Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Die Milchstrasse

Opel lernte über seine fast jahrhundertelange Geschichte, unbekannte Sterne zu öffnen und ihnen ihre Namen zu geben. Ein weiterer Supernova - Astra.
Der Blick auf den russischen Käufer, der Hauptvorteil von Opel Astra, war ein attraktiver Preis. Und manchmal waren die Eigentümer erst nach dem Erwerb eines neuen Autos angenehm überrascht von exzellenten Kontrollierbarkeit, unprätentiösen und zuverlässigen Motoren und signifikant das Beste im Vergleich zu Modellen derselben Preiskategorie, der Herstellungqualität. Als die Astra der vorherigen Generation 1998 jedoch erschien, waren Zuverlässigkeit, Sicherheit, Wirtschaft und Komfort in Mode. Und zu Beginn des Jahrhunderts kam Dynamik in Mode. Für Designer ASTRA-2004 bedeutete dies nicht, eine der aufgelisteten Eigenschaften abzulehnen. Sie waren Ausgangspunkte, Konzept, wenn Sie wollen
Zwillinge. Es ist nicht schwer zu bemerken, dass das aktuelle Flaggschiff des Opel -Signum -Tobels "die Grundlage für die Silhouette des neuen Astra ist. Was nicht verhinderte, dass die Jüngere sowohl das Alter als auch in der Klasse der Schwester verleihen, ist ein viel eigensinnigerer Aussehen. Es wird hauptsächlich aufgrund vieler ziemlich kleiner Gesichter in verschiedenen Winkeln erzeugt. Diejenigen, die befürchteten, dass alle Autos eintönige Überreste werden würden, können Erleichterung einatmen. Der neue Astra in der Höhe entsprach Vectra und Signum, sieht aufgrund der Anteile von Fenstern und seinem Schneiden jedoch niedriger aus. Für Fans von Traditionen reicht es jedoch aus, und insbesondere Opelevsky, es reicht aus, um die Tür zu öffnen, um ihren Teil der vertrauten positiven Emotionen zu erhalten: Der Salon ist eine moderne Interpretation von Lösungen, die dieser Marke vertraut sind. Wie in den letzten Jahren üblich, haben die eckigen geraden Linien leicht gekrümmt, glatt sowie fast flache Oberflächen weichen. Das Instrumententafel entsteht lebhaft aus dem Nichts und verschwindet in den Nirgendwo in der Mitte. Wie modisch ausdrückt, ist eine Fortsetzung der Rippen an der Motorhaube und der Kofferraumtür. Aufgrund der leicht vergrößerten Basis und Höhe wurde der Salon noch geräumiger als zuvor, obwohl wir feststellen, bevor er nicht beengte.
SCHÜTZE. Der Sportknopf auf der Maschine des Autos der Klasse C mit einer mechanischen Box wurde zunächst verwirrt - in der Regel werden Schalter im Sportmodus auf Automatikgetriebe oder teureren Limousinen installiert. Es stellte sich heraus, dass der Komplex der elektronischen Systeme unter dem allgemeinen Namen von IDS für alle Astern Standard ist und der Umschalten in den Sportmodus auf Versionen mit einem Motor mit einer Kapazität von 100 PS verfügbar ist. Das IDS -System (interaktives Fahrsystem) umfasst ESP, Anti -Operationssystem, ABS, Notbremssystem sowie CBS -System, das die Bremsung in der Kurve steuert. Durch Drücken des Sportknopfs ändern sich die Einstellungen des elektrydraulischen Lenkradverstärkers und die Motorreaktion. Und natürlich ändert sich der Getriebeschaltmodus, wenn er automatisch ist.
Optionalerweise wird ein IDS -Plus -System vorgeschlagen, das die Möglichkeit hat, die Aufhängung auf eine merklich starrere Einstellung zu ändern. Damit der Fahrer seine extremen Fahrfähigkeiten erkennen kann, wird die Schwelle von ESP verringert. Es kann jedoch vollständig ausgeschaltet werden - dies konnte auch bei den geladenen Vectra -GTs noch nicht geschehen.
Trotz der Tatsache, dass das Design erneut wie eine altmodische halbabhängige Hinterradaufhängung mit Hebeln verwendet wird, die durch Arsion Beam verbunden sind, verbessert sich die Verwaltbarkeit des neuen Astra deutlich. Jetzt ist es den Wettbewerbern mit komplexen Multi -Link -Anhängern praktisch nicht unterlegen. Dies zeigt erneut, dass die genaue Berechnung, die modernen Technologien und das Flair von Ingenieuren, die das Design mitgebracht haben, auf ein hohes Niveau zeichnen können, das nicht einmal zu avantiert -Gärte -Designs. Obwohl wir reden, reden wir? Die berühmte Multi-Link-Suspension bleibt im Allgemeinen eine etwas komplizierte Version von einfacheren Designs, die seit vielen Jahrzehnten verwendet werden.
WASSERMANN. Die Chance, ein Bestseller zu werden, hat einen 1,6-Liter-Benzinmotor bei uns. Da, wie in der bescheidensten 1,4-Liter-Motor, wird die Twinport-Technologie verwendet. Die variablen Phasen der Öffnung der Ansaugventile und eine Erhöhung des Anteils der Abgase, die zum Zylinder bis zu 10 Prozent zugelassen sind, sorgen für einen spürbaren Verbrauch des Kraftstoffverbrauchs. Twinport, Alas, fügt den Motoren keine Mittel hinzu: Die Motorleistung von 1,6 Litern stieg von 101 auf 105 Kräfte, und der 1,4-Liter-Motor änderte sich überhaupt nicht. Der Verbrauch beim Umzug in der Stadt wird jedoch um etwa einen Liter reduziert, und dies wird angegeben, dass die Masse des neuen Astra im Vergleich zum alten um durchschnittlich 50-100 kg anstieg.
