Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Fünfter Punkt

In Russland gibt es ein Stereotyp, nach dem deutsche Autos unbestreitbar besser sind als Japanisch. Nicht alles ist so einfach, dass der Vergleich von Opel Astra und Nissan Almera bewiesen hat.
Auf dem russischen Markt im kleinen Mittelklasse -Auto kamen zwei Vertreter der Giants of the World Auto Industry buchstäblich in der Stirn zusammen. Deutscher Opel Astra und japanischer Nissan Almera. Und jeder kann als typischer Vertreter seiner Klasse seiner Nation bezeichnet werden.
 
Körperphysik. Schönheit ist ein subjektives Konzept. Die feminin-abgerundeten, fast vollständig ohne scharfe Gesichter und flache Schwellungsflächen von Almera können jemanden zur Zärtlichkeit bringen. Die Maschine wird von den Elementen des Bio-Designs dominiert, die sehr typisch für die Massenprodukte der östlichen Autoindustrie sind, nicht zu sagen, dass sie hässlich ist, sondern ein Gefühl einer Art Asche und Unsicherheit verursacht.
Astra -Spuren typischerweise deutsche Schwere und Selbstwertgefühl. Glatte und stromlinienförmige Formen werden mit scharfen Gesichtern kombiniert. Und die auf -Board -Linie - mit einer niedrigen Kapuze und einem hohen, scharf gehackten Koffer - verleiht der Silhouette einen energetischen Pfeil. Wenn Sie genau hinschauen, ähnelt Astra einem Sportfach der vergangenen Jahre. Und im Gegenteil keine spielerischen Biegungen sind geschäftlicher Stil und zurückhaltend. Wie Overalls von Hugo Boss.
 
Merkmale der Mentalität. Um in Astra zu gelangen, müssen Sie die Doppelverriegelung des zentralen Schlosses überwinden und zweimal auf die Fernbedienungstaste drücken. Dies ist in der Grundkonfiguration enthalten. Almera hat eine Fernbedienung des Zentralburgs - eine Option, aber seine eigene Besonderheit. Erstens öffnet sich nur die Fahrertür, nur dann alle anderen.
Im Inneren werden nationale Merkmale noch deutlicher ausgedrückt. Astra Salon ist ein klassisches Beispiel für einen konservativen deutschen Stil. Monolithisch, mit einer Vertikalen auf den Boden, vorne Konsole, den Block des Torpedos abschleudert. Dunkle, hauptsächlich schwarze Farbe von Plastikelementen, hochwertiger dunkler Velor auf Sitzen und in der Polsterung der Türen. Monumental, solide, ruhig, aber etwas alt -fasziniert und düster. Allerdings bequem.
Im Almera -Salon herrscht eine andere Atmosphäre. Ziemlich prätentiös, im Geiste der späten 90er Jahre, Torpedo. Es besteht aus zwei abgerundeten Teilen verschiedener Farbtöne mit Wachstum in Form einer Hemisphäre - der vorderen Konsole. Hell und glatt, mit einem blassen Muster von Almeras Polster macht keinen Eindruck, sondern gibt es billig. Nur auf der teureren Version von Luxe nähert sich der Stoff bereits der Qualität zu Opelian.
Leichte Töne der Polster- und Plastikplatten von Almera erhöhen den Raum visuell, und die Maschine scheint geräumiger zu sein als ein Konkurrent. Aber dies ist eine Illusion, in der Tat ist der Astra -Salon größer. Sogar die hinteren Passagiere sind dort bequemer und geräumiger.
In Bezug auf die Ergonomie der Vordersitze spielt Almera seinen deutschen Rivalen wieder, obwohl Astra in der Basisversion mit einer vertikalen Anpassung des Fahrerssitzes ausgestattet ist. Die Rückseite der Rücksitze in beiden Autos können in einem Verhältnis von 40:60 gefaltet werden. Astra hat ein drittes, Kinderkopf Zurückhaltung und eine Leap -Rüstung, hinter der es auch eine Luke im Gepäckraum gibt.
Die Sitzverfahren für die Sitze sind in Almera bequemer - die im Rücken zurückgezogenen Kopfstützen sparen sie, um sie zu extrahieren. Und viel mehr Nischen, Schubladen und Hohlräume für kleine Gegenstände.
 
Allgemein und privat. Die wichtigsten Geräte und Steuerelemente, wenn auch in Bezug auf Erscheinung und Lage, sind gleich einfach und bequem. Der unbestreitete Vorteil von Astra ist eine Anpassung der Lenksäule mit zwei Positionen - entlang des Neigungswinkels und Abgangs. Was das Lenkrad selbst betrifft, und in beiden Fällen ist alles in Ordnung: der richtige Durchmesser, nicht rutschig und sehr bequem. Eine große Informationsanzeige im oberen Teil der Astra -Frontkonsole kann auf die Vorteile zurückgeführt werden. Almera, der sich am selben Ort befindet, wird jedoch ebenfalls nicht gefeiert. Im Minus von Astra können Sie die Heizung der Sitze aufzeichnen: Es ist leistungsstark, mit mehreren Positionen des Heizungsgrades, aber der grundlegende Heizbereich befindet Hauptziel des Erhitzens. Während Almera, die Heizung, wenn auch einfacher und schwächer, aber die Heizzone befindet sich an einem relevanteren Ort.
Die Standardausrüstung des Deutschen und des Japaner ist ungefähr gleich. Dies sind elektrische Spiegel, Vorderfenster, Klimaanlage und Servolenkung. Mindestens ein Fahrerkissen. Als Maximum - vier, die in Almera auch durch ein System aktiver Kopfbeschränkungen ergänzt werden. Das Vorhandensein eines Standard -Radios beinhaltet die Fahrsteuerung. In Astra wird es nicht auf die beste Weise implementiert: Die Schlüssel müssen von unten nach oben von der Innenseite des Lenkrads gedrückt werden. Aber was das Lüftungssystem betrifft (in beiden Maschinen, ist es mit einem Mikrofilter ausgestattet) hat Astra einen sehr nützlichen Vorteil: Wenn der Fluss der heißen Luft in die Windschutzscheibe und an die Beine geht, kommt die frische kühle Luft von den zentralen Ablenkern in die Richtung des Fahrers Gesicht.
 
