Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Schrägheck für die Metropole

Was auch immer Skeptiker sagen, die Mittelschicht in Russland ist bereits erschienen und stärker. Und die Automaune in großen Städten wachsen jedes Jahr. Dies gibt einen Grund, Golfklassenautos mit einem idealen Schrägheckkörper und einem automatischen Getriebe für die Metropole zu achten. Darüber hinaus ist der neue Toyota Corolla kürzlich in diesem Sektor aufgetreten, einem traditionell starken Spieler auf dem Golffeld.
Bei der Auswahl eines Autos wird unsere Person hauptsächlich über den Limousinenkörper gezeugt. So zählen Toyota -Händler, die kürzlich eine neue Krone hatten, hauptsächlich auf die türkischen Versammlungslimousinen und bieten eine große Auswahl an Konfigurationen und sehr attraktiven Preisen (die niedrigere Bar 12900 US -Dollar). Gleichzeitig werden uns die Fließheckbacks (übrigens werden sie in der Fabrik in England produziert) bisher nur in einer Fünf -Door -Version mit einem Motor 1.6 und einer automatischen Box geliefert. Es bleibt nur zwischen zwei Geräteoptionen. Gleichzeitig ist die Grundversion (für 17400 US -Dollar) alles andere als arm. Und die Top -Version, die wie gute Kohlrollen auf unserem Teig war, enthält mehr gehacktes Fleisch als Kohl. Der Stationswagen wird auch in der durchschnittlichen Konfiguration mit 1,6 Motor und Mechanik vorgeschlagen. Sie fragen nach ihm $ 18400.
Eine andere Politik wird von Opel in Russland verfolgt. Es liefert auch nur Benzinversionen (Motoren mit einem Volumen von 1,6 und 1,8), während vier Körperoptionen (einschließlich eines Blitzes von drei Doors), drei Sätze und jeder Motor sowohl mit Mechanik als auch automatisch kombiniert werden. Die Preispolitik der Deutschen ist die aggressivste. Zum Beispiel beginnen die Preise für fünf Door -Schrägheck bei 13250 US -Dollar. Es ist die aktive Preispolitik der Japaner und Deutschen, die Corolla und Astra im Golfklassensektor zusammenfassen. Aber wer wird der dritte sein? Schließlich ist Opel ein solides Burgher -Auto, das sehr korrekt und ausgewogen ist. Und das Corolla -Schrägheck ist nicht so. Es ist ein Licht drin. Ja, und Qualität und Ideologie richten sich hauptsächlich auf den europäischen Markt. Und wer regiert den Ball in der europäischen Golfklasse? Erraten. Und wenn du etwas willst, bist du eifrig? Vielleicht der südliche Golfsitz Leon? Darüber hinaus ist es in Russland die Version mit Motor 1.6, die mit einer Automatik ausgestattet werden kann. Und es gibt drei Möglichkeiten zur Ausrüstung, wie Opel, und hat auch einen Dieselmotor ... das ist es, nimm es!
Darüber hinaus ist der unbestreitbare Designführer in unseren drei meiner Meinung nach Sitz. Eine sehr dynamische Dachlinie, ein aggressives Gesicht ... wirklich einprägsames Erscheinungsbild lässt Sie eine Weile vergessen, selbst wenn Sie die berüchtigte Plattform für alle Volkswagen haben. Bravo, Walter de Silva, Bravo, Barcelona Sketches! Vor dem Hintergrund des Spaniers ist Toyota etwas verloren. Ein interessantes Gesicht mit einer leicht umgedrehten Nase des Emblems, ein Profil, das an Yaris erinnert (was übrigens auch im europäischen Designstudio des Unternehmens entwickelt wurde), das Heck im Stil des Audi A3 sieht hübsch aus. aber irgendwie durchschnittlich oder so. Opel steht auseinander. Das strenge Erscheinungsbild ist, als ob er entlang des Musters gezogen worden wäre, außerhalb von Mode und Zeit. Selbst fünf Jahre später sieht dieses Design nicht veraltet aus, obwohl der neue Vectra anscheinend den Schlüssel zur nächsten Generation von Astra zeigt.
