Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Sportinterpretation

Während es eine Golfklasse gibt, erscheinen seine heißen Vertreter. Dies ist eine der häufigsten Arten von geladenen Autos, die demokratischste und erschwinglichste Geschwindigkeitsquelle.

 

Die Teilnehmer des Gesichts -wir provozierten -kürzlich auf dem Inlandsmarkt Opel Astra OPC und wurden seit langem von Skoda Octavia Rs verkauft. Wir verstehen, dass es logischer wäre, gegen Opel auszusetzen, zum Beispiel VW Golf GTI oder Ford Focus st. Leider waren diese Autos im September nicht verfügbar. Der daraus resultierende Vergleich ist jedoch angemessen. Schließlich basiert Skoda auf demselben Golfwagen. Darüber hinaus ist Octavia RS jedoch auch ein Fließheck, aber ein fünfstöckiger.

 

Ein aufmerksamer Leser wird einen ernsthaften Unterschied in der Autokapazität finden. Sagen Sie, Astra hat 40 Kräfte mehr, unehrlich! Alles ist so, wenn Sie sich die Passdaten ansehen. Das russische Vertreterbüro von Skoda kurz vor dem Test schickte das Auto jedoch an den Service, und dort änderten die Einstellungen der Motorsteuerung es dort. Die Arbeiten wurden mit der WKR -Automobildesign -Technologie durchgeführt, die besagt, dass die Kraft der roten Limousine aufgrund einer solchen Chip -Stimmung um bis zu 60 PS wachsen sollte! Und das Drehmoment ist 120 nm! Und das ist ohne Einmischung in Metall! Wie sie sagen, frisch geben, aber schwer zu glauben. Die ersten Empfindungen beim Fahren auf dem modifizierten Octavia RS zeigten jedoch, dass das Auto greifbar schneller geworden ist. Eine andere Sache ist, ob es optimistische 60 PS in seinem Motor hat. Aber das Wichtigste zuerst.

 

Die Bewertungen des Erscheinungsbilds der Testteilnehmer waren einstimmig. Astra vom Opel Performance Center sieht perfekt aus. Ein angenehmes blaues Metallic, ein entwickeltes aerodynamisches Karosserie -Kit, ein räuberisches Gesicht, ein interessant gelöstes hinteres Teil, in dem das Auspuffrohr in der Mitte des Stoßfängers angezeigt wird. Das Auto ist auf schönen 18-Zoll-Scheiben installiert, durch die starke Bremsen sichtbar sind. Als ich mir das Fließheck anschaue, erinnere ich mich sofort an das Opel GTS -Konzeptauto, das 2003 auf der Genfer Autosalon debütierte. Dieses Auto setzte die Richtung in das Design für die gesamte Linie des modernen Opels und materialisierte sich in der modernen drei Door -Version von Astra OPC sehr genau. Vielleicht ist die Neuheit von Opel in Bezug auf externe Daten eines der attraktivsten in seinem Segment.

 

Octavia RS neben der blauen Screening sieht ruhig aus. Das Styling der Maschine spiegelt ihr Konzept wider. Dies ist ein Auto, das für eine Familie geschaffen wurde, die den Komfort schätzt, aber gleichzeitig regelmäßig ein Schrägheck aus der Garage herausrollt, um sich schnell und mit Vergnügen von Punkt A nach Punkt B zu bewegen. Im Vergleich zur Grundversion sind Änderungen im Erscheinungsbild von RS daher minimal. Aggressivere Stoßstangen, bescheidene Pads an den Schwellenwerten und kleiner Anti -Wing an der fünften Tür. Die Bögen hatten hübsche 17-Zoll-Räder. Optional 18 Zoll installiert. Aber das Auto ist in einer scharlachroten Farbe gemalt, die zweifellos Attraktivität dazu verleiht.

 

Astra ist in der Kabine beengt. Recaro -Sportsitze drücken angenehm mit großen Rollen der lateralen Stütze, ein molliges Lenkrad liegt in den Händen, mit kombinierter Haut (an den Stellen des Griffs - mit Perforation). Der Blick wohnt auf andere Sportutensilien: auf Pedalen mit Metallpolster, auf einem verkürzten Zahnradhebel ... dekorative Einsätze, die blaues Kohlenstoff simulieren, werden in der Dekoration verwendet. Hier und da gibt es eine OPC -Inschrift. All dies trifft auf das Genre der Hot Hatch. In einigen Verzweiflung führt jedoch die unerdrückliche Frontplatte mit einem kleinen Display in der Mitte zu demselben - genauso wie auf dem gewöhnlichen Astra.

