Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

"Paradise" Astra

Astra Twintop bietet an, die Sonne zu genießen, hat aber ein Dach in Reserve
 
Auf Sardinien, wo eine Testfahrt stattfand, dachte ich an die globale Erwärmung nach. In dem Sinne, dass es in Moskau in Moskau möglich ist, länger als drei Monate im Jahr ein Cabrio zu fahren. Es stimmt, dass mehrere Länder unter Wasser gehen, und die Bewohner der Äquatorialgebiete werden gebraten, aber die Bewohner der nördlichen Breiten werden schließlich subtropische Freuden schmecken. Im Ernst, dann werden die Europäer und einschließlich Skandinavier und Einwohner von Foggy Albion zunehmend von den Coupé-Kabiletten für normale Maschinen vorgezogen. Laut Opel -Vermarktern wird allein bis 2010 das Volumen des Marktes für Coupé und Cabribles zusammen in Europa 430.000 Einheiten erreichen. Unter ihnen sind Cabrios mit einem harten Dach von mindestens 300 Tausend. Solche Prognosen werden teilweise durch offizielle Statistiken bestätigt. Zum Beispiel betrug in Deutschland nach den Ergebnissen von 2005 der Anteil der Cabrios unter allen registrierten Fahrzeugen (dh in der Flotte des Landes) 2,8%und erreichte 1,3 Millionen Exemplare. Das Wachstum im Vergleich zu 2004 betrug 10,5%. Aber das ist auf dem Rhein. An den Ufern des Moskaus befinden sich ein so kleineres Auto. Aber die Nachfrage nach ihnen, stellen Sie sich vor, und wir wachsen trotz des Mangels an objektiven Zeugnissen zur Erwärmung. Am häufigsten erwerben sie sie per Definition mehr als Männer, die alle möglichen Freuden und liebevolle Sonne über ihren Köpfen schätzen. Jetzt sind ihre Dienste Astra Twintop. Obwohl die Laufqualitäten dieses Autos den heißesten Mann nicht enttäuschen können.
 
 
Schönheit und Zinn
 
Niemand argumentiert, die Coupé-Batterien sind in himmlischen Ecken am besten geeignet, wie die sardische Olbien. Obwohl ich Anfang April melden muss, fiel die Temperatur hier am Morgen auf zwei Grad (natürlich Hitze). Irgendwie wurde das Thermometer irgendwie sehr schnell bis zur Marke von +17 Grad Celsius gekrabbt. Es wurde sehr gut für mich, ich zog eine von den Organisatoren vorgeschlagene Kappe vor und drückte das Dach auf den begehrten Knopf. Fünf Elektromotoren, acht hydraulische Zylinder, 13 Sensoren betraten sofort die Arbeit, und nach 30 Sekunden lag ein Top von drei Abschnitten im Gepäckraum, öffneten den blauen Himmel und erlaubten ihm, die umgebenden Landschaften nicht mehr durch das Glas zu bewundern.
 
Und um zu bewundern, lassen Sie mich bemerken, es gibt etwas. Oben, aus den Bergen, werden erstaunliche Ausblicke auf Buchten, Buchten und Buchten geöffnet. Auf den Villen von Andriano Chelentano und Denis Hopper, Madonna und anderen Prominenten. Aber wenn ich nicht wusste, dass sie den nördlichen Teil der Insel gewählt hatten, auf dem die Sonne 200 Tage im Jahr scheint und das Klima weich ist, würde dies den Eindruck nicht verderben.
 
Italiener, sorry - sardy, wie sie sich selbst nennen, haben das Testlaufprogramm zusätzliche Vielfalt eingeführt und völlig kostenlos. Sie nähern sich zum Beispiel dem Auto, und Sie wissen es sicher - zunächst wird es niemals nachgeben, sondern die Geschwindigkeit erhöhen. Was auch immer er Auto fuhr. Aber nach einem kurzen Sparring sehen Sie im Rückspiegel nicht die Stirnrunzel, sondern ein lächelndes Gesicht, und oft bemerken Sie eine willkommene Geste. Schön, weißt du? Nun, auf der mächtigsten Version mit einem 2-Liter-Benzinmotor, zusätzlich zu Turbolader, wurden solche episodischen Wettbewerbe zu Beginn des Tests im Allgemeinen zu einem lustigen Spiel.
 
