Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Golfklasse ohne Golf

Der neue fünfte Golf war so stolz auf seinen Volksursprung, dass er die Premier League gespielt hatte. Es kostet fast zehn teurer als Konkurrenten und kann zu einem Preis mit den Vertretern der Gruppe D konkurrieren. Es ist nicht klar, denn in einer solchen Situation muss sein reicher Verwandter A3, der eindeutig gepresst werden muss. Und unten bildeten sich ein Haufen offener Stellen auf dem Golfboden, wo die agilen Rivalen eilten. Wow Marketing! Tatsächlich geht es uns aber nicht um Golf, sondern um konkurrierende Modelle im Massensektor des Automobilmarktes. Es gibt viele von ihnen, aber ein Schrägheck aus drei führenden Ländern ist leicht zu wählen. Renault, Opel, Nissan ist viel beliebter?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Wir haben es geschafft, mehrere Bedingungen für einen objektiven Vergleich zu beobachten, aber wir mussten zu etwas kommen. Was passt: Alle drei fünf Door -Schräghecks. Die Ausrüstung ist durchschnittlich, die Preise sind vergleichbar. Die Kraft der Motoren ist vergleichbar, aber die Motoren sind unterschiedlich. Almera und Astra 1800 cm3. Megane ist eins und sechs. Aber die Dynamik ist ähnlich und Unehrlichkeit im Ansatz hier. Übrigens ist ein Auto mit einem kleineren Motor billiger. Nun, der unauffällige Moment der automatischen Maschine von Nissan gegen Opel und Renome Manual Getriebe. Wir müssen eine kleine Korrektur für den Stil des Autoverhaltens vornehmen. Was ist es sonst noch wert, zu zahlen? Astra ist eine komplette frische Frau, er erschien gerade im Verkauf, Megan II hatte es auch noch nicht geschafft, seit anderthalb Jahren verwirrt zu werden, aber Almera ist ein langer Marktspieler auf dem Markt und eines der besten Modelle. Obwohl das Auto im Aussehen ziemlich modern aussieht, besonders nach der Wiedergutschrift im Jahr 2002, ist es unwahrscheinlich, dass er ersetzt wird. Darüber hinaus wird jetzt in Dollar geschätzt und das Basismodell kostet billiger als die japanischen Hauptkonkurrenten.
Die Dynamik von Renault bricht mit dem Achsbox auf und wirft in Expression nach vorne. Avant! Zu den Barrikaden! Ja, er verlässt den Ort spürbar mehr Freaks als Sie erwarten. Sehr lebhafter Motor! Aber er bittet um verdreht zu werden, und lange Zahnräder sorgen nicht für eine andere Handhabung der Maschine. Die Hauptsache in ihnen, in den Programmen, fallen. Nein, ich beschwere mich nicht, dass die Erfahrung des azlk-2140-zwanzigjährigen Vorschriftens mir jedoch geholfen hat, den amorphen freien amorphen Hebel des CP in den rechten Glanz zu schieben. In dieser genau verifizierten Bewegung steckt sogar ein Zauber. Ein betrunkener Billardist-professionelles fährt also jemanden von der Seite zu einer Ecke. Im Allgemeinen wird die Verbindung des Griffs mit einer bestimmten Übertragung nicht verfolgt. Sie spüren den Moment, nur durch Umsatz einzuschalten, und dann werden Sie es herausfinden oder nicht getroffen. Das ist es! Aber der Franzose verlangsamt sich langsam hartnäckig und fast nach Yuza. ABS arbeitet ganz am Ende. Bei kleinen Geschwindigkeiten ist Megan nicht so bequem, nicht genug Traktion. Und wenn Sie das Gas werfen und versuchen, in die zweite Getriebe zu ziehen, beginnt das Auto zuckend und strebt nach Stall. Neben dem Start ist es besser, die Geschwindigkeit zu halten, mindestens 2000 pro Minute. Andernfalls werden Idioten bereitgestellt. Aber aus der Sicht der Dynamik fliegt das kleine Auto, wie sie gestochen haben, nicht einmal sagen, dass der Motor so klein ist. Und wie sich herausstellt, reicht dies für eine Stadtfahrt aus.