 

Skoda im Inneren ist wirklich ein Familienauto. Nach dem geklemmten Interieur eines Konkurrenten fühlen Sie sich wie eine Klasse höher in einem Auto. Sehr geräumig! Natürlich gibt es hier Anzeichen für das Sportleben. Dies sind Pedale mit Metall-Overlays (im Gegensatz zum Konkurrenten ist der Gaspedal hier ein Boden), ein Drei-Speichen-Lenkrad (ich mochte die kombinierte Lederausstattung auf Skoda mehr), ein bequemer Schalthebel mit 6-Gang-Mechanik. Das Auge ist zufrieden mit dem Finish der Paneele für Aluminium. Aber die Stühle sind einfacher als bei Astra, seitlich ist nicht so offensichtlich - eine zivilere Option. In den Standardmodi der Befestigungseigenschaften des Profils und der Polsterung gibt es genug für die Augen. Wenn Sie jedoch die Kurven verdünnen, sind die Astra -OPC -Eimer im Großen und Ganzen viel vorzuziehen. Der Gesamteindruck ist der Ausführungsgrad des Octavia -Salons, der etwas höher ist als der des Gegners. Der Innenraum ist im Allgemeinen ruhiger, weniger sportlich. Aber fester. Sie spüren die berüchtigte Qualitätsqualität.

 

Durch die Bequemlichkeit des Pflanzens und Ergonomie vor Skoda. Sie kommen ans Steuer, machen ein paar Bewegungen mit einem Stuhl, passen die Position des Lenkrads an und es scheint, als würde das Leben des gesamten Fahrers hier sitzen. In Astra hatte ich nicht genügend Höhenanpassung mit meinem Wachstum über dem Durchschnitt - ich wollte ein wenig niedriger gehen, damit die Decke nicht über der Krone hängt. Ich musste ein wenig nach unten rutschen.

 

Beide Autos sind mit 2-Liter-Turbomotoren und einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Die Charaktere der Power -Einheiten waren trotz der ähnlichen Leistung anders. Der Opelmotor ist explosiv. Unten hat er nicht so viel Glück wie der Octavia -Motor, aber nach 3.000 Revolutionen gefällt es mit einem leistungsstarken Pickup. Skoda, die seinen Zweck des Familiensports rechtfertigt, kann eine gleichmäßigere Merkmale des Motors bieten. Er verbrennt sie unten, gut in der Mitte und kräftiger oben. Die Verwaltung einer Traktion in Skoda ist etwas bequemer.

 

Zunächst haben wir uns entschlossen zu überprüfen, ob die Chip -Stimmung wirklich eine so spürbare Leistung erhöhte? Die deklarierten Beschleunigungsdaten bis 100 km/h bei der Aktie Octavia Rs beträgt 7,3 Sekunden. Während Opel 6,4 Sekunden hat. WKR verspricht den glücklichen Besitzern seines Wunderchips, dass eine verbesserte Maschine in nur 6 Sekunden auf Hunderte beschleunigt wird! Nun, wir werden überprüfen. Schalten Sie zunächst die Stabilisierungssysteme aus. Auf Skoda erfolgt dies mit einem einfachen Drücken der ESP -Off -Taste, auf Opel sollten Sie den Sportknopf für einige Zeit behalten

 

Astra beginnt mit einem kraftvollen Sprung zu beschleunigen. Die Programme hier sind kürzer als die des Konkurrenten. Besonders der erste. Es lohnt sich nicht, den Motor zum Limiter zu verdrehen, da seine Begeisterung nach 5600 U / min verwirrt ist. Nachdem ich mit seitlicher Sicht auf die Schritte klicke, folge ich dem Übertakten im parallelen Verlauf von Octavia. Und was? Wir gehen zum Nasenloch! Für die Reinheit des Experiments wiederholen wir die Übung mehrmals. Gleichzeitig wechseln die Fahrer Autos, um den menschlichen Faktor zu negieren. Die Ergebnisse der Rassen zeigen, dass die Teilnehmer in der Dynamik fast gleich sind. In der Tat hat Chip -Tuning seinen Job gemacht. Die Zunahme hier beträgt nicht 60, sondern 30-40 PS.

