Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Waffe der Vergeltung

Es kam niemandem als Opel -Ingenieuren in den Sinn, ein reinrassiges Rennwagen auf der Straße freizulassen.
 
Sie bringen mich zu den Astronauten!
Es schien, dass ich schlief und einen Traum sah. Kann nicht sein! Mir wurde angeboten, ein fantastisches Auto richtig zu fahren. Noch vor ein paar Monaten staunte ich über die räuberischen Merkmale seines leuchtend roten Körpers im Opel -Stand in Genf. И еще подумал тогда: 444 силы на тонну с небольшим общей массы, разгон до сотни меньше чем за 4 секунды и максималка за триста, углеволоконные тормозные диски, 20-дюймовые колеса - все эти экстримы рассчитаны на то, чтобы поразить воображение, привлечь внимание, nicht mehr. Ein weiteres Konzeptauto zu einem Rennthema, das in einer einzigen Kopie vorhanden ist und für eine Million Marken steht. Tatsächlich ist dies ein echtes Rennauto für den Wettbewerb der deutschen Ring -DTM -Meisterschaft, gekleidet in einem leicht veränderten zivilen Kleid. Es gibt genauso viel Praktikabilität wie in den Türen, die den Flügel der Möwe öffnen. Und darauf zu reisen ist nichts zu denken.
Und jetzt bitte: Möchten Sie in den Tests von Opel-astra an Opel-astra opc x-treme teilnehmen? Fragen! Es stimmte zwar nicht alle, wie sich herausstellte, der Kandidat sollte nicht höher als 180 cm groß sein und nicht mehr als 80 kg wiegen-sie nehmen die Kosmonauten sofort von Golly weg!
Auf dem Flugplatz ...
Die Air -Basis von Pferdesfeld (genauer gesagt, das ehemalige Luftbasis - das Militär von hier seit mehreren Jahren ist seit mehreren Jahren ausgezogen) ist seit mehreren Jahren nicht umsonst - ein Pferdefeld auf Russisch. Aus der Luft konnten ihre grünen Hügel und die Asphaltbänder, die sich um sie herum schlangen, einen Hellseher für den Flugplatz aufnehmen. Trotzdem waren unter jedem dieser Hügel beeindruckende Kampffahrzeuge versteckt. Und entlang der bizarr -zappelnden Brötchen lag die Rennstrecke jetzt, auf der ich überprüfen musste, wozu extreme Opel fähig ist. Vielmehr musste er überprüfen, ob ich zumindest für etwas ...
Mein Ausbilder war der Chef des Forschungszentrums der deutschen Firma Folker Shtrice, unter deren Führung das Auto tatsächlich entwickelt wurde. Kurzes Briefing ... als ob ich die Nocken mit einer sequentiellen Gangverschiebung vergessen hätte - eine Box ohne Synchronisatoren und Carbon -Fett -Rennbremsen, die beginnt, nur bis zu 500 Grad zu erwärmen. In den Bremsen haben wir spezielles Material angewendet “, sagte Herr Stritsk und lieferte auch bei kalten Scheiben eine hohe Effizienz. Aber sei immer noch vorsichtig.
Der Fünf -Punkte -Sicherheitsgurt wird befestigt, Kopfhörer mit einem Verhandlungsgerät sind übrigen Im Cockpit installiert, könnte hier den Treiber hier passen.
Die ersten beiden Kreise der Stiche rollen mich mit größter Vorsicht, am dritten entscheiden sich schließlich, dass dieser Astra kann. Vielleicht verdammt noch mal! Ja, ich befürchte, dass ich mich nicht an das nützliche für diese wenigen zehn Sekunden erinnerte: Flugzeugbeschleunigung, Brems Die Kurve beim Gleiten ... jedoch nicht die Götter verbrennen Töpfe - es ist Zeit, auf dem Fahrersitz zu sitzen.