Der zweite ging! Opel beschleunigt sich wie eine deutsche elektrische Lokomotive unweigerlich, zügig, leise und teilnahmslos. Der Ecotek 1800 cm3 Motor ist bei jeder Geschwindigkeit für seine gleichmäßige Traktion bekannt. Viele Motoren anderer Hersteller mit der gleichen Sünde mit hoher Geschwindigkeitsabhängigkeit erfordern Beförderung. Andere Power -Einheiten geben im Gegenteil eine gute Traktion auf den Böden aus und gehen Sie dann aus. Das Herz des Astrins gelang es, beide Qualitäten zumindest im Weg zu kombinieren und sogar den Pfeil des Drehzahlmessers nach rechts zu setzen. Mäßig ermöglichen es Ihnen auch, nicht zu oft am Hebel zu ziehen. Auf dem neuen Aster vergessen Sie manchmal, dies zu tun. Einmal und dann werden Sie aus dem Auto zum Auto transplantiert, manchmal halten Sie die Füllung der Maschine oder des Mechanikers nicht in Ihrem Kopf. Und Sie wechseln rein reflexiv. Und hier, auf der Rückseite des Schadstoffs Man Man Man Man Man -Trails unter dem Mittelfinger, einem großen Chromschlüssel, der für die Blockierung des Hecks verantwortlich ist. In der Regel wird für die gleichen Zwecke ein Ring oder eine zusätzliche Feder verwendet, um die Heckleistung höher zu machen als die Position der ersten Geschwindigkeit. Und ähnliche Tasten, die für das Automatikgetriebe typisch sind. Und die taktilen Hautrezeptoren geben das Signal, nehmen Sie Ihre Hand vom Hebel, einen Dummkopf! Sie sind nicht auf der Mechanik! Und nur wenn die Programme aus irgendeinem Grund nicht wechseln, werden Sie dem bedingungslosen Reflex wie Pavlovs Hund zum Opfer gefallen. Am Abend hatte ich bereits ein Wort für die Ophevsky -Box und hörte auf, einen kalten reibungslosen Schlüssel auf dem Hebel zu bemerken.
Aus dem automatischen Almere erwarteten sie keine Leistungen. Ich erinnere mich, dass sie mit Mechanik geflogen ist. Aber da so ein komplettes Set kam. Der Automatikübertragungsauswählte hier ist wichtig, um nicht an der Position D vorbeizukommen, in der es keine endgültige Fixierung gibt, und der Schwerpunkt fällt nur auf die Nummer 2. Andernfalls heulen Sie mit dem zweiten Gang, bis Sie den Selektor zu einer Position zurückerkennen. . Akustische Beschleunigung ist nicht zu beeindruckend. Der Motor brüllt sich und die Aufnahme des nächsten Getriebes lässt Sie mehr warten, als Sie berechnen. Um das Gefühl des Ausrutschens der Kupplung nicht zu vervollständigen, reicht nur der Geruch von verbranntem Pherodo nicht aus. Aber wenn Sie den Gashter nicht in vollem Umfang ertrinken, sondern mindestens 80 Prozent, verschwindet das gesamte Unbehagen des Löschens. Die Motorreaktionen auf den Gassatz waren von ihrer Lebendigkeit überrascht. Es ist schwer, die Schachtel der Nachdenklichkeit zu beschuldigen, das Klettern könnte schnell passieren. Wir werfen das Gas und ziemlich bald zeigt die untere Ausrüstung. Und die glatte, nicht konstruktive Bewegung auf Nissan macht völlig Vergnügen: Keine Idioten, alles ist unmerklich, Übergänge von einem Programm zum anderen werden reduziert. Was wird für die Stadt benötigt.
Die Kontrollierbarkeit eines kostengünstigen kompakten Autos ist verpflichtet, sich neutral zu verhalten, damit sein nicht allzu erfahrener Fahrer nicht überrascht und überrascht in einem dichten und nicht burokratischen Strom überrascht. Gleichzeitig möchte ich etwas aktiveres und Raffineres, um die Alltagsreisen zur Arbeit aufzuhellen. In dieser Hinsicht bekennt sich jedes der hier präsentierten Autos zu seiner eigenen Familie und sogar zu einer nationalen Philosophie. Aber mit einer reduzierenden Korrektur in der Golfklasse.