Mit der inneren Welt ist die Situation anders. Hier wird die neue Corolla in die Führer ausgelöst. Sehr entspannter Innenraum, und die Qualität der Materialien ist oben. Eine Kombination aus optitronischen Geräten (könnten Lexus -Besitzer vor ein paar Jahren denken, dass ihre Kugeln auf dem massivsten Toyota auftreten werden!) Und Einsätze für mattes Aluminium in Kombination mit allen Arten von Optionen wie einem Lederlenkrad und einem kompletten elektrischen Paket erstellen werden Die Illusion eines Autos mit einer Klasse (und sogar zwei) oben. Umso enttäuschender ist die Ergonomie des Fahrers in allem nicht erfolgreich. Und der Fall reicht nicht für die Längsanpassung der Lenksäule. Wenn das Lenkrad etwas näher war ... gewöhnen Sie sich jedoch schnell genug daran. Von den kleinen Dingen ist es erwähnenswert, dass es kein sehr logisches Schema zum Erhitzen der Sitze hat. Erstens ist es einstufig, während Sie auf Opel eine der vier Positionen auswählen können, und auf dem Sitz sogar eine von fünf. Die Hauptsache ist jedoch, dass Toyota entweder nur einen Fahrersitz oder einen Fahrer und einen Beifahrer gleichzeitig erwärmt hat.
Die wahre Essenz des Sitzes manifestiert sich nur im Inneren. Nach der gewalttätigen Begeisterung über das Außendesign in der Kabine entsteht plötzlich ein Gefühl von Deja Vu: ein bequemer Drei -Spicher -Bagel von Golf liegt in seinen Händen, eine vertraute Frontplatte aus dem Audi A3 ... Allerdings vergeblich, ich bin ich jedoch bin so. Teilweise Vereinigung eines dringenden Bedarfs für alle Autohersteller. Darüber hinaus gewinnen im Prinzip, im Prinzip und vor allem nur den Verbraucher. Schließlich wird die Ergonomie von Leon durchdacht und bis zum kleinsten Detail berechnet, und im Bereich verschiedener Anpassungen übertrifft der Spanier beide Wettbewerber. In deutschen, harten und komfortablen Sitzen bieten Sie, auch wenn nicht so schön wie bei den Japanern, akzeptablen Komfort und die notwendige Nebenunterstützung. Ich mochte auch den Block, den Kopf der Fenster und Spiegel (letztere werden übrigens mit einem elektrischen Antrieb gefaltet), der sich nicht horizontal an der Tür befindet (wie auf demselben Volkswagen), sondern in einem Winkel. In Opel ist das Innenraum vielleicht am meisten im Einklang mit dem Aussehen des Autos. Sein Design ist auch streng und ruhig, gezeichnet von den richtigen Linien. Jedes Mal, wenn ich in Astra sitze, stimme ich normalerweise auf eine ruhige, unnötige Fahrt ein. Hier ist alles bequem, alles ist zur Hand. Vielleicht sollte dies das Innere des Autos für jeden Tag sein, der nicht ärgerlich ist und nicht zwingt, sich daran zu gewöhnen. Ein Reiz nach einem langen Aufenthalt hinter dem Lenkrad erscheint immer noch aufgrund eines kurzen Kissens des Sitzes, die Beine werden müde. Aber hier vielleicht das bequemste Schema für das Mikroklima -Management, ein gutes und geräumiges Handschuhfach ...