Unterwegs ist es ziemlich schwierig, die Wirtschaft zu bewerten, während der 1,6-Liter-Motor einen völlig erwarteten Motor bietet: Das heißt, es macht keinen Sinn, zu den Rennen zu gehen, aber es reicht für die Stadt aus. Easytronic -Übertragung verursachte widersprüchliche Gefühle. Ich mochte die Weichheit ihrer Arbeit sehr: Schließlich oft mechanische Kisten mit automatischem Steuerschalter mit materiellen Schocks. Auf Astra wurde das Getriebe durch das Geräusch des Motors und die Bewegungen des Drehzahlmesserpfeils bestimmt. Verwirrung verursachte einen übermäßig einfachen Algorithmus für ihre Arbeit im Sportmodus. Der Wunsch des Systems jedes Mal während der Beschleunigung fördert den Motor stark auf die maximal 6500 U / min.
Bis zu dem Moment, in dem zwei Turbo -Motoren mit einer Kapazität von 170 und 200 PS auf dem Markt erscheinen. Als 1,9-Liter-Diesel wird das Top-Modell ein 125-PS-Motor von 1,8 Litern sein. Es ist von den Eigentümern der vorherigen Generation von Astra bekannt. Im Sommer sollte eine Nachschub in der Linie der Motoren stattfinden.
WAAGE. Eine große Reihe von Sicherheitssystemen wird durch eine ebenso umfangreiche Liste von Geräten unterstützt, die den Komfort erhöhen. Die Standardausrüstung für Deutschland umfasst den elektrischen Antrieb der Vorderfenster, das Antrieb und die Erwärmung der Spiegel sowie die Einstellung des Fahrers in Höhe des Fahrers. Um die Lebensdauer der Kunden zu erleichtern, werden die Optionen in mehreren Paketen gesammelt, was aus Sicht von Opel die typischsten Bedürfnisse europäischer Käufer widerspiegelt. Für uns ein Satz eher insgesamt wird es etwas anders sein, da einige Pakete für den Russen seltsam erscheinen: Zum Beispiel wird die Möglichkeit, die Beine der hinteren Passagiere Luft zu liefern, nur mit Klimaanlage verkauft, die nicht in die Standardausrüstung enthalten ist. Sie können jedoch die Beine der hinteren Fahrer durch die Luft wärmen, indem Sie einen Winterbeutel bestellen - zusammen mit den Unterlegscheiben der Scheinwerfer und beheizten Vordersitze.
Der eigentliche Pionier sieht bei der Implementierung von Geräten wie einem Reifendruckindikator für kompakte Modelle aus - er ist im Comfort -Fahrpaket zusammen mit dem Tourying Car, dem Hubsystem für das erste Auto mit berührtem Auto, enthalten. Eine weitere exotische Option ist das Steuerungssystem für den Zustand der Batterie, das unabhängig voneinander in den Verbrauchern intensive Verbraucher ausschaltet, wenn der Ladungsniveau batterien fallen. Vor dem Hintergrund eines solchen Luxus ist die Klimatisierung nicht mehr überrascht, entlehnt aus dem älteren Vectra -Modell, das die Temperatur überwacht und die optimale Betriebsart berechnet. Die Leistung der Klimaanlage oder Heizung beginnt reibungslos abzubauen, wenn sich die Temperatur in der Kabine an die gegebenen Ansätze nähert.
Die Standardausrüstung umfasst auch die zentrale Verriegelung von Schlössern, die die Türen automatisch blockiert, wenn sie nicht innerhalb von fünf Minuten nach dem Entsperren geöffnet wurden. Sie können auch den automatischen Block -Modus aktivieren, wenn eine Geschwindigkeit von 12 km/h ist. Auf Bestellung können Sie sogar das Schlüssel-Yess-System installieren-dann muss ein Schlüsselbund überhaupt nicht aus Ihrer Tasche entfernt werden, wobei die Türen bei der Annäherung an die Maschine automatisch entsperren. Die Zündung in diesem Fall wird durch die Taste an der Lenksäule eingeschaltet.
Und als letzte Balken - berührende Pflege für die hinteren Passagiere, für die zwei Sätze Kopfhörer in mehreren Ausstattungsvarianten enthalten sind. Durch sie können die Gäste den CD -Player hören, während das Radio durch die Lautsprecher klingt oder umgekehrt.
Trotz eines so reichhaltigen vollständigen Satzes verspricht die CIS, die Preise auf einem Wettbewerbsniveau zu halten. Sie können dies verstehen, damit der Preis des neuen Astra so spät wie möglich erklärt wird, um die Gegner der Zeit nicht zu beantworten. Daher müssen Sie bis Juni warten.
Text Valery Chusov, Foto Adam Opel Ag
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 ECOTEC
Der vierzylinder Benzinmotor
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1598 1796
Power (L.S. bei Drehzahl) 105 bei 6000 125 bei 5600
Moment (NM bei Drehzahl) 150 bei 3900 170 bei 3800
Vorderantrieb
Getriebe 5-Gang 5-Gang Easytronic Mechanical
Länge/Breite/Höhe (mm) 4249/1753/1460
Radbasis (mm) 2614
ASSELLED Mass/Full (KG) 1190/1740 1203/1760
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 185 198 1988
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 13,3 10,8
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 8.4/5,4 10,5/6.2
Der Preis in Deutschland von 20,9 Tausend $ von 20,8.000 USD.

   
 

Quelle: "Autopilot"