Zweihundert Kräfte pro Vorderachse? Bußgeld! Es sei denn natürlich, die Anhänger, aber auch der Körper entsprechen ihnen. Bei Cabriolos, auch solchen mit einem Blechdach, ist das Problem der Körpersteifigkeit besonders relevant. Anhand einiger französischer Modelle bemerkte ich, wie der Körper am Eingang der Kurve mit anständiger Geschwindigkeit so ist, als würde sie hinter den Rädern zurückbleiben. Das Rennen ist für solche Autos eine unangenehme Sache. Aber um das zu erreichen, was Porsche oder Mercedes tut, ist nicht sehr einfach und teuer. Astra Twintop hat das Problem auf seine eigene Art und Weise bewältigt. Um die Härte des Körpers zu erhöhen, verwendeten die Opel -Ingenieure ein Design, das aus Stahl -V -verdrängten Strahlen bestand, die auf den Boden des Gepäckraums geschraubt wurden - von Schwellenwerken bis zur Mitte und einem massiven Querabstock vorne. Es gibt auch Strahlen in der Tür, die in verstärkte Schwellenwerte gehen. Infolgedessen stieg das Gewicht um 67 kg, die Härte des Körpers um 30% im Vergleich zum Vorgängermodell - Astra Cabrio. Und 70% der Körperdetails sind selbst zum Vergleich mit dem Astra GTC -Kompartiment neu. Das Ergebnis ist spürbar.
 
Alles für die Fahrt
 
Nach den ersten 10 Kilometern der Reise wurde klar, dass das Auto nicht in der Lage war, Überraschungen zu präsentieren - dies ist fast der gleiche neue Astra - vorhersehbar, schnell, mit einer hervorragenden Reaktion auf die Bewegung des Lammes. Darüber hinaus spielt es keine Rolle, ob das Dach installiert ist oder nicht. Darüber hinaus drangen weder die zusätzlichen Geräusche noch mit einem erhöhten Oberteil, selbst bei hohen Geschwindigkeiten, in den Salon durch, was die Genauigkeit der Anpassung der Details und Zuverlässigkeit der Dichtungen angibt.
 
Das Chassis of the IDS Plus -Chassis spielt auch eine wichtige Rolle in Bezug auf hervorragende Kontrollierbarkeit, über die ich wiederholt mehr als einmal gesprochen habe. Seine Arbeit ist auf Twintop völlig auffällig - mit einem schnellen Angriff auf die Biegungen spüren Sie, wie Stoßdämpfer von der äußeren, am meisten beladenen Seite härter werden. Deshalb ist es nicht viel schwierig, zweihundert Pferde zu implementieren, insbesondere bei trockenem Asphalt und angenehmer. Das Auto für Gewohnheiten ist in der Regel vorne -Radantrieb. Darüber hinaus ist das ESP -ESP -Stabilisierungssystem immer bewacht, bei dem Standardausrüstung mit Turbomotoren ist. Dieses System kann übrigens durch Drücken und Halten länger als drei oder fünf Sekunden lang ausgeschaltet werden.
 
Aber selbst wenn Sie nur den Sportknopf drücken, schwächt der elektronische Kragen sofort, das Lenkrad wird angenehmes Gewicht gegossen, die Pedale werden empfindlicher und die Anhänger - schwieriger. In diesem Modus ist der 200-PS-Twintop viel in der Lage. Aber GTC aus Sicht der Fahrer verleiht dennoch akute Empfindungen, es hat mehr Klarheit oder so. Obwohl die Beschleunigung fast gleich ist und der Hebel des 6-Gang-Handbuchs, wenn auch leicht leer, aber eher selektiv. Die Kupplung ist informativ, sodass Sie schnell von einem Programm zum anderen wechseln können.
 
