Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Primel

Die neue Generation Opel Astra zeigt erhöhte Ambitionen
Europäische Massenautos geben nach und nach Positionen für japanische Konkurrenten auf, ein solcher Trend ist mehrere Jahre sichtbar. Die Verkaufsergebnisse zeigen, dass die Mittelklasse in Europa (einschließlich Russland) zunehmend Autos aus dem Land der aufstrebenden Sonne bevorzugt. Der neue Opel Astra ist aufgefordert, die Ehre europäischer Autohersteller zu retten.
Das kommerzielle Schicksal des vorherigen, der zweite in Folge, die Astra -Generation war erfolgreich: Das Verkaufsvolumen dieses Modells in Europa erreichte 755.000 Autos pro Jahr und sein Durchschnitt (in den letzten fünf Jahren), der Anteil am Kompaktwagen Die Klasse betrug 12,9%. Trotzdem wurde Astra nicht zur Hauptblume in einem Strauß europäischer Autos einer kleinen Mittelschicht. Es war nur ein Auto im Schatten seines Hauptkonkurrenten Volkswagen Golf.
Zum ersten Mal wurde der neue Astra vor sechs Monaten auf der Frankfurt Auto Show der Öffentlichkeit gezeigt. Die ersten visuellen und taktilen Eindrücke wurden in Erinnerung bleiben: Opel war dem neuen Golf in keiner Weise unterlegen. In der Grundversion sieht das Astra -Innenraum sogar etwas teurer aus als der VW -Budget -Salon. Die jüngste Reitpräsentation Opel Astra zeigte, dass das Auto eine neue Höhe in der Bewegung nahm: Gleichzeitig wurde es im Management komfortabler und akuter.
Astra Blütenblätter
Das Modell hatte schließlich ein eigenes ausdrucksstarkes Gesicht. Dies wird auch durch eine Studie des führenden deutschen Automobils -Automagazins Motor und Sport bestätigt. Die Verleger schlugen vor, dass die Besucher der Besucher der Frage: Welches neue Kompaktklassenauto hat Ihnen auf der Frankfurt -Automobilausstellung am besten gefallen? 32.500 Internetnutzer nahmen an der Abstimmung teil, und 52% von ihnen wählten einen neuen Opel.
Astra Design ist ungewöhnlich. Und der Punkt hier ist nicht in eingängigen Details des Äußeren. Trotz der Tatsache, dass Astra in den Abmessungen merklich gehört wurde (es ist fast 14 cm länger als das Vorgängermodell und 4,4 cm breiter), sieht das Auto kompakter aus. Die Dynamik der Keilsilhouette des Körpers und für ein Auto dieser Klasse des Radstands (2,61 m) wird ihm gegeben. Der neue Astra liegt 5 cm unter seinem Vorgänger, dies hatte jedoch keinen Einfluss auf den Komfort der Passagiere und des Fahrers: Zwei Erwachsene können sich bequem auf den Rücksitzen über der durchschnittlichen Höhe unterbringen. Gleichzeitig ruhen sich die Passagiere der zweiten Reihe nicht an der Decke, sondern ihre Knie im Rücken der Vordersitze.
Er klebte das Rad eines neuen Astra auf und dachte sich, dass die traditionelle taktile Untersuchung der Innenausstattung mehr Zeit dauerte als eine ähnliche Untersuchung anderer Autos. Die Finger selbst wurden auf Plastik -Torpedo, Polsterung der Türen, Knöpfe und Lenkrad gehalten. Im Vergleich zum Vorgängermodell nahm die Qualität der Materialien die Gründlichkeit der Einstellung der Felder um eine Größenordnung zu. Opel -Designer erklären einen solchen Sprung mit der erfolgreichen Leistung der Slogan -Form folgen der Funktion. Noch vor dem Zeichnen des Innenraums haben sie Materialien aufgenommen, mit denen Sie genaue Gesichter und Rundungsradien erstellen können, um schmale Lücken und warme Empfindungen von Berührung zu erzielen. Erst danach wurde das Design des Designs des neuen Astra entwickelt.
Visuell hält der Innenraum an der Kante, die die zentrale Konsole trennt. Es scheint aus der Motorhaube zu fließen und die Kontrollplatten des Informations- und Unterhaltungssystems in zwei Teile des Fahrers und des Passagiers zu unterteilen.
