Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Opel astra n-joy 1.8

Astra ist ein Auto, dass die Zeit nicht kraftvoll ist. Er war und blieb Olesham. Semi -jährliche redaktionelle Versuche zeigten, dass daran nichts auszusetzen ist, egal wie viel die witzigen Praktiken
Dieser Bericht über Opel Astra ist der letzte. Das Auto muss den Besitzern gegeben werden. Es ist schade. Sechs Monate und 14.350 km reagierte Astra ehrlich auf die Formel des Dorfes und ging.
Astras Betriebserfahrung ist interessant, da diese Maschine eine der beliebtesten in unseren Inilern ist. In einer anständigen Konfiguration kostet der Astra im Bereich von 15.000 US -Dollar und ist ein direkter Konkurrent des russischen Ford Focus, der wiederum eine Bedrohung für Top -Modelle der russischen Automobilindustrie darstellt. Aber lassen Sie alle Blumen blühen: daraus werden sie nur billiger.
Der letzte Monat, bevor er sich von Astra im November trennte, ermöglichte es, das Auto unter echten Winterbedingungen auszuprobieren. Astra hat hier nicht enttäuscht.
Die endgültigen Merkmale des Porträts von Opel Astra N-Joy.
+/- Im Voraus, zwei Wochen bevor der Schnee in Waren fiel, haben wir den Gummi geändert: Wir haben Gislaved Nordfrost II in den Dienst gestellt. Trockener Asphalt hat nicht viel Freude bereitet. Der Gummi ist laut, und der Kofferraum der Räder mit vollem Druck auf das Gaspedal trat auch bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h bei der zweiten Übertragung auf. Die Überlegenheit anderer schaffte es zu fühlen, als der Schneefall nach Moskau und in der Region zusammenbrach. Auf den Vorstadtspuren wurden die Autos für zehn Kilometer von einer Gans nacheinander gezogen, und hier ist die Standard-ABS-Funktion für die N-Joy nützlich: Beim Bremsen versuchte das Auto nicht, über die Straße zu stehen. In der Stadt von der Ampel machte Astra fast alle, einschließlich viel leistungsstärkerer und prestigeträchtigerer deutscher Limousinen im Hinterrad. Und mit den meisten Rivalen vorne mit dem Rivalen vorne, hat Astra dank zahniger Gummi (es ist wirklich gut in Eis und Schnee) und dem mächtigen - im Vergleich zu seinem eigenen Gewicht des Autos - 1,8 -Liter -Motors. Mit diesem Astra -Motor ist die Traktionskontrolle übrigens mit einem Traktionskontrollsystem ausgestattet. Sie verfolgt - mit einer Verzögerung der Grenzen einer Sekunde - der Vorderräder ausrutschen. Bevor der Schnee fiel, machte sich das System nicht zu spüren. Es stört den Steuerungsprozess nur in schweren Fällen: Es bremst das Maskelrad und erwürgt den Motor - egal wie sehr Sie das Gaspedal treten, der Motor, der auf 2500 U / min abwickelt. Erhöht die Geschwindigkeiten genau so gut wie die Elektronik zulässt . Leider ist es schwierig, eindeutig zu beantworten, ob die Traktionskontrolle immer nützlich ist: Der elektronische Assistent arbeitet ständig - sie kann nicht ausgeschaltet werden. Dies ist zumindest seltsam, da die meisten modernen Autos auch von ESP (natürlich Stabilisierung) getrennt werden, obwohl es das Verhalten des Autos auf der Straße ernsthaft ändert.
- Die Saison, die unter den Dirt -Rädern unter den Rädern flog, enthüllte einen weiteren kleinen Nachteil: Der Inhalt des Waschpanzers, der nur 2,3 Liter Flüssigkeit enthält, verläuft sehr schnell. Die Verwendung der Waschmaschine der fünften Tür erhöht natürlich nur den Verbrauch. Ein großer Tank-4,5-Liter-Is ist nur mit der Waschmaschine der Scheinwerfer auf Autos, und durch den bösen Willen des Designers wird die Waschmaschine mit erhitzten Vordersitzen kombiniert. Vielmehr erhalten Sie zusammen mit Heizung eine Scheinwerferwaschmaschine. Zusammen wird dies als Winterpaket bezeichnet und kostet 410 US -Dollar.
+ Astra ist gut darin, als eines der relativ kostengünstigen Autos zu sein, kann es unter Ihrer Bestellung hergestellt werden. Hier ist der Preis einiger Optionen, die nicht in der grundlegenden Konfiguration von N-Joy enthalten sind. Passagier-Airbag-185 US-Dollar, Klimaregelung-450 US-Dollar (es gibt eine Standardklimaanlage in N-Joy), hintere Fenster-255 US-Dollar, Alarm mit einer Fabrikinstallation-275 US-Dollar, ESP-System (nur für 1,8 l Motoren)-- - - $ 500, eine elektrische Luke - $ 795, Xenon -Scheinwerfer - $ 800. Die Bestellung wird innerhalb von 80 Tagen nach einer Vorauszahlung von 30 Prozent ausgeführt.
