Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Opel Astra (1998-2003)

Astra ist eine schöne, unprätentiöse und sehr häufige Blume in unserem Land. Wie ein deutsches Auto mit dem gleichen Blumennamen.
Die zweite Generation des Debüts von Opel Astra im Jahr 1998 ist die weitere Entwicklung des beliebtesten und beliebtesten Kadette -Modells. Astra hat jede Chance, den Erfolg seines Vorgängers zu wiederholen und ihn sogar zu übertreffen. Auf jeden Fall ist sie jetzt das beste Opel -Modell in unserem Land geworden. Laut den offiziellen Statistiken des Vertretungsbüros von General Motors in Moskau macht Astra nach den Ergebnissen der ersten 6 Monate dieses Jahres mehr als die Hälfte aller verkauften Autos aus - 54%.
Frostbeständigkeit. Opel wurde gründlich auf den Umsatz auf unserem Markt vorbereitet - alle nach Russland gelieferten Astern sind mit zwei speziellen Paketen gleichzeitig ausgestattet: für schlechte Straßen und für staubige Straßen. Der erste umfasst den Schutz des Motors und Kraftstofftanks mit Kraftstoffrohrleitungen, Kotflügeln, verstärkten Federn und Stoßdämpfer mit länglichen Stielen, die größere Straßenlumen und große Aufhängungspannen bieten. Die Veränderungen berührten sogar die Räder: Auf Astra werden Scheiben mit einer erhöhten Dicke des Felgens auf den hohen Reifen mit einer Dimension von 185/70 R14 platziert, während das Auto in Europa mit Rädern mit Abmessungen von 195/60 ausgestattet ist R15. Und der Anti -Polling -Beutel enthält alle Arten von zusätzlichen Dichtungen und Steckern, die für unseren allgegenwärtigen Staub konzipiert sind. Die Deutschen wurden durch ihre eigene bittere Erfahrung unterrichtet und bereiteten ein Auto für unsere frostigen Winter vor. Unter der Motorhaube setzte eine Batterie mit hoher Kapazität (66 AH gegenüber 55 AH für europäische Versionen) ab, die mit einer Abdeckung bedeckt ist, und die Motorhaube selbst ist mit einer Schicht von Wärme innen bedeckt. Darüber hinaus haben sich die Änderungen selbst den mechanischen Teil des Autos ausgewirkt: Autos für Russland sind mit einem Getriebe mit mehr kurzen Gangraten ausgestattet.
Wurzeln. All diese Änderungen gingen nur zum Nutzen nach Astra. Es gibt keine Beschwerden über die Übertragung oder über die Elemente des Gehäuses der Dienstleistungen, die sich auf die OPEL -Wartung spezialisiert haben. Die Federung auf unseren Straßen wird sehr geholfen, dass Astra ein ziemlich leichtes Auto ist. Und die Brieftasche des Besitzers ist mit seiner Einfachheit und Wartbarkeit zufrieden. Zum Beispiel ermöglicht das Design der Vorderradaufhängung nur Ballstützen separat und nicht wie in vielen anderen modernen ausländischen Autos auf Hebel, die versammelt sind. Ja, und die Kosten für Teile sind nicht ruiniert - eine Reihe von Ballstützen kostet 88 US -Dollar. Die Stütze der Vordergeständer (sie müssen während eines Laufs von 100.000 km geändert werden) kostet jeweils 48 US -Dollar. Die Lenktipps, die es sogar auf unseren Straßen schafft, etwa 60.000 km zu dienen, kosten nur 35 US -Dollar. Übrigens sind absolut alle Versionen von Astra mit einem Verstärker der Lenkung ausgestattet. Darüber hinaus wird die Pumpe mit einem Elektromotor gepaart und der Knoten selbst direkt auf den Lenkmechanismus platziert.
BLÜTENSTAND. Opel Astra wird in mehreren Varianten des Körpers hergestellt: Schrägheck- und Fünf-Türer-Schrägheck, Limousine, Stationswagen und sogar ein Fach, das zusammen mit dem italienischen Körperatelier Bertone entwickelt wurde und in Italien hergestellt wird. Opel -Designer berücksichtigten die traurige Erfahrung der alten Modelle des Unternehmens, die für eine sehr geringe Korrosionsbeständigkeit der Körper berühmt waren. Im Vergleich zur ersten Generation hat der moderne Astra alle Körperpaneele verzinkt, und das Unternehmen bietet eine Garantie durch Korrosion für bis zu 12 Jahre. Astra -Betriebserfahrung unter unseren Bedingungen zeigt, dass dies kein Werbetrick ist: Selbst Autos von den ersten Partys bis heute haben nicht einmal einen Hinweis auf Korrosion. Die einzige Schwachstelle von Astra kann als Windschutzscheibe angesehen werden. Zu Beginn des Winters wird empfohlen, den Herd -Lüfter sofort einzuschalten. Wenn Sie dem Motor zuerst aufwärmen und den Fluss der heißen Luft auf die Windschutzscheibe lassen, kann er knacken. Eine ähnliche Situation und im Sommer - der auf die Windschutzscheibe gerichtete Eisluft (insbesondere wenn das Auto lange in der Sonne stand), führt zu demselben Ergebnis. Und der neue Lobbye kostet 270 US -Dollar plus 170 US -Dollar für die Arbeit.
