Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Opel Astra

Opel Astra New Generation zieht nicht nur ein originelles Design an. Das Auto ist dynamischer und komfortabler geworden und wird mit hervorragender Kontrollierbarkeit gefallen. Und einige Lösungen im Zusammenhang mit der Verwendung fortschrittlicher Technologien sind für Premium -Modelle, jedoch nicht für kompakte Autos, charakteristischer.
Premiere auf Riviera
Saint -Trapez ist einer der bemerkenswertesten Orte in der Mittelmeerküste. Das ehemalige Fischerdorf, das für viele Künstler als Inspirationsquelle diente, hat sich heute weltweit in ein Resort entwickelt. Es gibt viele Unterhaltungsinstitutionen und teure Villen, deren Miete mindestens 200.000 Euro pro Monat kosten wird, und Landschaften erstaunliche Fantasie - Azurblau, blauer Himmel und weißer Sand. Saint-Trope ist zweifellos ein sehr erfolgreicher Ort für die Tests des neuen Astra bei der Vorbereitung der Produktion, an deren Produktion mehr als 1 Milliarde Euro investiert wurden.
Die Wahl eines Autos aus der Bandbreite der Organisatoren des neuen Astra ähnelt der Lotterie: 5-Türer-Schrägheck mit drei Farben mit unterschiedlichem Innenarchitektur und acht verschiedenen Motoren- von 1,4 Twinport ECOTEC bis 1,9 CDTI und zusätzlich unterschiedlich Getriebeoptionen- 5- und 6-Gang-Mechanikgetriebe, ein 4-Band-Automaton und Easytronic. Ich habe ein goldenes Auto mit einem Dieselmotor. Im März, wenn die Saison der Outdoor -Aktivitäten noch vorhanden ist und es nicht so viele Autos auf den Straßen gibt, ein Auto, das die Strahlen der heizenden Sonne widerspiegelt, die sich bereits in einer völlig Sommersonne befanden. Vor uns ließen wir eine Route entlang der malerischen Umgebung des Saint-Tropez legten, und am nächsten Tag warteten wir auf Rennen auf einem der privaten Flugplätze.
Dynamik, Komfort ...
Das Aussehen des vorherigen Astra hat mich nie erfreut, aber ansonsten war es ein gutes und solides Auto. Das Design des neuen Modells kann jedoch als Durchbruch bezeichnet werden. Das Bild des Opel Astra ist in erster Linie eine Dynamik “, sagt der Projektmanager Uliter. - Der Charakter dieses Autos kann nicht erwähnt werden, es wird deutlich in seiner schnellen Form gelesen. Aber die Astra der dritten Generation unterscheidet sich stark von ihrem Vorgänger und von ihren unmittelbaren Konkurrenten nicht nur extern. Im Inneren fügte das 5-Türer-Schrägheck erheblich zu Lautstärke hinzu, insbesondere die Passagiere des Rücksitzes werden sich anfühlen. Sogar eine große Person, die den Fahrersitz vom Sitz des hinteren Beifahrers überquert hat, scheint nicht genau zu sein. Die Autobasis wird auf 2,61 m erhöht, die Beine sind 17 mm größer und 35 mm über dem Kopf. Die Knie sind zwar etwas hoch, aber sie ruhen nicht auf der Rückseite des Vordersitzes. Die Länge des neuen Astra hat sich im Vergleich zum Vorgänger um 140 mm erhöht und beträgt jetzt 4249 mm. Dies ist 40 mm mehr als der längste der drei der drei Musketiere - VW Golf, Ford Focus und Renault Megane.
 
