. Und der Stil für viele ist immer noch wichtig.


Unser Urteil
Opel Astra.
Top-Qualität: großer Kofferraum.
Schlechteste Qualitäten: eine Weisheitszentrale Konsole.

Renault Megane
Top-Qualität: Komfortable Suspension.
Schlechteste Qualitäten: nicht informative Lenkung.


Dass der neue Opel Astra, dass Renault Megane sowohl aus der Sicht des Designs als auch in Bezug auf die Verbrauchereigenschaften ziemlich interessant ist. Bei der Auswahl eines Autos für sich selbst würden wir jedoch zunächst empfehlen, jeden von ihnen eine Probefahrt zu durchlaufen. Dass der erste, dass das zweite Auto seine Vorteile und Nachteile hat, Prioritäten für sich nur platziert werden sollten. Wir mochten Opel Astra mehr. Sie antwortet angemessen auf das, was der Fahrer es erfordert. Megane ist auch nicht schlecht, aber es wird immer noch an ihn gewöhnen.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [März 2011]