Es ist nicht einfach, hier zu klettern, daher ist das Lenkrad abnehmbar. Mechaniker geben es an seinen Platz zurück und Sie können auf die Strecke gehen. Die Hauptaufmerksamkeit der Kupplung ist das Pedal aus der Kraft von 20 mm, und der Schlaganfall empfiehlt sich, sich fast ohne das Gas zu bewegen. Gehen! Das zweite, coole links (sehr scharfes Lenkrad, es sollte beachtet werden!), Dann eine langwierige rechte Abbiegung. Ich lecke das Gas leicht mit der Socke, gehe zum dritten und auf dem Display, das den trivialen Tachometer ersetzt, ist bereits hundert. Die sehr ungewöhnlichen Empfindungen ermöglichen es Ihnen jedoch nicht, schnell zu fahren - ein ungewöhnlich breites Auto, eine sehr niedrige Landung, wundervolle Bremsen, die mehr Poerry mit Füßen trampeln müssen, aber gleichzeitig greifen sie sehr scharf. Erst im zweiten Kreis wage ich es, das Gas im dritten Gang auf den Boden zu drücken (sie haben dies nicht im ersten und zweiten empfohlen)-wenn ein Joker die gesamte Strecke herausholte, um sich unter den Rädern zu wenden! Dringend verlangsamte sich ... und wieder, das Fehlen einer Gewohnheit eines reinen Rennwagens spielte mit mir einen wütenden Witz - es war möglich, 50 Meter später Druck auf die Bremse auszuüben. Ich versuche den dritten Kreis, noch schneller zu gehen: Ich bewege mich zum vierten zum vierten und vor den coolsten Wendungen - bis zum zweiten rechten Bein scheint es, dass sich auf seltsame Bremsen verärgert, aber ... es ist Zeit zu Kisten. Eh, es würde zehn Kreise geben ...
Extrem ohne Kompromisse
Es ist jedoch eine Sünde zu beschweren. Wenn Sie sich daran erinnern, dass dieser Astra in einer einzigen Kopie existiert und es viel Geld gibt, dient es immer noch, dass ich im Allgemeinen fahren durfte. Und vor der Lektion war nicht weniger interessant - Herr Stritsk lud ihn ein, einen Blick darauf zu werfen, dass sich die karbonplastischen Körperpaneele dieses Fahrers versteckten.
Unnötig zu erwähnen, dass sich das Auto und das speziell für Wettbewerbe gebaut werden als Himmel und Erde? Es ist klar, dass in einer Rennmaschine ein Geschwindigkeitsopfer - was bedeutet, dass die maximale Stromlinien des extrem geleckten Körpers die gesamte Struktur am Rande der möglichen Struktur erleichtert - seine Schöpfer bringen Komfort und Wirtschaft. Einfach ausgedrückt - Millionen von Menschen bewundern die Siege von Ferrari Michael Schumacher, aber versuchen Sie, das Formel -1 -Auto zu fahren. Nach fünf Minuten heilt auch der unwissendste Fahrer aus Kronen und Hitze, schrecklich zittern, die Seele des Motors zu drehen. Aus der Tatsache, dass es sich in den Augen verdunkelt, wobei sich während des Brems eine scharfe Beschleunigung und Tränen fließen, bricht der Kopf in den Biegungen ab, das Lenkrad bricht aus den Händen ...
Das ist der Grund, als die Ingenieure des Opel Research Center die Idee hatten, eine Straßenversion seines Rennwagens zu erstellen, dass die DTM auf den Routen mit einem Mercedes und Audi kämpft, war die erste auf der Tagesordnung die Frage, wie man macht So ein Auto freundlicher gegenüber seinem Besitzer.
 
Das Lenkrad aus dem Spidster und der Lenkradschalter von Astra ist alles, was an Standard -Opheles im X -Treme -Salon erinnert. Achten Sie auf drei massive Aluminium -Lüfterkontrollknöpfe

Aerodynamik in Aktion: Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h drückt das Auto die Kraft von mehr als 700 kg auf die Straße!
Sie fingen an ... mit den Rädern. Rennen, 18 Zoll, ersetzt durch noch beeindruckenderer Pflanzdurchmesser von 20 Zoll. Nicht in der Streben nach externer Effizienz. Um dem zukünftigen Klienten die Reaktion der Reaktion und die Haftung an der Straße des Renn -Astra zu vermitteln, benötigt die Straßenversion die niedrigsten Profilreifen, was bedeutet, dass der Durchmesser des Randes so weit wie möglich erhöht werden muss. Vergessen Sie nicht, universelle Reifen haben das Schlimmste als das Rennen, Adhäsionseigenschaften, und um das Auto in einer Kurve zu halten, sollten sie breiter sein. Das Ergebnis des Übergangs zur Straße Dunxation 9000 - Reifen mit einer Größe von 265/30 ZR20 vorne und 305/25 ZR20 dahinter, 30 bzw. 25 mm breiter als Rennrutschen.
Und die Änderungen der Größe der Reifen beinhalteten völlig unterschiedliche Fahrgestelleinstellungen. Schließlich ist ein Rennwagen wie eine Geige - es sollte nicht nur einen echten Meister machen, sondern nur ein großartiger Musiker kann ihn richtig konfigurieren. Sagen Sie, das Hauptgeheimnis des Erfolgs desselben Schumachers ist überhaupt nicht rücksichtsloser Mut, sondern in einer wirklich brillanten Fähigkeit, das Auto zu konfigurieren. Deshalb werde ich nicht einmal versuchen, alles zu sagen, dass die Ingenieure aus Ruselsheim Astra betrogen haben. Ich werde zum Beispiel nur die sich ändernden Winkel der Radinstallation feststellen - die Längsschnitt- und Querneigung der Neigung der Rotationsachse werden auf der Straße reduziert. Der Fall befindet sich erneut in den Reifen - gewöhnlich, Autos erfordern eine stabilere Konfiguration des Kontaktspots. Darüber hinaus fährt das Auto im Leben viel mehr in einer geraden Linie als in Rennen. Was die Anpassungen von Federn, Stoßdämpfer und Stabilitätsstabilisatoren der Reptilien betrifft - hier ermöglicht die Aufhängung viele Optionen, es würde einen Wunsch geben.
 
Amerikanisches Herz
Aber auf dem Motor des extremen Astra kann man nur detaillierter anhalten - es ist schmerzlich interessant. Zu Beginn der Tatsache, dass ich, nachdem ich die Kapuze geöffnet hatte, nur die Lufteinnahme sah. Um die günstigste Verteilung der Masse der Maschine entlang der Achsen aus der Sicht der Kontrollierbarkeit zu gewährleisten, wurde der Motor so nahe an der hinteren Antriebsachse verschoben (ich erinnere Sie daran, dass der serielle Astra eine Vorderradantriebsmaschine ist). .
Der achtzylinder V-förmige acht acht nach den Vorschriften des DTM wurde das Volumen von vier Litern auf der Grundlage des amerikanischen Northtstar Block erstellt, der auf den Cadillacs installiert ist. Die Köpfe des Blocks, der Kolben, Stangen und Kurbelwellen sind jedoch Ihre eigenen. Das Schmiermittelsystem mit einem trockenen Carder reduziert nicht nur die Höhe des Motors, sondern bietet auch die Reibpaare während der Beschleunigung, Bremsung und Kurven ununterbrochen. In diesem Teil von Opel-astra ist das OPC X-Treme-Kompartiment mit dem Rennsport identisch. Der Motor des letzteren beträgt nur 18 PS. Es ist leistungsstärker und minderwertiger auf der Straße in einem Drehmoment, obwohl seine Kompression höher ist. Tatsache ist, dass die Rennverordnung zwei Drosselziele mit einem Durchmesser von 28 mm am Einlass vorschreibt. Durch zwei solcher winzigen Nasenlöcher und der vier -liter -Rennmotor absorbiert die Luft. Und sein Gegenstück kann durchaus volle Brüste atmen, sodass die maximalen Kurven merklich höher sein können. Ohne Einschränkungen des Einlasses wäre es nicht schwierig, 600 PS aus dem Motor zu entfernen, aber die deutschen Ingenieure bevorzugten eine atemberaubende Leistung einem flexiblen Charakter. Daher wird die Leistung des Opel-Astra-Kompartiments OPC X-Treme eine beeindruckende, aber keine Rekordzahl von 444 PS, nur 111 PS, ausgedrückt. für einen Liter des Arbeitsvolumens. Das Drehmoment in einem bestimmten Indikator beträgt jedoch 13,5 kgf.m pro Liter - ein absoluter Rekord für hoffnungslose Motoren.
 