Die Rolle eines Passagiers auf dem Rücksitz ist vorzuziehen, in Toyota oder Opel zu sein. Sogar große Menschen fühlen sich dort ziemlich frei (Corolla mit ihrer hohen Decke ist besonders gut). Der einzige Anspruch auf die Deutschen ist der Raummangel unter dem Vordersitz, Sie können dort keinen Fuß festhalten. Im Spanier ist schwieriger. Der Rücksitz darin ist am bequemsten (obwohl es besser ist, den dritten nicht mitzunehmen), aber hier ist das Dach! Die fallende Linie, die dem Außen Außen so gefällt, frisst den Löwenanteil über dem Kopf, und die Seite drückt auch einen breiten Ständer. Wenn Ihre Höhe im Allgemeinen 175 cm überschreitet, sollten Sie im Allgemeinen den Sitz der Landungsformel 2+2 betrachten. Jetzt über Schlitteneindrücke. Automatikgetriebe und kleine Abmessungen deuten darauf hin, dass das Element dieser Maschinen eine Stadt ist. Die ganze Dreifaltigkeit fühlt sich im Strom ziemlich frei an. Leon und Corolla brachen bei der Beschleunigung vor. Gleichzeitig sind die Sitznummern etwas schneller, aber dank des Motors mit dem VVT-I-System (Ändern der Gasverteilung) und einer erstklassigen Maschine mit sanftem und schnellem Umschalten werden Japanisch als schnelleres Auto wahrgenommen . Opel ruht für ein paar Sekunden, aber wenn Sie den Sportmodus der Maschine verwenden, wird die Beschleunigung mit dem Singen des Tränefonds begleitet, was auch den Prozess beschleunigt. Im Allgemeinen verliert Astra in Bezug auf Lärm etwas gegen Konkurrenten, insbesondere gegen ruhige Krone. Im Spanier ist die Motor Soles, die natürlich externem Geräusch vorzuziehen ist.
Da wir über Lärm sprechen, sagen wir über den zweiten Bestandteil des Komforts der Federung. Toyota erwies sich als überraschend gesammelt und sogar ein wenig hart, zumindest vor dem Hintergrund anderer Teilnehmer im Teig. Sie können es jedoch nicht als Stuhl bezeichnen, und die Klarheit, mit der das Auto selbst bei maximalen Geschwindigkeiten Befehle einhält, ermöglicht es Ihnen, es leicht für einen kleinen Schütteln zu vergeben. Wenn Sie jedoch den Sitz überqueren, verstehen Sie, dass die Deutschen ein Referenz -Chassis einer Golfklasse erstellt haben. Der Komfort hier ist nicht mit exquisitem, wie den französischen, sondern reinen und korrekten Handhabern kombiniert. Nach dem Spanier scheint Opel wie eine dichte Gummibugel zu sein. Die Suspendierung darin ist sehr elastisch von Unregelmäßigkeiten abgewehrt, was zu einer vollständigen Illusion der undurchdringlichen Unbehagen führt. In Bezug auf die Kontrollierbarkeit von Astra ist der Eindruck davon im Vergleich zu anderen Teilnehmern des Teigs trotz der hervorragenden Wirkung des elektro -hydraulischen Lenkrads und klaren Reaktionen nicht so hell. Im Allgemeinen sind diese Autos, wie Sie bereits verstanden haben, in Bezug auf ihre Verbraucherqualitäten ziemlich ähnlich. Der Unterschied kommt wie immer auf die Nuancen an. Offensichtlich sind diese kleinen Dinge bei der Auswahl eines Autos eine entscheidende Rolle, wenn es eines anhaltenden Engagements für eine bestimmte Marke nicht zu einer bestimmten Marke spielt.