Tops. Für Opel Astra (mit Ausnahme des Coupés) wird eine sehr große Auswahl an Motoren angeboten: aus einer 1,2-Liter-Kapazität von 65 PS. Bis zu 136 PS 2 Liter. Am beliebtesten ist jedoch ein 1,6-Liter-16-Ventil-Motor in Europa, der mit 70% der verkauften Autos ausgestattet ist. Und für Maschinen, die auf unseren Markt geliefert werden, ist es grundlegend. Leider ist dieser Motor unter allen Leistungseinheiten der erfolglosste. Außerdem haben Sie möglicherweise Glück mit dem Motor oder auch nicht. Und wenn Sie mit einem 1,6-Liter-Motor von Astern Pech haben, wartet dies.
Irgendwo näher an 100.000 km Run (dies könnte früher nicht von dem verbalen Kilometerzähler angenommen werden, werden fast alle Autos, die aus Europa gefahren werden, verdreht) den Ölverbrauch erhöhen. Dies ist auch 200 Gramm, und in einzelnen Exemplaren kann der Verbrauch auch einen Liter pro tausend Kilometer Laufleistung überschreiten. Der Grund ist gleichzeitig einfach und erstaunlich für ein modernes Stromeinheit - Verschleiß der Wände der Zylinder. Dann folgt die Überholung des Motors, und dies ist eine vollständige Demontage des Motors, die Bohrung der Zylinder und deren nachfolgende Gining. Dieses Verfahren kostet irgendwo in 3.000 US -Dollar, je nachdem, was sonst noch herauskommen wird. Wenn wir berücksichtigen, dass der 3-jährige Astra irgendwo zwischen 8 und 13.000 US-Dollar kostet, sieht der Betrag ziemlich beeindruckend aus. Die Natur dieses Phänomens ist absolut unverständlich. Zuerst nickten Autofahrer den Liebhabern zu den Autobahns. Dann - Versuche der ruckeligen Deutschen, semi -synthetisches Motoröl und nicht teurere Synthetik zu füllen. Später stellte sich heraus, dass keine Abhängigkeit verfolgt wurde - mit gleicher Häufigkeit kam der Klotz für eine Woche in den Zylindern von Autos für eine Woche aus Deutschland und in denen, die von Geburt an entlang russischer Straßen liefen. Stimmen Sie zu, dass für einen modernen Motor eine Überholung mit einem Lauf von weniger als 100.000 km nicht nur eine sehr seltsame Sache ist, sondern auch unglaublich inakzeptabel ist. Dies kann also als großes Fett minus angesehen werden, das andere Vorteile dieser Maschine überschreitet. Darüber hinaus ist dieser Defekt nur 1,6-Liter-Motoren inhärent. Wenn Sie Opel Astra auf jeden Fall kaufen möchten, ist es besser, nach einer Instanz mit einem 1,8 -Liter -Motor zu suchen. Solche Autos sind weniger häufig und kosten irgendwo für 1.000 USD mehr. Egal wie empört über Menschen, die Opel -Autos verkaufen und servieren, ein Sprichwort, dass jedes Auto früher oder später Opel wird, hat das Werk immer noch etwas zum Arbeiten.
Ein solcher Opel Astra besuchte einmal einen langfristigen Test in unserem Magazin. Erinnern Sie sich daran, dass wir sechs Monate lang aktiv mit schwerwiegenden Problemen getroffen wurden, mit Ausnahme kleiner Aroma -Fehler nicht. Und mit einem Lauf von 8.000. Der Motor begann im Leerlauf instabil zu funktionieren. Aber wir haben nie über den Grund für dieses Phänomen erfahren - das Auto kehrte zum Händler zurück.
Text Alexei Khresin, der Alexander Krasnov zeichnet
Opel Astra Limousine 1.6 1.8
Länge/Breite/Höhe 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1598 1796
Power (L.S.) 101 125
Ausgestattete Masse (kg) 1090 1140
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 188 200
Beschleunigung von 0 bis 100 km/h (Sek.) 11,5 10
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 10/5,9 10,8/5,9
Die Kosten sind für Opel Astra 1.6
Kilometerstand (KM) Kosten
alle 15.000 $ 270
alle 60.000 (oder alle 4 Jahre) $ 560
Norma bei einem Marken-Sta-$ 35-40

 

Quelle: "Autopilot"