Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Veranstalter

Eine der Manifestationen der seltsamen Arroganz russischer Autobesitzer ist ihre Abneigung gegen die Stationstagons. Für den Transport von Waren gibt es einen Lieferservice, sagen die Apologeten von Limousinen und Schrägheck, und sie versuchen, ein sperriges Sachen in den Kofferraum zu stecken, und schauen Sie arrogant zu den Schuppen.
 
Opel Astra Caravan, der uns bei einem langen Test besuchte, fällt unter den Klassenkameraden hauptsächlich auf C -Klasse mit einem Radstand mit 2703 mm auf. Auf der gleichen gestreckten Plattform ist Zafira B (Mini-Wen ist 130 mm höher und etwas breiter), weshalb sie manchmal sogar verwirrt sind. Zum Vergleich: Die Basis des Mazda6 Universal ist einige Zentimeter kürzer, und die Passat -Variante der neuesten Generation hat Caravan durch diesen Indikator um nur 6 mm übertroffen.
 
Die Praxis hat gezeigt, dass die Zahlen nicht täuschen. Die Zunahme der Basis fügte den hinteren Passagieren, die auch nicht auf dem Rad sitzen, Platz in der C-Klasse hinzu. Darüber hinaus ist das Auto durch das Verhalten durch Astra -Schrägheck -Schrägheck gekennzeichnet. Caravan hält einen Kurs mit hoher Geschwindigkeit und springt dank der härteren hinteren Quellen nicht auf Beulen. Trotz des archaischen elastischen Strahls in der Hinterradaufhängung und einer Straßenfreigabe von 172 mm schreibt Caravan eindeutig Bögen und führt den Wiederaufbau durch. Das Auto hat ein ziemlich scharfes Lenkrad (2,7 Kurven), das nicht mit Geschwindigkeit leeren und ein klares Null hat. Ein molliges Lenkrad mit drei Schecks mit Aussparungen für die Daumen ist praktisch für einen Griff und angenehm an die Berührung (hautbezählter Lenkrad ist nicht nur in der billigsten Konfiguration von EsSentia enthalten).
 
Der peinliche Moment ist Standardreifen. Die meisten Waggons der Astra Station kommen mit einem ziemlich starren und lauten Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza nach Russland. Für eine aktive Fahrteile sind diese Reifen sehr bedingt geeignet. Als Ersatz haben wir eine Kompromissoption ausgewählt - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. Mit den neuen Caravan -Reifen wurde er versammelter, gehorsamer und vor allem - er hörte auf, in der Brille zu zittern.
 
Motor 1,8 l mit einer Kapazität von 125 PS - Eine vernünftige Wahl für diejenigen, die nicht nur Luft tragen werden. Der Beginn von Caravan dauert nicht sehr zügig, aber in Bewegung, im Bereich von 3000 bis 5000 U / min, ermöglicht der Motor, dass Sie sicher zum Überholen gehen und dynamisch im Strom manövrieren. All das ist wahr und mit ernsthafter Beladung. Der mechanische Checkpoint funktioniert eindeutig, gefällt den kurzen Moves des Hebels. Ein interessantes Detail: Für eine reibungslose Einbeziehung von Reverse empfiehlt der Hersteller, eine Kupplung zu drücken und drei Sekunden zu warten. Das Bremspedal ist empfindlich - Sie können Karawane auch bei hoher Geschwindigkeit belagern und die Anstrengungen deutlich dosieren. Auf allen Versionen der Stationskontrollen werden vordere belüftete und hintere Scheibenbremsen installiert. ABS mit dem System der Verteilung der Bremsbemühungen in der Bend (EBD) werden in Betrieb genommen, wenn dies wirklich notwendig ist. Beachten Sie, dass der Stationswagen in der Datenbank mit einem subventionierenden System Break Assist ausgestattet ist.
 