 
Text Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov

AUSSEN:
Es scheint, dass für die vollständige Objektivität des Tests der Täter der Zeit des VW -Golf Dies bedeutet nicht, dass der aktuelle Golf eine führende Position einnehmen würde. Die Zeitströme und die Veränderungen beeinflussen sogar die Himmels von Olympus. Sie drücken ihre eigenen und durchsetzungsfähigen Vertreter des Ostens. Dies ist insbesondere dann auffällig, wenn die gesamte getestete Dreifaltigkeit in einer Reihe gebaut wird. Hier auf die unerwartetste Art und Weise, die dem Golfsitz am nächsten kommt, was wie ein Veteran aussieht. Es ist keineswegs das Alter des spanischen Autos für nur 4 Jahre, aber das Hauptformvolumen aus irgendeinem Grund sieht archaisch aus. Es ist die Schuld an diesem und dem versteckten Fließheck -Siluet (besonders im Hintergrund) und alt -fasziger flacher Seiten. Im Allgemeinen bleibt das Bild jedoch charakteristisch (ich riskiere, dass in vielerlei Hinsicht aufgrund der assoziativen Ähnlichkeit des Sitzes des Sitzes mit den Kultmerkmalen von BMW). Konkurrenten haben sowohl die Formulare als auch die Details sind bereits unterschiedlich. Und trotz der Tatsache, dass Opel 5 Jahre lang sogar älter als das Design ist, wurde sein Schräghecktyp mit einem ultramodierten, ein wenig hervorstehenden Stamm und einer Fensterbank ausgestattet, die von einer charakteristischen Walze aufgeschlüsselt ist, hinter welcher Passiv Sicherheitselemente und Seitenkörperverstärker sind verborgen. Corolla ist in der Architektur sehr eng an Opel, und wenn sie die Autos von der Seite betrachten, können sie verwirrt werden. Aber zur Erkennung aus dem Gesicht, der höchsten Punktzahl, und es ist sehr schwierig, jemanden in diesem Zusammenhang auszulösen. Toyota und Opel spielen sehr elegant einen kürzlich für die ganze Familie gefundenen Plastikschlüssel, und der Sitzstil ist einfach für jedes Detail charakteristisch, ganz zu schweigen von der Form dahinter, in der Leon gerade aus dem Wettbewerb steht: das nachdenklich überraschte Aussehen von zu verwirren Seine Rücklichter mit jemand anderem einfach unmöglich!
Ergebnisse:
Opel Astra, obwohl das Alter von fünf Jahren, so hochwertig und mit einer solchen Professionalität gestaltet ist, dass das Auto immer noch fröhlich und ziemlich modern aussieht. Allerdings Zeit ...
Seat Leon ist ein heller und origineller Stil, der mit dem Stil eines anderen Herstellers schwer zu verwechseln ist. Das Problem ist jedoch das gleiche Alter, daher ist die Einführung von Anpassungen in die Hauptarchitektur des Körpers zunehmend erforderlich.
Toyota Corolla ist schwierig, dieses Design hell zu bezeichnen, aber in jeder Hinsicht ist es ein moderner, offensichtlich vielversprechender Stil eines Autos, in dem es sowohl Anerkennung als auch die Grundlage für die weitere Entwicklung gibt.
INNERHALB:
Das moralische Alterung des Designs ist im Inneren greifbar. Und Opel kann sein 5-jähriges Alter aufgrund der Schärfe der Winkelität und einer sperrigen sechsstöckigen Zentralkonsole mit Details nicht verbergen. Der Sitz der Stadt, in dem die Winkelität bereits durch weiche fließende Oberflächen ersetzt wird, und die Linderung der Instrumententafel wechselt reibungslos zur Polsterung der Türen, weshalb der innere Raum des Autos mehr als wirklich ist. Das Design der neuen Corolla ist jedoch sauber und lakonisch und kann in dieser Qualität mit dem skandinavischen Lakonikismus des letzteren Volvo verglichen werden. Die Ruderer aller drei Autos sind drei Schreibpunkte und trugen offensichtlich in ihrem Stil. Und hier auch die Leads Corolla, deren Silber an der Tür und der zentralen Konsole sehr elegant und modern sind. Toyota Control und Messinstrumente sind auch sauber und prägnant und lakonisch und Grafiken der Kombination von Instrumenten, beispielsweise sind die Astra -Geräte auch in kleinen Brunnen einer dekorativen Maske vergraben, die die Waage abdeckt.
Ergebnisse:
Opel Astra wurde qualitativ ausgeführt, aber veraltete Lösung des gesamten Innenraums. Die Überlastung der zentralen Konsole und das Fehlen eines Plastik -Verbindungs \u200b\u200b-Türfelds ohne Zweifel gestern.
Seat Leon ist eine sehr charakteristische Lösung, die auf die gleiche plastische Weise wie das Erscheinungsbild des Autos hergestellt wird. Ausdrucksstarke Dispositionen und Sportarten des gesamten Stils werden ebenfalls sehr zart ausgedrückt.
Toyota Corolla entwarf alle Anzeichen des heutigen Stils, behielt jedoch gleichzeitig die östliche Identität bei, die professionell in die europäische Automobilmode zu Beginn des neuen Jahrhunderts integriert ist.
 

 

Quelle: Autos