Der Hersteller bietet fünfzehn verschiedene Möglichkeiten für die Beendigung der Kabine, und sein Innenraum ist in perfekter Harmonie mit dem externen Design des Autos. Ein bequemes Lenkrad von drei Schuss, eine Lenksäule, die sowohl in der Höhe als auch in der Neigungecke verstellbar ist, Sitzplätze mit lateraler Stütze. Wenn Sie die Armlehne zwischen den Vordersitzen entfernen, in die Sie Ihren Ellbogen beim Fahren ausruhen, stört die Landung des Fahrers nicht mehr. Die Temperatur in der Kabine wird vom elektronischen Klimaregelungssystem gesteuert, für das Sie einen Luftqualitätssensor und die automatische Einbeziehung des Rezirkulationsmodus als Optionen bestellen können. Die Messwerte der Geräte sind leicht zu lesen, und das Navigationssystem unter Verwendung einer Anzeigegröße von 14,3 x 7,9 cm zeigt uns den richtigen Weg an - in diesem Fall entlang der Küste des Mittelmeers.
... und moderne Technologien
Astra sieht nicht nur dynamisch aus - sie ist von Natur aus so. Für das neue Auto wurde eine doppelblatt-hintere Heckaufhängung mit einem Torsions-U-förmigen Strahl von 60 auf 70 mm Durchmesser neu gestaltet. Darüber hinaus unterscheiden sich die Federeinstellungen je nach Art von Körper und Motor. Die Entwickler beschlossen, das Design der Hinterachse nicht mit einer Multi -Link -Suspension zu komplizieren, wie beispielsweise in VW Golf und Ford Focus. Infolgedessen stellte sich heraus, dass die Suspension sehr kompakt war, mit einem Mindestgewicht und gleichzeitig mit hervorragenden Eigenschaften. Dank dessen gab es einen zusätzlichen Platz für die hinteren Passagiere, und die Kontrollierbarkeit und Stabilität des Autos verschlechterte sich überhaupt nicht. Der neue Opel, der in Reifen von 205/55 R16 gerichtet ist, hält den Weg perfekt, und selbst in einem aggressiven Stil führt es nicht zu unvorhersehbaren Reaktionen eines hervorragend gedruckten Chassis.
 
Viel zum Bild des neuen Astra fügt die Verwendung fortschrittlicher Technologien hinzu. Vor ein paar Jahren war es schwer zu glauben, dass ein adaptives System der Kopfbeleuchtung AFL in einem kleinen Mittelklasseauto installiert wird, das die Richtung der Scheinwerfer der Scheinwerfer abhängig von der Position des Lenkrads verändert, ein Monitor, ein Monitor Dadurch können Sie den Druck in jedem Rad und das adaptive IDS -System mit kontinuierlicher Steuerungsdämpfungs -CDC steuern und die Eigenschaften des Chassis ändern. Wenn Sie den Sportmodus einschalten, indem Sie die Sportstaste auf der Vorderseite drücken, nimmt die Freigabe um 15 mm ab und die Einstellungen für die Aufhängung werden sich ändern, sie wird starrer. Die Eigenschaften der Lenkung sind ebenfalls angepasst und die Schärfe der Reaktion des Autos zum Drücken des Gaspedals erhöht sich. Darüber hinaus sind all diese Veränderungen sofort zu spüren.
 
Auf Serpentinen zeigt der Lenkmechanismus in Verbindung mit perfekt ausgewählten Suspensionseigenschaften eine hervorragende Klarheit der Arbeit. Und lassen Sie das Feedback am Lenkrad aufgrund eines Elektrolywortverstärkers etwas eher schwach sind, das Auto reagiert tadellos auf die Befehle des Fahrers. Im Sportmodus rollt das Auto praktisch nicht abwechselnd, aber seltene Unregelmäßigkeiten auf der Straße fühlen sich selbst.
 
Der Turbodiesel 1,9 CDTI mit einer Kapazität von 150 PS ist nicht weniger angenehm. bei 4000 U / min und ein Drehmoment von 315 Nm bei 2000 U / min. Zusammen mit einem mechanischen 6-Gang-Getriebe und einer adaptiven Federung ist dies eine sehr erfolgreiche Kombination. Und wenn Sie die Beschleunigungszeit mit hundert vergleichen, beschleunigt der neue Astra mit dem 1,9 CDTI -Motor in 9,1 s, dh nur 0,2 ° C ist langsamer als Astra mit Benzin 2.0 Turbo. Gleichzeitig beträgt der Kraftstoffverbrauch in Diesel -Opel, wie der Hersteller verspricht, in einem gemischten Zyklus nicht 5,6 Liter pro 100 km. Es ist nicht verwunderlich, dass Dieselmotoren in Europa ihre Positionen stärken, insbesondere in der Klasse der kompakten Autos. Unsere Situation ist anders, daher werden Benzinversionen zuerst an Russland geliefert.
 