Martin Smith, Designdirektor von Opel und Vauxhall, der für die Entwicklung eines neuen Astra verantwortlich ist (kürzlich arbeitete er in Ford), erklärt: Das Ziel, das vor den Designern des neuen Astra gesetzt wurde und das Prestige der Opel -Autos erhöht. Wir erreichen dies aufgrund starker visueller Eindrücke und eines dynamischen Erscheinungsbilds, obwohl diese Maschinen Modelle der Massenproduktion sind. Opel ist dank Zafira und Meriva im kompakten WAN -Segment gut vertreten. Es wäre völlig sinnlos, zu versuchen, eine andere Autos von Autos mit einem hohen Dach zu schaffen. Daher fühlten sich unsere Designer viel frei, als sie die dritte Generation von Astra entwickelten. Infolgedessen hat es eine besondere Dynamik und Emotionalität erworben.
Scharfe Gesichter. Nicht nur im Design
Die Einstellung des Fahrers erwacht, sobald Sie sich am Steuer von Astra niedergelassen haben. Das Pflanzen im neuen Opel ist etwas niedriger als im Vorgängermodell. Grundsätzlich hat sich das Auto -Suspensionsschema nicht geändert, aber es gibt praktisch keine früheren Details. Astra ist merklich schärfer und reaktionsschnell geworden, reagiert definitiv auf die Aktionen des Lenkrads und bietet ein hervorragendes Feedback. In diesem Fall bewahrte die hintere Suspension ein halbabhängiges Design. Beispielsweise sind die Hinterspensionen von Peugeot 307 und Ford Focus unabhängig. Nach subjektiven Empfindungen ist der neue Astra in der Kontrollierbarkeit jedoch den Wettbewerbern in keiner Weise unterlegen. Das Haupt -Plus einer halben abhängigen Hinterradaufhängung ist offensichtlich, es ist zuverlässiger im Betrieb und ist leicht zu warten.
Optional kann das Auto mit einer adaptiven Aufhängung von IDS Plus ausgestattet werden. Ihr Trick in Stoßdämpfer, der die Steifheit des Computers verändern kann. Eine solche Option wurde in Massenmodellen noch nicht vorgeschlagen. In den elektronischen Lotionen von Asstra gibt es ein System, das Frauen besonders mögen: Hill-Start-Assistent hilft dabei, sich ohne Handbremse in einen Hügel zu bewegen. In dem Moment, in dem Sie das Bremspedal loslassen, hält der Druck im System eineinhalb Sekunden, was ausreicht, um die Kupplung zu drücken, das Getriebe einzuschalten und Bewegung zu starten.
Opel Astra kann sowohl durch eine herkömmliche 4-Gang-Maschine als auch durch ein Roboter-Easytronic-Getriebe installiert werden. Im Vergleich zu einer ähnlichen Box auf Opel Corsa ist der Betrieb des Mechanismus viel glatter geworden. Der Sportmodus erschien auch: Beim Beschleunigen hält die Box das Getriebe automatisch und beim unabhängigen Bremsen, um das Absenken zu senken.
Bestellungen für die neuen astra russischen Opel -Händler werden seit Mai angenommen. Lebende Autos in Autohändlern werden im Spätsommer erscheinen. Sie werden mit einer für russischen Bedingungen angepassten Suspendierung und dem SO -genannten Paket für schlechte Straßen ausgestattet sein. Mit einem hohen Grad an Wahrscheinlichkeit kann argumentiert werden, dass Astra in unserem Land ausschließlich mit Benzin -Atmosphärenmotoren geliefert wird. Es gibt drei von ihnen in der Bandbreite des neuen Astra, aus denen sie auswählen können: mit einem Volumen von 1,4 Litern, 1,6 Litern und 1,8 Litern (mit einer Kapazität von 90, 105 bzw. 125 PS). Es gibt noch keine Klarheit mit den Preisen. Auf dem deutschen Markt ist Astra für 1000.000 Euro billiger als VW Golf. Die russische Preispolitik der General Motors in Bezug auf den neuen Astra wird zweifellos davon betroffen sein, dass im September 2004 in Togliatti die Produktion der vorherigen Generation des Autos am Joint Venture der GM-Autorenschaft beginnen wird. In Russland werden sie unter der Marke Chevrolet Viva verkauft. Nach Angaben des Vorsitzenden des Verwaltungsrates von Avtovaz Vladimir Kadannikov sind ihre Kosten in der Region von 10.000 US -Dollar geplant. Wir haben also einen neuen Astra, der auf dem Boden blüht, auf dem Boden zu blühen vorbereiteter Vorgänger.
Igor Komarov
 

Quelle: Rad (Firma)