 

Wenn die dynamischen Indikatoren von Astra OPC und Octavia identisch sind, dann spielt er im Wettbewerb um das Sounddesign der Astra -Beschleunigung den Gegner auf den Schulterblättern. Die Abgasanlage ist perfekt konfiguriert, die Soundtracks des OPC haben versucht, sich zu berühmt! Dieses Fabrikauto in Aggression und die Qualität des Klangs lässt Dutzende von sorgfältig gesammelten Stimmrivalen zurück. Der Klang fasziniert, macht das Auto respektiert. Aber Octavia hat einen Motor- und Abgassystem leise.

 

Ein Merkmal von Astra OPC ist die Fähigkeit, den Charakter des Autos zu ändern. Die Maschine ist mit einem IDS+-System ausgestattet. Dies sind Stoßdämpfer mit einem variablen Grad an Steifheit. Darüber hinaus ermöglicht der Sportknopf an der zentralen Konsole die Einstellungen im Betrieb der Lenkung und die Reaktionsfähigkeit des Autos für die Aktionen des Beschleunigers. Das Schrägheck bleibt auf jeden Fall sportlich und hart, aber wenn Sie den begehrten Knopf gedrückt haben, werden seine Gewohnheiten besondere Schärfe und kompromisslose Gewohnheiten erwerben.

 

Aufhängungseinstellungen - Hier unterscheiden sich die Autos grundsätzlich voneinander. In meinen persönlichen Tablets über die Ränge schreibe ich Astra OPC rein Sportmodellen. Eine 15 -mm -Federung, ein niedriges Gummi und starre Stoßdämpfer töten den Komfort. Aber wie gehorsam das Schrägheck fährt, mit welchem \u200b\u200bVertrauen vergeht alle Kurven! In kurzen Zahnrädern und explosiven Impulsen beschleunigter Dynamik provoziert er den Fahrer ständig zu lokalen Straßen Teleportationen. Als Antwort erfordert es jedoch eine vollständige Konzentration auf das Management. Bei diesem Auto ist es schwierig, sich plötzlich zu beruhigen und langsam zu rollen und die Zahnräder widerwillig zu wechseln. Das Chassis überträgt Informationen über jede Beule zum Körper. Wenn sich die Rut auf der Straße manifestiert, schägt sich die Luke und zwingt den Fahrer, das Lenkrad fest zu komprimieren. Mit intensiver Beschleunigung bleibt die Flugbahn nur bei einer perfekt flachen Beschichtung unkompliziert - sonst beginnt das Auto zu schüren. Auf einer schlechten, kaputten Straße springt eine heiße Luke von der Flugbahn - eine harte Federung kann nicht alle Fehler der Straße ausarbeiten. Aber Astra OPC rollt praktisch nicht, erhöht seine Nase beim Beschleunigen nicht und pickt sie beim Bremsen nicht. Es ist viel mehr als ein Konkurrent, ein Anhänger von aggressivem Fahren ist geeignet.

 

Octavia ist jedoch gut! Ja, ihr Verhalten hat keinen ausgeprägten Schweregrad der Sportsportarten. Aber wir erinnern uns an das Konzept dieses Autos - ein Haus, eine Familie und ein wenig Sport. Kein Wunder in den Pressematerialien von Skoda, die der Octavia RS -Linie gewidmet sind, voller Fotos mit einer jungen Familie in Rennhelmen

 

Übrigens ist die Octavia -Suspendierung fortgeschrittener als die eines Konkurrenten. Astra hat eine Arbeit am Strahl und der Vertreter der deutschen Schechische Schule hat ein völlig unabhängiges Multi -Link -Programm. Zusammen mit mehr zivilen Quellen und Stoßdämpfer ermöglicht es dem Skoda -Fahrer, sich auf der unvollkommenen Straße sicherer zu fühlen. Wo das Astra -OPC am Rad anlastet, die Flugbahn fängt, das Lenkrad drückt, schüttelt und springt, der Octavia RS -Fahrer wird schnell und bequem fliegen, und die Mängel des Straßenverkehrs verschwinden in den Darm einer freundlichen Federung .

