Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Opel Astra Limousine

Die meisten modernen Massenmodelle bieten eine Auswahl an mehreren Körperoptionen. Dies ist für Kunden praktisch, für die Hersteller von Vorteil und ermöglicht es Ihnen, verschiedene Märkte flexibler abzudecken. Und wenn das Modell im Arsenal nicht mindestens drei oder vier Körpertypen hat, kann es den Wettbewerben wahrscheinlich nicht standhalten. Opel Astra hat eine Vielzahl von Modifikationen
Wenn eine neue Familie erscheint, werden die Hauptgrundversionen normalerweise entweder gleichzeitig oder mit einem kleinen Intervall in Zeiten von ein oder zwei Jahren dargestellt. Aus dieser Sicht ist die Situation mit Opel Astra etwas untypisch. Die dritte Generation des Modells, die Anfang 2004 in Form eines 5-Türer-Schrägheckblatts begann, wurde nach sechs Monaten mit einem Bahnhofswagen und einem Jahr später eine dreitürige Karosserie aufgefüllt. Im Jahr 2006 gab er sein Debüt und ein Kompromissabteil mit einem faltenden harten Dach. Und erst jetzt, nach dreieinhalb Jahren, erscheint ein Auto zum Verkauf mit den typischsten, unserer Meinung nach Körperlimousine. Obwohl sie in Westeuropa vor so langer Zeit nicht so lange kompakte 3- und 5-Türer-Schrägheck-Blitzen bewertet haben (außerdem in 90% der Fälle mit Dieselmotor und Handbuchgetriebe!). Aber die Verkaufsgeographie ist viel breiter. Sowohl in Osteuropa als auch in Russland, zusammen mit der CIS und der Türkei, sind überall 4-Türer-Versionen. Sie sehen solide aus und haben genug Vorteile.
Es gibt viele Beispiele, in denen der bereits vorhandene 5-türh-Körper befestigt ist. Und in der Regel scheint all diese Kreativität nicht auszusehen. Ein schwerwiegender Futter und mangelnde Integrität im Erscheinungsbild kann nur von einem Käufer angezogen werden, weit entfernt von Ästhetik und mehr beschäftigt, sodass andere und vorzugsweise praktischer sind. In dieser Serie ist Astra eine Ausnahme. Die Limousine, die später als andere in dieser Familie auftrat, stellte sich ein eindeutig ein willkommenes und geplantes Kind heraus. Klare Linien, einfache, leicht einprägsame Formen, keine Dissonanz in den Anteilen von drei Bänden können nicht gezogen werden. Für eine zusätzliche Reihenfolge sollte dies zunächst festgelegt werden. Sie fahren von verschiedenen Seiten um das Auto und verstehen, dass es aussieht, vielleicht sogar noch biologischer als 5-türher-Schrägheck- und Stationswagen! Obwohl es in Bezug auf die Integrität der Wahrnehmung fairerweise ist, bleibt der 3-Türer-GTC/OPC immer noch nicht aus dem Wettbewerb.
Vielleicht ist das Geheimnis des hübschen und überzeugenden Erscheinungsbilds der Limousine, dass es auf einem erweiterten Basis von 90 mm als übrigens auf dem Stationswagen gebaut wird. Infolge der Abmessungen der Astra -Limousine erreichen nur wenige Zentimeter nicht die Parameter von Opel Vectra, die sein Alter überlebt! Und sogar in die erste Generation Omega. So wachsen Klassen für drei oder vier Generationen aus zwei Schritten!
Ein Auto mit einer länglichen Silhouette sieht immer eleganter aus (wie die Proportionen der menschlichen Figur). Darüber hinaus erhöhen sanfte hintere Racks nicht nur die Stromlinien des Körpers, sondern auch visuell den Kofferraum. Gleichzeitig ermöglicht die Höhe des Daches die hinteren Passagiere, ohne sich zu biegen. Gleichzeitig ist der aerodynamische Widerstandskoeffizient der Limousine in der Astra 0,30 -Familie am niedrigsten!
Für Vorräte an den russischen Markt (die wichtigste, nicht türkisch für 4-türorische Astra) werden Autos mit einem 1,6-Liter-Motor (115 PS) angeboten, der mit einem Schaltgetriebe oder Roboter EasyTonic (20 Tausend Rubel teurer werden als die Grundversion) oder mit einem 1,8 -Liter -Motor (140 PS) mit Mechanik (30.000 Rubel mehr als die Grundversion) oder automatisch (70.000 Rubel teurer als die Grundversion).