Nachdem ich etwas mehr als hundert Kilometer zur Astra-Diesel-Version gereist war, zog ich mit einem 1,6-Liter-Twinport-EcoTEC-Benzinmotor und einem Easytronic-Getriebe in ein Auto. Die Twinport Cunning Technology ermöglicht die Verwendung des einstellbaren Gasventils in jedem der beiden Einlasskanäle des Zylinders, um die optimale Qualität des brennbaren Gemisches zu erreichen, was zu einer Erhöhung der Leistung um 3% und einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 10% führt. Der durchschnittliche Benzinverbrauch, der vom Hersteller für die Version mit einem solchen Motor erklärt wird, beträgt 6,6 Liter pro 100 km in einem gemischten Bewegungszyklus.
Diese Version verfügt über einen der reichsten Sätze unter den Autos, die für die Prüfung vorgesehen sind. Der Salon ist mit angenehmer heller Haut fertiggestellt und alle Zauber des IDS-adaptiven Systems ergänzen das 5-Band-EasyTronic-Getriebe. Im Sportmodus können Sie mit einem solchen Getriebe die hohen Motordrehzahlen umfassend nutzen. Darüber hinaus kann das Getriebe jedoch nur mit Anstieg durch die Schlüssel am Lenkrad umgeschaltet werden. Die HSA -Funktion wurde zu den Möglichkeiten der Übertragung hinzugefügt (Hilfe, wenn sie vom Anstieg des Anstiegs berührt), der das Auto zurückhält und dem Fahrer eineinhalb Sekunden lang verleiht, um sich zu bewegen.
 
Der Benzinmotor schien besonders nach einem temperamentvollen Diesel nicht sehr mürrisch zu sein. Da der 1,6-Liter-Motor die Leistung von nicht 150, sondern 105 PS entwickelt und das Drehmoment betrifft, ist er im Allgemeinen halb so viel. Die lang erwarteten 150 nm manifestieren sich nur bei 3900 U / min. Das Drücken des Sportknopfs verändert die Situation zum Besseren: Der Motor schneller schneller. Trotzdem eignet sich diese Version besser für das Fahren durch die Stadt als auf vorstädtischen Strecken.
Der klügste in der Klasse
Zweifellos ist der neue Astra ein würdiger Nachfolger der Traditionen seiner Familie und in Bezug auf Komfort und Sicherheit seinen Konkurrenten in keiner Weise unterlegen. Die dritte Generation von Astra ist zunächst die Dynamik und Implementierung von Lösungen im Zusammenhang mit fortschrittlichen Technologien. Keiner der Klassenkameraden kann heute ein AFL -System anbieten, das die Richtung des Scheinwerferlichts in Abhängigkeit vom Drehwinkel des Lenkrads und der elektronischen adaptiven Suspension ändert. Eine andere Frage ist, wie gerechtfertigt sind diese Mind -Spiele in einem Auto dieser Klasse. In Europa macht das Marktsegment, das Astra ist, ungefähr 30% des Umsatzes aller Autos aus. Darüber hinaus enthalten die kompakten Minivans Zafira und Meriva dasselbe Segment.
 
Die Produktion des neuen Astra wird in drei Fabriken eingesetzt - in Belgien, Großbritannien und Deutschland. Der Astra-Umsatz mit einem Schrägheckkörper begann am 22. März. Der Preis der Basisversion mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor beträgt 15.200 Euro, aber noch vor dem Verkauf von Umsatz in Europa wurden etwa 30.000 Bestellungen angenommen. Im Sommer wird die am meisten aufgeladene Version von Astra in den europäischen Markt eintreten: Ein neuer Hatch-Bek erhält zusätzlich zu einem intelligenten Chassis einen 2-Liter-Turbo-Motor mit einer Kapazität von 220 PS. In Russland werden die ersten Autos im Mai erscheinen. Dies werden höchstwahrscheinlich Benzinversionen mit 1,6- und 1,8 -Liter -Motoren sein, die eine Reserve in voller Größe enthalten.
Einige technische Merkmale von Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Herstellerdaten)
Abmessungen, MM 4249x1753x1460
Ausgestattete Masse, KG 1230
Basis, MM 2614
Durchmesser der Kurve, m 10.6
Benzylindertyp des Motortyps
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 105/6000
Max. Moment, NM/U/min 150/3900
Das Getriebe ist automatisch 5-Band
Easytronic
Reifen 205/55 R16
Max. Geschwindigkeit, km/h 185
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 12,3
Kraftstoffverbrauch, l/100 km
im gemischten Zyklus 6.6
Tankvolumen, L 52
Vadim Ovsyankin
Foto des Autors und des Herstellers
 

Quelle: Avtopanorama Magazine