Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Opel Astra N-Joy 1,8 /10 800 km

Astra-universelles Auto. In dem Sinne, dass es in verschiedenen Körpern hergestellt wird und ein Wohnwagen-Saray, ein drei- oder fünftüriges Fließheck, ein Fach und sogar ein Cabrio sein kann.
 
Die Schuppen sind historisch gesehen nicht sehr beliebt; Bertone Astra Cape, obwohl sie in Russland selbst für die Ji-Umovs selbst unerwartet verkauft werden, aber der Bericht ist immer noch auf wenige; Cabrios werden uns nicht offiziell geliefert. Die Grundlage des Verkaufs sind Limousinen und Schräghecks. Darüber hinaus sind die Händler nach Ansicht der Händler mehr an Menschen als an Limousinen interessiert. Auf den ersten Blick ist es angesichts der traditionellen Liebe der Russen für Autos mit Kofferraum seltsam. Was ist da los? In Geld. Geld ist teurer als Liebe. Die Limousine kostet 400 US -Dollar mehr als ein Fünf -Door -Schrägheck. Genauer gesagt hat es bis vor kurzem gekostet. Weil - Prost! - Der Herbst ist gekommen, ein neues Modelljahr begann. Und Astra -Limousinen fielen auf das Niveau von fünf Door -Schrägheck. O-la-la, dachten wir und nahmen eine silberne Limousine zum Vergleich.
+/- Die Basis der Limousine und des Schräghecks ist gleich und sehr anständig für Golfklassenwagen- 2606 mm. Die Maschinensalons sind ebenfalls identisch - was sich in der Größe befindet, die sich im Fahrersitz befindet. Aber von der Seite sieht die Limousine wie ein Schrägheck fester aus. Es ist länger als 14 cm. Diese zusätzlichen Zentimeter gingen zum hinteren Überhang - wo der Schrägheck einen Schwanz hat, hat die Limousine einen Kofferraum.
 
Das Lugger-Volumen der Limousine beträgt 460 Liter, am Fließheck mit einem abgesenkten Regal unter der Heckscheibe-370. Das Regal wird jedoch im Fließheck entfernt, und wenn Sie die Sitze falten, kann etwas Großes in den Salon eingebracht werden. Beispiel, eine Schachtel mit einem Fernseher (vielleicht ändern Sie sie alle drei Monate). Die Limousine faltet auch den Sitz, aber die gleiche Box passt nicht, es ist einfach unmöglich, ihn zu laden - schließlich steigt das Heckfenster nicht an. Gleichzeitig werden wir Tribut zahlen, die Limousine ist so für den Transport von Waren so weit wie möglich angepasst: Er hat sogar eine Luke auf dem Rücksitz zum Transport langer Waren, Ski.
Das einzige, was in der Limousine verwirrt ist, ist der Mangel an Polsterung auf der Innenseite der Kofferraumabdeckung. Erstens hässlich und zweitens ist es unpraktisch, Metallstempeln zu greifen, wenn Sie den Deckel schließen möchten, ohne Ihre Hände zu stechen.
+/- Die Limousine, die für einen kurzfristigen Test durchgeführt wurde, war mit einem sechzehn Valve-Motor von 1,6 Litern und einem automatischen Viergang-Getriebe ausgestattet. Ein solches Auto kostet genau 500 US -Dollar mehr als unsere Astra 1,8 Liter mit einem Handbuch. Die Arithmetik ist Folgendes: 1,6 l Motor reduziert das Auto um 1000 US -Dollar und die Maschine hebt den Preis um 1.500 USD.
Ehrlich gesagt, wir haben uns mit etwas Vorurteilen ans Steuer gekommen: Die Kombination von 1,6 und der automatischen Box hat nicht inspiriert. Es schien, dass es viel Lärm und wenig Fahrt geben würde. Aber nein: Das Auto war in der Stadt sehr zuversichtlich, und in der Schachtel, wenn es ertönte, dann in Übereinstimmung mit einer recht greifbaren Beschleunigung. Subjektive Bewertung - fünf; Ziel - 13.5. Für so viele Sekunden muss ein Auto auf hundert beschleunigen.
Die Maschine hat einen Wintermodus (Unterstützung bei der Berührung von rutschigen Beschichtungen - das Auto beginnt sich mit dem dritten Gang zu bewegen) und Sport, das einen massiven Knopf auf dem Automatikgetriebeschicht einschaltet: Malen Sie es rot. im Bond -Auto. Bei der Beschleunigung im Sportbekleid erreicht der Pfeil des Drehzahlmessers ehrlich gesagt den Beginn der roten Zone. Wenn Sie die S -Taste mit einheitlicher Bewegung drücken, wird die Maschine zum Schritt niedriger und bereitet sich auf den Angriff vor. Dies ist beim Überholen bequem: Das Gaspedal muss nicht im Voraus miteinander treten.
Aber es gibt Beschwerden über die mechanische Box auf unserem Astra: Sie mag es nicht wirklich, mit hohen Geschwindigkeiten zu wechseln - anscheinend haben Synchronisatoren keine Zeit zum Arbeiten und die Übertragung ist nicht so einfach und schnell, wie es ein echter Schumacher möchte.
 
Text und Foto Sergey Sherestnikov
 
AI-95 Benzin $ 100
Moika $ 20
Nur 120 Dollar

 
 

Quelle: "Autopilot"