Wenn wir über das meiste Stromeinheit sprechen, erfreuen sich die Eigenschaften. Der größte Teil des Moments ist bereits von unten verfügbar, was für das Cabrio wichtig ist, das häufige Depilien aufweist. Die größte Rendite des Motors kann jedoch erreicht werden, indem der Drehzahlmesserpfeil über 3500-4000 U / min unterstützt wird. Für Twintop ist dies jedoch nicht so wichtig. Und deshalb bleibt die Bremsen, die wie die meisten Autos aus Deutschland hervorragend arbeiten.
 
Nicht wie alle anderen
 
Was auch immer der Motor unter der Motorhaube steht und um solche Autos zu rennen, kaufen selten. Sie fahren am häufigsten auf Wege und Boulevards, langsam und stolz, von einem Restaurant zu einem Nachtclub oder wo sonst. Daher werden Mädchen zumindest in Russland von Mädchen bevorzugt. Und Astra Twintop ist in der Lage, die Exzentrizität des Notfalls hervorzuheben.
 
Wenn es sich bei dem vorderen Teil um eine fast genaue Kopie des GTC -Kompartiments handelt, ist der Feed sehr original. Und schön. Sie werden solche stilistisch, möglicherweise tadellose Lichter und Linien nicht erfüllen. Was sonst? Ah, ja, Salon.
 
Das Pflanzen im Auto ist trotz der leicht gewachsenen Schwellenwerte bequem. Sitze haben ein erfolgreiches Profil und eine eher entwickelte laterale Unterstützung. Es ist auch bemerkenswert, dass der Raum nicht weniger ist als im üblichen Astra eine wichtige Leistung von Opel. Im Allgemeinen entspricht das Innenraum dem GTC -Fach sowie den Tasten des elektrischen Dachantriebs. Sie befinden sich in der Nähe der Windschutzscheibe neben dem Intra -Sulfat -Spiegel. Es ist übrigens nicht klein und stört manchmal die Bewertung. Außerdem ist durch das Heckfenster, wenn das Dach installiert ist, nicht viel zu sehen. Aber der Kofferraum ist einfach überraschend. Selbst wenn das Dach gefaltet ist, beträgt sein Volumen fast 205 Liter. Es ist einfach, Dinge mit dem einfachen Lastsystem zu legen. Sie klicken auf die Schaltfläche und das Dach, das in den Kofferraumhöhlen um 25 cm gefaltet ist auf 440 Liter. Mit einem Wort, das Auto ist für alles andere auch ziemlich funktional.
 
Wie viel kostet Twintop für die Menschen?
 
Astra Twintop von Tag zu Tag wird in den Salons offizieller Händler erscheinen. Zum Zeitpunkt der Vorbereitung des Materials wurden jedoch immer noch die Preise angegeben, aber wir können sicher annehmen, dass das Opel Capriolett -Kompartiment billiger ist als ähnliche Modelle von Wettbewerbern.
 
Es ist wichtig, dass die Gamma von Twintop -Power -Einheiten dem üblichen Astra entspricht. Und das bedeutet, dass Sie eine Version beispielsweise mit einem 1,6- oder 1,8 -Motor kaufen können. Letzteres wurde übrigens kürzlich modifiziert und entwickelt nun 140 PS anstelle der letzten 125. Ich habe diese Version zufällig ausprobiert, und ich kann nur sagen, dass es, obwohl sie mächtiger wurde, nicht aus dem niedrigeren zieht Klassen. Mit anderen Worten, bis der Pfeil des Drehzahlmessers die Marke von 3000 U / min überquert, fühlen Sie sich in seinem Charakter lebhaft.
 
Ich werde jedoch zu den Preisen zurückkehren. In Deutschland beginnen sie mit einer Marke von 23.650 Euro, für ein Auto mit Klimaanlage, CD-Player, elektrische Fenster, ein Bordcomputer, ein zentrales Schloss, eine Geschwindigkeitsregelung, Seitenspiegel mit Heizung, Nebelscheinwerfern und eine Lenkung Rad mit echter Haut verderbt. Wie Sie sehen können, ist die Liste der grundlegenden Twintop -Geräte viel breiter als nicht nur für Astra, sondern auch für das GTC -Fach. Eine Sache kann die Damen verärgern: Selbst gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie keine Version mit Automatikgetriebe kaufen.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 8 (98), 2006]