Endgültiger Streit. In Bezug auf ihre Merkmale sind beide Motoren sehr nahe, und aufgrund eines ziemlich hohen Moments bei Durchschnittsgeschwindigkeit ist der Leistungsunterschied fast nicht wahrnehmbar. Der Astra -Motor ist in den Hydrausträgern installiert, die Suspension ist auf dem Unterrahmen montiert. Daher sind alle Schwingungen und Schwingungen sehr effektiv. Der Almera -Vibrationsschutz ist ebenfalls sehr gut, aber im Vergleich zu Astra verliert. Der Unterschied ist klein, aber spürbar. In Bezug auf die Schalldämmung ist Astra absolut führend. Der Motor in Almera ist jedoch weicher und still, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
Beide Lenkung sind informativ, mit gutem Feedback, aber gleichzeitig ist das Lenkrad akuter und einfacher: Es reagiert nervöser darauf. Astra in dieser Hinsicht ist schwerer, aber angenehmer. Was teilweise durch das spezielle Design der Hydraulikwrap erklärt wird - die Pumpe wird von einem Elektromotor angetrieben und ist nicht mit Motordrehzahlen verbunden. Die Wechselkursstabilität in beiden Fällen wirft keine Fragen auf. Es gibt jedoch immer noch einen Unterschied: In Bewegung mit Geschwindigkeit in einer geraden Linie und in langwierigen sanften Runden in Almera ist die Verbindung mit der Straße, wie sie manchmal sagen, leer. In Astra in ähnlichen Situationen ist die Verbindung mit der Straße stabiler. Dank der Hinterradaufhängung mit dem Lenkeffekt sind die Deutschen mit hoher Geschwindigkeit einfach mit Vergnügen. Almera in einer ähnlichen Situation verursacht eine gewisse Spannung. Auf einer flachen Straße sind beide Autos sehr bequem. Aber auf die Unregelmäßigkeiten, die die Astra -Suspension erfolgreich schluckt, schüttelt die Japaner gründlich. Zu einem scharfen Start hält Almera die Geradheit der Bewegung besser, greifbare Seitenfaktoren werden nach Astra auf das Lenkrad übertragen, weshalb Sie einige Anstrengungen auftragen müssen, um das Auto auf einer geraden Linie zu halten. Durch die Empfindlichkeit der Bremsen von Almera vorne - es ist wert, das Bremspedal buchstäblich zu streicheln, und das Auto ist bereit zu stehen, als würde er gegraben. Astra benötigt beim Drücken etwas größerer Anstrengung, aber im Informationsbild ist das Pedal besser.
Die rechtliche Frage bittet: Welche von ihnen kommt der Gewinner heraus? Im Allgemeinen - ein Kampfauslosung. Wir, alle anderen Dinge, die gleich waren, mochten Astra mehr. Das strenge elegante Erscheinungsbild der Limousine mit Elementen eines Sportstils, der Solidität und Bequemlichkeit des Innenraums, der Manövrierbarkeit und der Dynamik auf der Straße - all diese Eigenschaften machen Astra für kräftige und Geschäftsleute relevant, die gleichzeitig eine Visitenkarte und eine Visitenkarte und eine Visitenkarte relevant sind ein Mittel, um Freude zu erhalten. Almera ist unserer Meinung nach in Bezug auf die Summe seiner Eigenschaften besser für die Rolle einer Budgetfamilie, zweiter oder beschleunigter Büroauto geeignet.
Text Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
       
Die Autos werden von Trinity Motors, (095) 796-9646 und Jenser, (095) 786-2060 bereitgestellt. Die Versicherung erfolgt von Ingosstrakh (095) 956-5555.
       
Auf Nissan Almera in Russland bieten Händler eine 3-jährige Panneuro-Garantie des Herstellers mit einer Laufgrenze von 100.000 km. Auf Opel Astra - ein Jahr ohne einen Lauf zu begrenzen. Einige Händler bieten jedoch ihre eigene Garantie für das zweite Jahr. Innenräume in Autos sind identisch - 15.000 km. Die Liste der dafür ausgeführten Arbeiten ist ebenfalls nahezu gleich, aber die Preise variieren: Norm/Stunde für Nissan Almera kostet durchschnittlich 50 USD, 30 US -Dollar (Wartung) und 40 US -Dollar (Reparatur) für Opel Astra. Astra zu Preisen für ursprüngliche Verbrauchsmaterialien ist ebenfalls budgetarer. Das obligatorische Programm, das für Almera jeweils 15.000 vorgesehen ist, wird durchschnittlich 180 US -Dollar und für Astra - 130 USD - geschätzt. Für jeden 30.000 Lauf zu diesem Programm werden neue Arten von Arbeiten hinzugefügt, was den Preis um das 2-2,5-fache erhöht. Spezifische Zahlen können je nach Servicecenter schwanken, aber ihr Verhältnis insgesamt bleibt unverändert. In Bezug auf die russische Verschränkung mit einem Netzwerk autorisierter Dienstzentren überholte Nissan jedoch erheblich Opel. Ab März 2001 gibt es bereits 27 von ihnen, von denen 13 in Moskau sind. Die Eigentümer des neuen Opel müssen mit nur drei autorisierten technischen Zentren in Moskau und acht in den Regionen zufrieden sein. Die Marke Opel ist jedoch auf dem Sekundärmarkt sowie die Reparatur- und Wartungsdienste dieser Maschinen im Zeitraum von Nachwahrnehmungen sehr weit verbreitet.
 
 

Quelle: "Autopilot"