Astra Ideal der deutschen Korrektheit. Schritt nach links, ein Schritt nach rechts ist nicht willkommen. Das Auto setzt schnell an die Stelle des anmaßenden Improvisators. Wir werfen das Gas abrupt und drehen das Lenkrad zur Seite. Widerstrebend, aber das Auto geht in ein glattes Schleudern, aus dem es einfacher herauskommt als zu gehen. Die Reaktionen auf dem Lenkrad sind sowohl hinsichtlich der Kontrolle als auch in Bezug auf die Anwendung mehr als ausreichend. Dies gilt auch für Reaktionen von Straßenunregelmäßigkeiten, die buchstäblich in der Lage sind, nach Schocks auf dem Lenkrad und dem Hebelkp zu beurteilen. Ansonsten dämpft die Suspension die Merkmale des häuslichen Relief gut, und der Guardian schafft es, ohne zu zitternd, eine hohe Stabilität ohne unnötige Brötchen aufrechtzuerhalten. Wenn Sie diese Körperbewegungen jedoch nicht in einem sauberen Asphaltfeld, sondern auf der Straße ausführen, müssen Sie sich bewerben. Und dieser elementare Effekt auf die letzten Modelle von Ryusselshaim erfordert Schmuckkontrollfähigkeiten von Lenkradhebel. Sie sind elektronisch und eine kurze Berührung verursacht einen dreifachen Fehler. Und eine längere Presse aktiviert die Einbeziehung des konstanten Blinkens eines Blinkersignals. Aber schalten Sie die halbe Alter ein! Es ist schwieriger, sich auszuschalten. Sie sollten den Hebel auch vorsichtig mit Ihrem Finger schieben, und die andere Seite beginnt leicht zu blinken. Aber wir haben dies nicht angeordnet, und der Tschecher beginnt, die Folgen der rauschenden Art zu beseitigen. Und diejenigen, die vorbeikommen, scheuen sich vor dir, wie eine Pest und verächtlich zu bibb. Barbaras! Sie verstehen nichts im technischen Fortschritt.
Almera ist auf eine gute Weise ein altes Auto. Weiche, geräumige Anhänger schützen die Fahrer vor allen Reihen der Straßenoberfläche. Ein Paradoxon, aber das Auto ist fest unterwegs. Sie spüren den Front -Rad -Laufwerk als organisches Eigentum des Autos. Dies bedeutet eine unzureichende Rotation, einen eindeutig ausgedrückten Abriss der Vorderachse im Fall des Kontaktverlusts mit dem Roadbett und dem aktiven Wunsch, bei einer Revolution auf einen bestimmten Weg zurückzukehren. Die Herrscher sehen transparent aus und verstehen keine Schmierung und Verzögerung. Ich war mit dem Nissan und dem großen Drehwinkel der kontrollierten Räder zufrieden. Der größte Gebiet der Körperverglasung trägt auch zu Manöver in der Stadt bei. Hier ist ein neues, ganz russisches Lenkradleder, schön und mehr oder weniger bequem. Ich würde seine Nachteile auf zwei und zehn Stunden seltsamerweise halbkreisförmige Gezeiten zurückführen. Sie haben scharfe Kanten, die mit voller Griff in die Finger abstürzen. Es wäre besser, solchen Schmuck überhaupt nicht zu machen, außer dass nackte Vidovukha keine Nutzlast tragen. Aber wenn Sie sich in der halben Dreck und der Hälfte des Wassers greifen, streicheln die Handflächen die angenehme Haut des Lenkrads einer bequemen Kreuzung.
Renault, wie es sich dem Franzosen ansetzt, ist am ausdrucksvollsten und unvorhersehbarsten. Wenn Sie das Ziel festlegen, das Auto aus dem Gleichgewicht zu bringen, ist es nicht einfach. Er hat sich lange gegen das Mobbing des Menschen über den Mechanismus widersetzt. Megan packt sehr hartnäckig die Straße und neigt eine ausgeprägte Tendenz zu einer einfachen Bewegung. Auf einer kurvenreichen Straße verdirbt die Lenkung der Lenkung das Gehäuse leicht, nicht immer mit variablen diversifizierten Lasten. Aber wenn Sie die Reaktion auf den Rand aufgeben, schreibt das Auto selbst einfach perfekt eine Schlange vor. Aber gib nicht, Gott, um von dieser Flugbahn weg zu fliegen. Ein kurzes Megan mit einer schweren Schnauze beginnt sich um die vertikale Achse zu drehen, und es ist möglich, sie erst nach einem radikalen Rücksatz der Geschwindigkeit zu fangen. Und hier ist es gut, wenn dies vor dem Übergang der Drehung um eine andere Achse geschehen ist, dh zum Abflug zum Graben! Mit anderen Worten, das Schrägheck schützt einen nicht allzu erfahrenen Fahrer eher zuverlässig vor Ausschlagmanöver und dann, als ob er mit seiner Hand geweiht hätte: Ah, immer noch nichts passiert! Im Vergleich zu ihm schien Megan-Sedan, der kürzlich unsere Hände besuchte, viel ausgeglichener und korrekter. Und seine Federung sah viel geräumiger aus und dämpfte zitternd. Und die Fünf -Door -Modifikation zählt alle übergebenen Anpassungen und Schlaglöcher ausführlicher.