+/- Dies wird nicht besonders beworben, aber Astra 2003 des Modelljahres ist im Preis gestiegen. Betrachten Sie sich selbst. Der empfohlene Händlerpreis unseres Autos betrug 14.710 USD. Heute kostet es 14.990 US -Dollar. Die Differenz beträgt 280 USD. Aber das ist nicht alles. In diesem Herbst gilt die Farbe von Metallic als zusätzliche Option, jetzt nehmen sie 250 US -Dollar dafür, und angesichts der Tatsache, dass nur zwei Metallics für Astra, nur Weiß und Blau, und sie fast nicht aus der Fabrik kommen, können wir das annehmen, das Unser Astra hat sich auf alle 530 US -Dollar gestiegen. Eine Kleinigkeit, aber unangenehm. Es ist teilweise erfreulich, dass Astra mit der Limousine jetzt wie ein Fließheck steht, während es 400 Dollar teurer war. Es stellt sich heraus, dass die Limousinen minimal anstiegen. Die Limousine hat eine besondere Bedeutung: Schließlich ist sein Kofferraum deutlich größer (460 Liter gegen 370 l) und das Auto selbst ist 14 cm länger. Es steigt nur, dass die Limousine keinen Hausmeister am Heckfenster hat. Im Winter ist es großartig, die Bewertung zu verbessern. Sie gewöhnen sich an Gut.
Und schließlich über den Preis. Während des Modelljahres korrigiert Opel die Preise, und es besteht die Hoffnung, dass die Erfolge des Hauptkonkurrenten Astra - der russische Ford Focus - General Motors zwingen werden, Geld zu bewegen.
+/- Astra n-joy im Jahr 2003 hat seine eigenen markanten Merkmale: leicht dunkle Scheinwerfer und Rücklichter, ein Chromring auf einem Hebel eines mechanischen Getriebes und in der Farbe der Tür des Türgriffs befleckt. Die Praktikabilität der letzten Lösung ist zweifelhaft: Jeder Teil, der in der Farbe des Körpers gemalt ist, sind zusätzliche Kosten bei der Reparatur.
- Im Winter kommt es auf Parkplätzen näher, Sie müssen auf den Bürgersteig klettern. Auf dem Kongress aus dem Bordstein, einer der Details der russischen Spezifikation - die hinteren Plastik -Kotflügel sind sich selbst gefühlt, sie werden mit einem charakteristischen Klang zerkleinert. Daran ist nichts auszusetzen, aber ich frage mich, wie lange sie standhalten können? In jedem Fall sind Kotflügel kostengünstig - 15,7 USD pro Paar, komplett mit Befestigungselementen.
+/- Bad wird im Laufe der Zeit vergessen, gute Überreste. Die allgemeinen Empfindungen von Astra waren gut. Es gibt zwei weitere oder weniger bedeutende Mängel. Das erste ist eine begrenzte Rückkehrüberprüfung (ein charakteristisches Merkmal vieler moderner Maschinen), der zweite ist ein niedriger Ort der Pedale, aber dieser Mangel ist nur auf der langen Reise und nur Besitzer großer Schuhe irritiert.
Die Reparatur des Autos war zweimal erforderlich. Einmal, um das Knarren der fünften Tür zu beseitigen-es war nur erforderlich, um die Gummi Kissen einzustellen; Und das zweite - um die Kerzen zu ersetzen, wurden sie von Hausbenzin abgeschlossen. Alle.
Mit einem erschreckenden deklarierten Ölverbrauch - bis zu 600 Gramm pro 1000 Kilometer -, stellte sich heraus, dass es sich als einfach unsichtbar herausstellte. So viel wie es war, so viele Öle blieben geblieben. Der BMW- und Audi -Redaktionstest für dieselbe Kilometerleistung gelang es, ein Fett begeistert zu haben.
+ Wir können uns nicht auf unsere eigene Erfahrung verlassen und sagen, welche Eindrücke Opel Astra drei Jahre lang Eigentum verlässt. Sechs Monate später zur Frage: Empfehlen Sie ein solches Auto? - Wir werden ehrlich antworten: Ja.
Text und Foto Sergey Sherestnikov

Kosten (28. Mai - 11. November)
Jährliche Versicherung (einschließlich G) $ 860
Eine Reihe von Teppichen $ 21
Automatische Signalisierung 275 $
Philips $ 199
Set von Kerzen mit einem Austausch von 32 US -Dollar
Gislaved Gummi Set 357 $
Reifen -Zulassungsarbeit 20 $ 20
Moika $ 135
Flüssigkeitswäsche $ 15
Insgesamt 2499 $

 

Quelle: "Autopilot"