Aus dynamischer Sicht sind mechanische Modifikationen natürlich lebhafter, aber die Maschine stumpft deutlich die emotionale Komponente des ECOTEC -Motors. Obwohl ich tatsächlich bedenken würde, dass das Automatikgetriebe mehr mit dem Stil und dem Bild der Limousine übereinstimmt. In diesem Auto möchte ich nicht aufstehen und Licht für Menschen von respektablen Menschen geschaffen. Es ist nicht beschämend, sowohl Arbeit als auch solide Empfang zu erreichen. Aber trotzdem, wenn er beschleunigt, ist der Anspruch an ihn nachdenklich, wenn sie die Programme ändern. Fairness stelle ich jedoch fest, dass diese Schaltung extrem glatt ist, ohne Hauch von Idioten, und sie treten ziemlich vorhersehbar auf.
Aber was Astra nicht in der Limousine ist, ist kein großartiges, geschliffenes Handling. Durch Empfindlichkeit ist das Lenkrad wie ein Sportwagen. Die geringste Bewegung führt zur genauen Ausführung Ihrer Bestellung. Und nicht nur auf kontrollierten Rädern. Ja, auf dem Berg -Serpentine, wonach wir es geschafft haben, mit diesem Auto zu fahren, hatte ich sogar das Gefühl, dass die hinteren Räder stechen und dabei geholfen haben, so genau wie möglich in die Kurve eingeschraubt zu werden. Obwohl das Design nicht bereitgestellt wird, liegt das Ganze genau in der ausgewogenen Umgebung beider Anhänger, was es ermöglicht, extrem hartnäckig auf einer kurvenreichen Straße zu bleiben. Für diese fünf mit einem Plus! Astra leckt sanft die Kurven und beseitigt spürbar den Moment, in dem sich die Flugbahn niederschlägt und die Räder in Rutsch werden. Diese Limousine hat eine völlig neutrale Rotation: Wenn sie in einer Kurve gleiten, verschiebt sie sich ohne ausgeprägte Drift oder Abbruch nach draußen.
Die Suspension war jedoch sehr empfindlich gegenüber einer Beschichtung von schlechter Qualität. Sie trainiert alle durchschnittlichen Unregelmäßigkeiten ohne Verachtung und klein. Aber bei großen Schlaglöchern der Pfarrei von Hard -Racks tritt dies immer noch nicht auf. Bei einer langen Reise wird das Kind jedoch nicht wieder auf den Körper des Körpers gerollt, dank einer beladenen Hinterachse und eines proportionalen Gewichts.
Kehren wir zu den Vorzügen der Limousine nicht zu externen oder Bild, sondern zu ihren funktionellen Vorteilen zurück. Damit wir bekommen, was wir bekommen und was wir verlieren. Der Passagiersalon eines 4-türigen Autos ist kleiner als der des Fließheckbacks, was bedeutet, dass er schneller und gleichmäßiger erwärmen oder abkühlt. Hier ist es leiser und die Überprüfung durch das Heckfenster des Panoramas ist breiter. Das Ergebnis von nicht nur erhöhter Länge und proportionalem Gewichtheben, sondern auch größerer Starrheit. Vergessen Sie nicht die passive Sicherheit, dass die Chancen, im Rücken in der Limousine in der Limousine lebendig und gesund zu bleiben, viel höher sind als die eines Autos ohne ein drittes Volumen. Und schließlich, wo es möglich wäre, mit einem Volumen von fast 500 Litern ein Gepäckraum zu beginnen.
Es gibt nur zwei Minus im Vergleich zum Fließheck: Zusätzliche Zentimeter können es schwierig machen, unter den Bedingungen der Überfüllung zu parken, und Sie können keine große Ladung in den Kofferraum stecken und sogar die Rücksitze falten. Aber wenn Sie ehrlich sind, müssen Sie oft einen Kühlschrank oder Sofa in einem Personenwagen tragen? Wenn ja, dann ist die Limousine, leider, nicht für Sie! Und wir fragen alle anderen!
Der Verkauf des 4-Türer-Astra hat bereits begonnen und sollte dem Unternehmen Opel für neue Kunden erhöht. Obwohl diese Abteilung von General Motors bereits die Aufzeichnungen über die Anziehung von Kunden in letzter Zeit schlägt. Dies kann teilweise durch die Tatsache erklärt werden, dass Opel -Autos, die relativ erschwingliche Autos verbleiben, jetzt perfekt und zuverlässig geworden sind. Als Executive Director für Vertrieb und Vermarktung von GM in Europa in Europa erzählte Chris Leisi, sind Opel -Autos heute durch Schlüsselwörter wie Innovationen, progressive Technologien und deutsche Produkte von hoher Qualität gekennzeichnet. In der Praxis ist die Astra-Limousine teurer als ein Schrägheck von nur 15.000 Rubel: die einfachste Version mit einem 1,6-Liter-Motor und einem manuellen Getriebe kostet 497.000 Rubel und eine Version mit einem 1,8-Liter-Motor und einer automatischen Maschine, die diese Maschine hat Hatte eine Chance zu fahren, kostet von 598 Tausend Rubel.
 
Vladimir Smirnov
Foto des Autors und des Herstellers.
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine