Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Können alle Könige haben?

Wir freuten uns alle auf diesen Kampf. Neues Golf gegen den neuesten Astra. Irgendwie werden sich die Könige der beliebtesten Klasse in Europa zeigen, deren Vorgänger kürzlich gegenüber dem Hintergrund einer totalen Offensive auf dem russischen Markt japanischer und koreanischer Maschinen sehr blass ausgesehen haben? Die Ergebnisse waren Ehebruch.
 



Vertraute Fremde
Auf den ersten Blick kann dies nicht sein, weil es niemals sein kann. Richtig bis zum letzten Arm wie möglich zum Ideal. Und plötzlich beginnt dieser Golf mit seinem Aussehen, seiner Erfüllung und seinem Verhalten fast universelle Liebe zu verlieren, die Gunst der Kunden.
 

Es findet seit dem Debüt auf dem europäischen Markt fast ein Jahr statt. Um das geplante Umsatzwachstum zu erreichen, müssen die Händler dort aus der Haut klettern.
 

Die Verkäufer des neuen Astra haben völlig unterschiedliche Probleme. Das Debüt des Auto -wachsender Bedarf. Dies ist ein völlig unbekanntes Opel! Und nicht nur nach außen in seiner Seele ist er ein echter Intellektueller, den keiner seiner Vorgänger war. Aber das Wichtigste zuerst.
 



Lebensfest mit einer klaren Berechnung
Nein, das Beste ist kein Feind des Guten. Freund, Freund, Freund! Sie werden sich den fünften Salon ansehen, und bevor seine Designer wieder einen Hut nehmen möchten. Es gab keine Abkürzungen, bevor die Katze geweint hat: ein unpraktischer Joystick der Spiegelanpassung und nicht zu unterscheidbare Klimatisierungsknöpfe. Jetzt ist mit diesen Kleinigkeiten vorbei. Neues Zentralkonsolenobjekt folgen. Mit der Elektronik können Sie die Temperatur für Passagier und Fahrer einstellen. Ein wenig höher auf der Panel -Multi -Level -Heizung der Sitze und einem Radio mit einem großen Display. Nachdenklich und nichts Überflüssiges. Im Allgemeinen ist ein echtes Gefühl eines Autos mit einem praktischen Millimeter mit einem verifizierten Salon höher.

 
       
Das Profil der Golfsitze ist nicht so Sport wie im Astra. Aber auf dem Gallerine Volkswagen ist fast genauso geräumig


Und doch entstand nach dem Treffen mit der inneren Welt von Opel das Gefühl, dass Golf einem Snob ähnelte, der aus irgendeinem Grund entschied, dass ein grauer teurer Anzug für alle Gelegenheiten gut ist. Die Schöpfer von Astra argumentierten vernünftigerweise, dass es keinen Sinn macht, mit seiner eigenen Waffe gegen Volkswagen zu kämpfen. Und sie machten den Salon fast das genaue Gegenteil des Konkurrenten. Die einzige Ähnlichkeit, die er jetzt reicher aussieht als je zuvor. Der Rest des Opel ist ein echter Typ: lebendig, hell und erregt Aufmerksamkeit.

 
       
Eine geräumigere hintere Reihe in einer kompakten Klasse, die noch sucht. Die Bequemlichkeit der Landung begrenzt nur einen stark hervorstehenden Türpolster


Ich berühre den Ausrüstungshebel, schalte den Rücken ein und ... ich möchte es immer wieder machen! Alle Änderungen sind ein neuer Knopf und anstelle eines Rings auf dem Cululis einen bequemen Knopf, der das Schalten erheblich erleichtert. Dieses Detail in Kommunikation mit der Maschine bedeutet jedoch viel. Sie schienen den Maschinengewehrwähler in einer teuren Geschäftslimousine zu bewegen. Und dies ist nur eines der vielen Beispiele. Jetzt gibt es bequeme Sitze mit ausgeprägter Seitenunterstützung des Rückens und des Kissens. Geräte mit funkelnden Halo-Ribs, schnellen Einsätze für Aluminium an den Türen werden aufgefordert, Emotionen aufzuwecken und ihre Aufgabe perfekt zu bewältigen.
 

Obwohl an einigen Stellen das Opfer dieser sehr emotionalen Funktionalität machen musste. Sagen Sie, im unteren Teil, der bereits sehr verengt ist, ist die Rückseitentür auch mit einem guten 34 cm von Polster ausgestattet. Verletzen Sie sie nicht mit Ihren Füßen einer ganzen Kunst. Die niedrig gelegene Klimakontrolleinheit und das Fehlen des Temperatursensors können ebenfalls beachtet werden.


Geräumige Kammern
Wenn im Arsenal einen der längsten Radstand der Klasse in der Klasse ist, sollte das Auto a priori geräumig sein. Theoretisch ist Astra mit einem Ergebnis von 2614 mm x 36 mm geräumiger als Golf. Neue Sitze, ein breiter und hoher Körper, moderne Computertechnologien, halfen, zusätzliche Millimeter zu finden. An den Vordersitzen stören sich die paar Flüche Kämpfer nicht mit den Ellbogen. Und die Galerie akzeptiert leicht die Damen, die ihre Köpfe mit hohen Scheinwerfern in der Mode der 60er Jahre verschönert haben.
 

Aber nach den Empfindungen ist der Golf überhaupt nicht näher. Zumindest den Kopf anziehen, einen Zylinder anziehen und in einer Person in einem Mann von 180 cm in der Übung einen Bestand von etwa 5 cm nach vorne hinten setzen. Trotzdem wurde unser theoretisches Paket bestätigt. Die Astra -Passagiere der zweiten Reihe bieten 3 cm größer als Platz in den Schultern und 1,5 cm über ihren Köpfen. Vorne ist der Salon, obwohl 0,5 cm unten, bis zu 4 cm breiter.




Königliche Mülleimer
Der Kofferraum von Volkswagen ist unerwartet geräumig 350 Liter. Durch das Zerlegen des Rückens können Sie alle 1305 Liter erhalten. Aber er bestochen nicht einmal. Die villous Polsterung wird wie für den Rolls-Royce-Salon gemacht. In den Ecken gab es einen Platz für Chrombefestigungselemente, es gibt Nischen für kleine Dinge. Die Abdeckung des Ersatzreifens ist halb. Das Werkzeug ist ordentlich in eine Schaumstoffnische gelegt. In diesen königlichen Behältern möchte ich sofort etwas laden, reparieren und auf die Straße gehen.
 

 
Astra von 30 Litern übersteigt den Gegner im nützlichen Volumen des Kofferraums mit einem 5-Sitzer-Layout. Eine große Last gilt jedoch möglicherweise nicht in eine solche Öffnung


Achten Sie darauf, wie viel bequemer das Golf -Frachtfach ist: Die Öffnung ist breiter und die Ladehöhe ist kleiner und der Ort zwischen den Radkästen ist größer


Auf den ersten Blick ist Astra Trunk noch geräumigere 380 Liter. Aber hier gibt es keine Güte, Golfs Nachdenklichkeit. Es ist unmöglich, die fünfte Tür zu öffnen, wenn die Batterie im Auto saß: Das Schlüsselloch wird nicht bereitgestellt. Eine unangenehme, weiche, villingbeschichtung, die den Ersatzreifen bedeckte, wanderte hier vom Vorgänger aus. Und um zum Schraubendreher oder zu einer Buchse zu gelangen, müssen Sie das fünfte Rad entfernen. Darüber hinaus hat Opel weniger als Golf (1507 gegenüber 1690 mm) und Breite (949 gegenüber 1010 mm) des Kofferraums mit den Sitzenspiegel.


Körperliches Training?
Nachdem ich genug vom begeisterten Innenraum von Astra gesehen habe, freue ich mich auf den Glücksspielcharakter der Maschine. Während ich vom Parkplatz aus dem Parkplatz Taxi bin, werden diese Gedanken nur stärker. Scharfe 2,6 Kurven und ziemlich enge Lenkrad. Lustig, um das Gaspedal des Motors zu drücken. Aber aus irgendeinem Grund bekomme ich den Start ziemlich tödlich. Beschleunigt. 12,3 Sekunden. Es scheint langsamer. Und über 120 km/h mit der Klimaanlage können Sie nur am vierten fröhlich beschleunigen. Von Golly ist dies kein Sport, sondern eine Sportunterricht mit strengen Lastenbeschränkungen. Die einzige Erlösung des Glücksspielfahrers, um den Drehzahlmesserpfeil mindestens 3,5 Tausend zu halten.
 

Das erste, worauf Sie beim Transplantieren von Astra zu Golf, weicheren Pedalen, leichterem Lenkrad bei Parkgeschwindigkeiten und zurückhaltenden Reaktionen auf das rechte Pedal achten. Seltsam, weil das Auto nach dem Pass temperamentvoller sein sollte 11,4 s bis Hunderte. Der erste Eindruck stellte sich als wahr heraus. Der 102-PS-Motor kann dem Unterkunftsmeister nicht helfen, mit dem Gegner umzugehen. Die Ampel des Duell -Astras, obwohl mit einem kleinen Rand, verliert. Und in Bezug auf die Elastizität auf der Vorstadtstraße ist es noch bedeutender.
 

Also schreiben wir auf: Mit einem 1,6 -Liter -Motor ist keiner unserer Herden von Gold angezogen.
 

Was bringt uns eine neue Kurve?
Trotzdem fanden unsere Helden einen Weg, einen Balsam auf meine Seele zu bringen und den hohen Titel des Besten zu bestätigen.
 

Sie suchen nicht gut nach gut, sie haben sich in Ruselsheim entschieden und das Federungsdesign fast unverändert gelassen. Sogar die Maschine der ersteren Generation wusste, wie man die Kurven sehr spielte. Jetzt auf den Asteri -Reifen 205/55 R16, anderen Federn und Stoßdämpfereinstellungen. Und ich merke nicht, wie ich lange Zeit die zulässige Geschwindigkeit überschritten habe, die ich mit Entrückung die Kurve hinter den Kurve übersteuere.
 

Golf? Diese ruhige Lenkrad ist nicht nur im Gegenteil, trotz des Lenkrads, das Lenkrad bei niedrigen Geschwindigkeiten (für diejenigen, die es in Wolfsburg stärker machen möchten, haben die Möglichkeit, die Abstimmung der elektrischen Kraft zu ändern). ) strebt nach einer Rotation mit höherer Geschwindigkeit als die von Astern. Der gleiche prächtige Gummi von Bridgeto-Turansa, breiter als der von Astra, schob die Strecke und eine unabhängige Hinterradaufhängung die Grenze, als die Räder entlang des Asphalts quetschen.
 

Wenn Sie mit Geschwindigkeit mit dem Aster übertreiben und Sie mit Wellen mit gelegentlichem Asphalt treffen, verlieren die Hinterräder die Kupplung mit der Straße. Der Mangel kann durch ein Sportpaket mit einem reduzierten Chassis, ESP- und IDS+-System ausgeglichen werden. Aber dieses Vergnügen ist sehr teuer. Es ist einfacher, mit dem Golf in einer solchen Biegung mit ähnlicher Geschwindigkeit fertig zu werden. Obwohl seine Fähigkeiten immer noch durch Custom ESP erhöht werden können. Unabhängig davon, ob unter den Rädern von gerolltem Schnee oder Eis, Volkswagen, dank des Anti -Boom -Systems nicht zulassen, dass die Räder zu einem Schleifkreis werden.

 



Leise, weich, aufrichtig
Dies ist nur in der Theorie, ein akutes Auto im Management sollte die Seele wegen Unregelmäßigkeiten zerstören. In zwei Tagen nach Tests haben unsere Duellatiker bewiesen, dass sie Ausnahmen von den Regeln sind. In der Stadt sind beide Deutschen den Straßenbahnspuren ziemlich treu, aber sie sind besonders gut auf der Autobahn.
 

Bei 130140 km/h ist nur ein hörbares Geräusch des Windes, der die vorderen Gestelle und Spiegel leckt, zum Salon zu hören. Motoren, die friedlich etwa 4.000 Revolutionen schnüffeln, sind immer noch nicht ärgerlich. Am Steuer eines Autos möchte ich sofort irgendwo nach Süden oder sogar in Europa eilen.
 

Mit einem Wort verdienen beide die höchste Punktzahl. Der Unterschied in den Nuancen: Golf weiß, wie man im Leerlauf etwas leiser arbeitet, und Astra fesselt mit einer größeren Energieintensität der Federung.

 



Das Leben ist der Hauptwert
Sowohl Opel als auch Volkswagen in den Euroncap -Tests unterteilten sich in fünf Sterne. Golf verlor während des Frontalblases ein wenig, übertraf Astra jedoch über die Sicherheit von Fußgängern. Ein langlebiger Körper, sechs Kissen, traumatische Pedale, Gürtel mit Pretensoren sind immer auf der Alarmbereitschaft. Aber Gott gibt dir dieses Arsenal, niemals zu erfahren.
 

Eine andere Waffe ist viel effektiver als zuvor. Bremsen auf beiden Maschinen, die Sie wahrscheinlich bedanken werden. Dank des Notfallverstärkers, vor nicht allzu langer Zeit, sind die Vorrechte von Sportwagen und repräsentativen Maschinen mit jeder Geschwindigkeit perfekt auf die Straße gestoßen.


Half Avenue pro Pferd
Also näherten wir uns der Hauptfrage. Egal wie gut das Auto ist, sein kommerzieller Erfolg hängt hauptsächlich vom Preis ab.
 

Der grundlegende 5-Türer-Golf-1,6-Trendline (ABS, Lenkradverstärker, elektrisches Antrieb der Vorderfenster und beheizte Spiegel, 6 Kissen) kostet 20 $ 430. Die Basis-Astra-1,6-Esenshia kostet $ $ $ 17.490. Am nächsten am nächsten am Golf der Konfiguration des Astra-Angien Handschuhbox, die den Fahrerstuhl, Chromfelgen von Instrumenten, Auskleidungen in der Kabine), werden bereits 18 US -Dollar 190 US -Dollar gezogen.
 

Um die Ausrüstung für Geräte endgültig auszugleichen, müssen Sie ein paar aufblasbare Vorhänge (800 US-Dollar) für Opel und das Musiksystem (269 US-Dollar) und den On-Bord-Computer (203 US-Dollar) zum VolksWag kaufen. Wir erhalten 18.990 US -Dollar bzw. $ 20 902.
 

Jemand, der von fast zweitausend Grün überbezahlt ist, scheint ein vernünftiger Preis für ein höheres Prestige von Volkswagen zu sein. Tatsache ist jedoch, dass in einer großzügigeren Ausrüstung (in dem diese Maschinen am häufigsten gekauft werden) der Unterschied zwischen Golf und Astra erheblich zunimmt.
 

Mit Lichtlegungsscheiben (690 US -Dollar), Metallic (250 US -Dollar), einem Winterpaket (410 US Rad, Körperfarbe, einstellbare, einstellbare Formteile. In sechs Richtungen, einen Fahrersitz, zusätzliche Hintergrundbeleuchtung in der Decke und Spiegel in Visieren und für nur 615 US -Dollar!) Astra kostet 21.165 US ($ 1514), Metallic Color (546 USD), Räder (1083 USD), Lenkrad von Lederverkleidung (187 USD), ein Winterpaket (512 USD), Alarm (244 USD) und erhalten Sie 24.988 US -Dollar. Und was tun Sie Denken Sie, wenn unter den gleichen Wettbewerbern eins von 3823 US -Dollar mehr als wem Kunden bevorzugen?
 

Und so stellte sich heraus, dass der anerkannte König der Golfklasse, der noch besser, noch perfekter wurde, unerwartet seine Position verlor. Weil es zu teuer war. Und in einer demokratischen Klasse kann sich der König das nicht leisten.
 
  
  
 
      

Der Sitzanpassungsbereich in der Höhe ist wirklich riesig

Die Cup -Halter im Golfsalon fast ein Dutzend. Diese befinden sich zwischen den Vordersitzen

Es gibt ein spezielles Regal für Lederbindungsanweisungen in einer gekühlten Handschuhbox
     
Antipling -System (ASR) ist in der Standardausrüstung des Golfs enthalten
 
Die getrennte Klimatonität ist bequem, aber teure (1715 US -Dollar) Option

Auf den Racks sind große Haken für Kleidung bereitgestellt
 
  
   
  
Bequeme Klimaregelungstasten und Stereoanlagen ersetzt unscheinbare archaische Griffe

Türgriffe für einen natürlichen Griff. Ein unverwechselbares Merkmal eines neuen Astra

Der Knopf im unteren Rand des Hebels hilft, das hintere Gang einzuschalten
   
    
Wir beschlossen:

Es stellte sich heraus, dass beide Autos mit den höchsten Einschätzungen ausgezeichnet wurden, die jemals in unseren Tests eingestellt wurden. Astra lebt frei von Designer -Dogmen und mit neuen technischen Ideen. Er ist bequemer denn je, Glücksspiel und schaffte es, den Titel der sichersten im Klassenzimmer zu bekommen. Daher das Ergebnis und die endgültige Bewertung 4.4.
 

Golf bestätigte erneut die Wahrheit, dass es keine Grenze für Perfektion gab. Diese Maschine für eine Person, die sich in einer kompakten Klasse von herausragenden Güte und Nachdenklichkeit wünscht, möchte bessere Handhabung, hohen Komfort, nahe der idealen Ergonomie und ruhig für seine Sicherheit genießen. Trotzdem erhält Golf genau die gleiche Bewertung, 4.4. Der Hauptminus, der kein perfektes Auto zu sein schien, nicht einmal die schlimmste Elastizität (bald wird der Volkswagen Autos mit Motoren liefern, die den Normen von Euro II erfüllen, die sicherlich spielen werden) und den übermäßig hohen Preis für die Autos in der beliebtesten Ausrüstung.
 
Alexey Sergeev, Foto von Maxim Goncharov
 
 

Quelle: Magazin Kaufen Sie ein Auto [14/2004]