Der Stamm verdient getrennte Wörter. Die massive fünfte Tür öffnet den Zugang zu einem flachen Bereich mit einer Breite von 1088 und einer Länge von 1072 mm. Nachdem wir die hintere Reihe gefaltet haben, erhalten wir ein Bett von 1800 mm lang, und mit den am meisten bewegten Stühlen sind die Vorderstühle 2000 mm, aber dies ist eine außergewöhnlich schlafende Option. Wenn Sie immer noch die Rückseite des Vordersitzes (Option) nach vorne falten, können Sie lange bis zu 2750 mm transportieren. Wie die Erfahrung zeigt, ist es jedoch nicht erforderlich, einen klappenden Passagierstuhl zu bestellen - es reicht aus, um den Rücken zu senken. Die Rückseite der zweiten Reihe ist in einem Teil von 60/40 gefaltet, zusätzlich wird sein zentraler Teil separat gefaltet.
 
Es ist unmöglich, ein reichhaltiges Frachtpotential ohne Gepäckanhängersystem zu nutzen. Mit Caravan können Sie die Ladung reparieren und von Passagieren gemäß allen Regeln der universellen Kunst isolieren. Dazu sind vier Schienen aus anodiertem Aluminium an den Wänden des Gepäckraums horizontal festgelegt. Die Befestigung ist schwierig - an den Metallhalterungen des Körpers. Die Schienen bilden die Grundlage des Flexorganazier -Systems, das aus dem Modell entlehnt wurde, einem Rang über dem Vectra Caravan.
 
Mit Hilfe von Adaptern und Haken können diese Guides beispielsweise ein vertikales Netz mit Taschen für kleine Dinge angebracht werden, die den Kofferraum in zwei Fächer einteilen. Zwei röhrenförmige Kreuzstangen, zwischen denen das Netz gedehnt wird, bewegen sich entlang der Schienen. Sie können beispielsweise sogar einen großen Koffer auf die Rückseite der Rücksitze drücken, und wenn der Kofferraum voll ist, lässt das Netz die Ladung nicht aus, wenn Sie die fünfte Tür öffnen. Darüber hinaus gibt es Seitennetze, Behälter und Gürtel, die an den Führern fest angebracht sind, ein elastisches Netz, das das Gepäck auf den Boden drückt.
 
Und schließlich, ohne dass der Stationswagen nicht unter das Dach geladen werden kann. Rechts und links an der Decke im Bereich der zentralen und hinteren Racks werden Nester zur Verfügung gestellt, um ein Schutznetz zu befestigen (manchmal wird es Hund genannt), das ein Frachtfach vom Passagier abschneidet. Die Trapez -Hartbarriere ist zwischen zwei Metall -Kreuzstangen gedehnt. Der untere ist an den Augen im Boden mit Gürteln befestigt, die den Sicherheitsgurten ähneln. Sie setzen ein Raster und können nicht befürchten, dass eine unruhige Schachtel Sie von hinten mit Notbremsung begrüßen wird.
 
Flexorganazier Rails sind als Option (110 US -Dollar) eingestellt. Um das Frachtfach auf das Maximum auszurüsten, sind zusätzliche 200-500 US-Dollar erforderlich. Ein schwerwiegender Betrag für ein Auto mit einem Preis von 20.590 USD (Caravan ist teurer als ein Fließheck von 1000 US -Dollar). Wenn Sie jedoch wirklich einen vollständigen Stationswagen benötigen, werden sich diese Investitionen rechtfertigen.
 
Die Preise und Ausrüstung von Astra Caravan
 
B Genießen Sie Konfiguration: ABS, EBD, Bremsassistent, elektrische Antrieb der Vordergläser, Lenkradverstärker, Klimaregelung, elektrische Spiegel und Heizung, Front- und Seitenairbags, Audiosystem mit CD (6 Lautsprecher), Schienen. Eine Maschine mit einem 1,8-Liter-Motor und einem 5-Gang-Getriebekasten kostet 20590 US-Dollar. Mit einer 5 -Geschwindigkeits -Automatik - $ 22090. In der maximalen Konfiguration von Cosmo (21.490 USD) wurden 16-Zoll-Leichtmetallräder, Lederlenkrad, ein schwarzer Kühlergrill mit einer Chromfutter hinzugefügt.
  
Text: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Quelle: Motor Magazine [Juli 2006]