Der Motor ist unter der Motorhaube nicht sichtbar - nur die Luftkanäle und der Überschwemmungshals der Heizkörper

Kohlefaserbremsscheiben und sechs Piston -Bremssättel stoppen das Auto erschreckend scharf
Möwenflügel
Zum ersten Mal in seiner Geschichte verpflichtete sich Opel, einen echten Supersportwagen zu machen. Es scheint aus einem Grund. Es ist kein Geheimnis, dass Autos dieser deutschen Marke im Vergleich zu ihren viel bedeutenderen Landsleuten-Kondensrädern ohne Beschwerden den Ruf gewöhnlicher Ruf genießen. Es scheint, dass sie in Roussselshaim beschlossen, das Bild von Opel wiederzubeleben. In jedem Fall ist ein räuberischer, aggressiver X-Treme-Körper mit Türen wie einem Möwensfluch mit erstaunlichen Aussichten.
Es wird hergestellt, da die technischen Anforderungen des DTM -Wettbewerbs auf einem räumlichen Stahlrahmen mit starken Kohlefasermonokos ausgestattet sind, wie ein Kokon, der den Ort des Fahrers bedeckt, und abnehmbare Kohlefaser - die stärkste, stärkste und fabelhaft teuer Panels. Wie ich bereits bemerkt habe, ist es nicht einfach, in ihn zu klettern, die Sichtweite vom Fahrer ist viel zu wünschen übrig, voluminöse Koffer im Kofferraum können nicht laden ... aber am Steuer einer extremen Astrah Holen Sie sich etwas, das Ihnen aus irgendeinem Grund das Ideal des Sportfahrers nicht sehr viel im Porsche -Management oder im Straßenleiter aus Ferrari verleiht.
Diese Maschine hat eine außergewöhnliche Fähigkeit, den Adrenalinspiegel im Blut zu erhöhen. Und - ohne Frage - könnte in den letzten Jahren eine wundervolle Vergeltungswaffe für Opel im Krieg gegen die Konkurrenten aus München und Stuttgart werden. Die einzige Frage ist, ob das Management des Unternehmens beschließt, eine kleine Menge Autos zum Verkauf zu produzieren, oder alles wird auf das einzige Beispiel eines Modells in Genf beschränkt. Ah, wie ich in Ruselsheim ein Risiko eingehen möchte! Schließlich hat niemand ein solches Auto, es ist niemandem in den Sinn gekommen, auf den Straßen auszulassen, ein endgültiges, aber reinrassiges Rennwagen mit all seinem kompromisslosen Charakter zu lassen. Eine andere Sache ist, wie kommerziell erfolgreich der Supersportwagen von Opel sein wird. Aber lassen Sie die deutschen Buchhalter entscheiden.
 
Anti -Wing -Verstellkreis der Neigung ist ein unverzichtbares Attribut eines Rennwagens
 
 

Opel Astra Opc X-Treme
allgemeine Daten
 
Körper
2-Sitzer-Fach
 
Ausgestattete Masse, kg
1075
 
Höchstgeschwindigkeit, km/h
über 300
 
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, mit
3.8
 
Motor
 
Ort
Die Front ist Sehnsucht
 
Entwurf
8-Zylinder-V-förmig (90)
 
Die Anzahl der Ventile pro Zylinder
4, zwei Nockenwellen in jedem Kopf
 
Arbeitsvolumen, SMZ
3998
 
Kompressionsrate
12.0: 1
 
Power, L.S.
444 bei 7350 U / min
 
Drehmoment, KGSM
54 bei 4800 U / min
 
Chassis
 
Antriebseinheit
Auf den hinteren Rädern
 
Übertragung
 
mechanisch, 6-Gang
mit sequentiellem Schalter im Block
 
Suspension:

auf doppelte dreieckige Querhebel
und Federn mit verstellbaren Stoßdämpfer
und Reptilienstabilisatoren
 
Lenkung
Mit einem Verstärker
 
Bremsen

belüftete, carbonische Scheiben
mit einem Durchmesser von 380 mm vor 340 mm hinter 6-Kolben-Klammern
 
Reifengröße:
  
 
vorderseite
265/30 ZR20
 
hinter
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, Foto opel
 
 

Quelle: Magazin "Limousine" [06/01]