   
Ergonomie Ich werde sofort Ansprüche auf die Qualität und Dekoration der Kabine und am Arbeitsplatz des Fahrers sagen, kann jedem vorgelegt werden. Es bleibt nur zu lösen, welche Mängel Sie aufstellen und eine Wahl treffen können.
Astra mit entwickelter lateraler Unterstützung in Deutsch ist in den bequemsten Stühlen schwierig. Die einzige Bemerkung ist ein kurzes Kissen, es gibt nicht genügend Wahllopp. Die gegenseitige Lage des Sitz-Rul-Pedali-Krychak-KP kann jedoch als optimal bezeichnet werden. In Renault finden Sie Fehler am Kissenprofil der Ränder des Sitzes, steigen hoch und passen mit Komfort nur mit einer Größe von nicht mehr als 50. Und in Almer zog es an, dass das Fahrerkissen in der Höhe und entlang der Vorderkante und hinten eingestellt ist, sodass Sie sowohl den Winkel als auch die Position über dem Meeresspiegel ändern können.
Aus der Sicht des inneren Raums ist Almera hier am rentabelsten, hier und viel Luft profitabel zu sein. Astra ist minderwertig, eher psychologisch: das Finish, asketisch, gültig, das Volumen visuell stiehlt. Das deutsche Auto ist jedoch ein Maximum an Komfort für die Passagiere der zweiten Reihe des Beins. Natürlich werden Sie sich nicht ausdehnen, aber das Zielfernrohr ist überhaupt nicht C-Klasse, sondern vergleichbar mit den Maschinen einer größeren Skala. In diesem Sinne lässt Renault Sie Ihre Pfoten drücken und hinterlässt die einzige Möglichkeit, vor hohe Menschen zu gehen. Megane, sozusagen, ist die gleiche Option mit der Körperlimousine, und die Basis ist mehr da. Hier drauf und trage die ölige anspruchsvolle Passagiere von zwei Meterwachstum!
Aus akustischer Sicht ist der Favorit von Opel. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten gibt weder der Motor noch das Geräusch des Windes an. Nicsann Das ruhigste bei der Leerlaufgeschwindigkeit des Motors kann gesagt werden, es ist überhaupt nicht zu hören. Aber dann beginnt er zu überfluten, obwohl kein fremdes Geräusch entsteht. Aber Renault, leider verwöhnt die Fahrer mit einer ganzen Gamma aus ruhiger, aber zusätzlicher Plastikgeräusche von Knarren, Quietschen und Krusten. Bei hohen Geschwindigkeiten unter der Motorhaube kommt ein lautes, aber reiner Tenor mit Intonationen des französischen Volksliedes.
Natürlich ist das Vorhandensein eines Kassettenrekorders häufig das Problem der Konfiguration. Aber wenn es nur ein Audio -Training und einen Plug in der Mitte des Panels auf einem Megan gibt, auch in der reichen Version, gibt es bei beiden Konkurrenten gute Stereo -Systeme eines einzelnen Formats. Und dies im Vergleich zu einem Standardradio, das für Jugendliche interessant ist, trägt auch ohne Panel zu ihrer Sicherheit bei. Sowie die Sicherheit von Schlösser und Brille. Das einzige, was in Almer auf einer einzelnen Anzeige mit denselben Schaltflächen und Stiften abwechselnd die gesamte Informationsebene angezeigt hat. Und Sie können es nicht ohne hundert Gramm im verwirrenden Menü herausfinden, obwohl der Besitzer des Autos wahrscheinlich den Schaltalgorithmus auswählt. Vor diesem Hintergrund mochte und schien die eiserne deutsche Logik des Klimas und der Musik von Astra den Standard.
Aus Sicht der Bequemlichkeit des Pflanzens verlieren japanische Türgriffe den natürlichen Griff, der immer mehr zunimmt. Übrigens forderten sowohl das Franzosen als auch das deutsche Auto der vergangenen Generation auch, den Stift zu erhöhen, und die derzeitige Generation war aus Sicht der Ergonomie mit einem progressiven System ausgestattet. Durch Leichtigkeit der Landung, Pioneer Megan. Seine breiten Türen und Handwerke erleichtern den Prozess erheblich. Und Nissan hat den Vorteil des Entsperrens. Ein Drücken auf den Taste wird nur von der Fahrertür, zwei anderen, freigeschaltet. Dies ist eines der in einem Modell festgelegten Sicherheitselemente, dessen Anti -Denft -Widerstand Gegenstand besonderer Sorgen von Designern geworden ist. Gerüchten zufolge haben sie sich sogar mit professionellen Entführern beraten, und das Multi -Stufe -Schutzsystem machte Almer fast unverändert.
   
Der Lebenslauf der vorgestellten Autos ist für die meisten Positionen nicht einfach die richtige Auswahl. Liebhaber von nicht standardmäßigem Design werden wahrscheinlich von Megane II angezogen. Es wird besonders diejenigen beeindrucken, die nicht mit einer großen Firma belastet sind und gerne quetschen. Astra für Menschen, die nicht in Geldern eingeschränkt sind, die ein teures, hochwertiges, technisch perfektes Auto für den langfristigen Gebrauch kaufen möchten, aber nicht so groß wie Vectra. Das Auto wird stilistisch und konstruktiv verifiziert und behauptet auf den Titel des Golfklassenstandards. Tatsächlich hat Volkswagen bereits seinen Platz an ihn verloren, aber jetzt ist Opel einfach verpflichtet, das Niveau aufrechtzuerhalten und Angst vor denjenigen zu haben, die auf die Fersen treten.
Almera ist ein vernünftiges Optimum. Dies ist das europäischste Modell von Nissan, das von Europäern für wählerische Europäer geschaffen und in Großbritannien hergestellt wurde. Gleichzeitig haben die Schöpfer die Aufgaben des Überhols der Konkurrenten in einzelnen Positionen nicht festgelegt, aber zusammen stellte sich heraus, dass es sich um einen sehr guten Cocktail handelte. Und vor allem für mehr als akzeptables Geld.

WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Draußen: Im Großen und Ganzen würde ich diesmal nur zwei Astra- und Megane II -Autos zu einem vergleichenden Test -Test erlauben, sodass es objektiver ist. Das Design von Almera mit all seinem soliden ausgeführten Erscheinungsbild im Vergleich zu dem erwähnten Paar des Paares, Alas, gestern. Darüber hinaus ist das Nissan -Design mit dem Aufkommen des neuen Chefdesigners von Shiro Nakamura ein qualitativ unterschiedlicher und origineller Designer geworden. Dank der Eigenschaft des Kühlers sind die gesamten drei vom Gesicht gut erkannt: Das japanische Auto dank der V-förmigen und Franzosen dank des L-förmigen zentralen Pullovers, auf dem sich ihre Embleme befinden. Opel, obwohl es einen völlig neuen Stil zeigt, ist auch leicht zu erkennen. In der Nominierung hat die laterale Silhouette mit ihrem spielerischen Ungleichgewicht der Lösung der vorderen und hinteren Körperteile immer noch nicht gleich. Aus dem Vergleich mit ihm sehen sowohl Astra als auch Almera wie die Personifikation von Integrität und Harmonie aus. Das gleiche Bild wird von hinten geöffnet, wo Renault -Stylisten in jeder Zeile und das kleinste Detail geschafft wurden.
Im Inneren: Die Innenräume dieser Klasse sind traditionell unterschieden, nützlich und einfach und werden nie in den aufwändigen Exzessen der pseudo -basierten Dekoration gebadet. Die Architektur der Tafeln der T-förmigen Geräte und der Hauptunterschied ist in der Interpretation der zentralen Konsole und der Methode zur Implantation eines modischen multifunktionalen Displays in ihre Zusammensetzung enthalten. Nicht jeder kann das organisch tun. Zum Beispiel ist der zentrale Bildschirm von Almera so selbstgemacht und bedeutsam, dass er alles und alles umgeht. Im Vergleich dazu sieht der Astra -Bildschirm wie das erste Fernsehgerät der Welt aus. Harmonie und ausgewogen nur im Design des Megane Instrument Panel, in dem alle Details dem Thema Runden untergeordnet sind, einschließlich sogar einer Visierin der Gerätekombinationen. Aber das stilvollste Lenkrad in einem deutschen und der japanischste Lenkrad ist aus irgendeinem Grund schwierig zu vier Speichen und einfach hässlich. Im Allgemeinen entsteht das Gefühl der Organizität aus dem gesamten Innenraum nur hinter dem Rad von Renault, wo Sie erkennen, dass sein Schöpfer Patrick Le Keman nicht umsonst ein ganz ergonomisches Programm zum Design von Touch Design Trouble entwickelt hat.
Zusammenfassung: Wenn Sie die französische Küche lieben, die reich an den besten Geschmack der Nuancen sind, sollten Sie sich Megane genauer ansehen. Wenn Sie eine Ästhetik gegenüber einem Teil der Schweinefleischscheiben mit dem Kohl Ihres Stils Astra bevorzugen. Liebhaber von Sushi, Sie selbst verstehen, warten auf Almera ...
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Quelle: Autos