 

Und beim Bremsen macht sich die Abhängigkeit der hinteren Achse des blauen Fließhecks - von einer ungleichmäßigen Beschichtung verlässt das Auto mit einer einfachen Flugbahn und zwingt den Fahrer, als Lenkrad zu arbeiten. Und Octavia geht gerade.

 

Aber auf dem glatten Asphalt des Avtodroms mögen wir eher die Astra -OPC -Reaktion. Beim Übergeben der Schlange verhält sich die Maschine ab, erfordert eine geringere Arbeit des Fahrers und gibt mehr Vergnügenreaktionen als Octavia. Sport! In der maximalen Kurve rollt es fast nicht und verhält sich verständlicher in langwierigen, tiefen Folien.

 

Übrigens können Sie das Verdienst von Gummi aus den Konten nicht abschreiben, in denen Testproben geschickt wurden. Octavia kostete ziemlich rutschig (hauptsächlich im Vergleich zu einem Konkurrenten) ContisportContact 2 Abmessungen 225/45 R17, während Astra in der hartnäckigen Dunlop Sportmaxx 225/40 R18 verfälscht ist.

 

Skoda beendete jedoch keine Trump -Karten. Daher hat uns der Schaltmechanismus mehr gefallen (dies gilt für Selektivität und Anstrengung). Wieder ist das Feedback zum Lenkrad Octavia etwas schmackhafter als das von Astra. Im sportlichen Modus scheint der Bagel unnatürlich schwer zu sein, und der Fahrer muss sich mit der Geschwindigkeitssteuerung erheblich stärker anstrengen.

 

In der Bremsdynamik sind Autos fast gleich. In beiden Fällen informiert das Bremspedal den Fahrer perfekt über die Intensität des Systems, und die Autos verlangsamen sich gleich gut. Mit einer Reservierung - Octavia -Kniebeugen auf der vorderen Achse, ist Astra auf einer kaputten Straße etwas nervös.

 

Das Ergebnis des Tests entspricht der anfänglichen Ausrichtung der Kräfte. Octavia RS ist ein Kompromissmodell für den Alltag einer Person mit einer temperamentvollen, aber belasteten Familie. Skoda ist geräumig, komfortabel, aber sein ausgewogenes und gut übertroffenes Chassis ermöglicht es Ihnen, mit ehrgeizigen Konkurrenten Schritt zu halten. Astra OPC ist eher für junge und heiße Individualisten bestimmt. Dieses Schrägheck ist sportlicher in der Ausführung, ist explosiv und ist nicht bereit, die Kontrollfähigkeit für Komfort zu opfern.

 

Wie dem auch sei, dass beide Autos sehr schnell fahren und dem Fahrer Freude bereiten können. Es ist wahr, Vergnügen ist immer noch von allen Arten.

 

Skoda Octavia Preise und Konfiguration

 

Skoda Octavia RS wird in zwei Körpervarianten verkauft - Fließheck- und Stationswagen. Das Basispaket eines Autos mit einem 2-Liter-Benzin-Turbomotor (33490 US , Elektrische Regulierung und Heizspiegel, Reifendrucksensor, CD-Resort mit MP3, 8 Lautsprecher, Zentralschloss mit Du. RS im hinteren Teil des Bahnhofs Wagen kostet den Käufer 1100 US -Dollar mehr. Die Preise für Dieselversionen von Octavia RS in Russland wurden noch nicht ermittelt.

 

Opel Astra -Preise und Konfiguration

 

Der Standard Astra OPC (31.230 US-Dollar) umfasst ABS-, ESP-, Leichtmetall-R-R18, Front- und Seitenkissen des Fahrers und der Beifahrer, zweifarbige Lederpolster, Recaro-Vordersitze, Klimaanlagen, CD-Bewohner, 6 Lautsprecher.


Darüber hinaus können Sie Tempomat, Klimakontrolle, adaptive Bisenon-Scheinwerfer, Regensensor, Sicherheitsvorhänge usw. installieren.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Quelle: Motor Magazine [Oktober 2006]