Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Astralogie

Astralogie. // Opel Astra
 
Das erste Mal, dass Astra-2 im September letzten Jahres in Frankfurt der Öffentlichkeit gezeigt wurde. Die Premiere des Serienmodells fand in diesem Frühjahr in Genf statt. In Russland wird der neue Opel offiziell erst Ende des Sommers auftreten. Als wir dieses Ereignis vorhersagten, beschlossen wir, das Auto im Fall zu überprüfen und es mit dem alten Astra zu vergleichen ...
 
Nach der Aussicht zu urteilen, dass dieses Auto auf den Straßen begleitet wurde, erwies sich das Erscheinungsbild des neuen Astra als nicht nur unvergesslich, sondern auch sehr individuell. In jedem Fall hat andere Opel keine solche Aufmerksamkeit für sich selbst erregt.
 
In Europa ist Opel in Bezug auf den Umsatz die drittbeliebteste Automarke. Astra ist nach VW Golf das beliebteste europäische Modell in seiner Klasse (Jahresumsatz - bis zu 750.000 Exemplare). Die Änderung der Generationen Astra ist also nicht nur eine Premiere, sondern ein Ereignis der Skala des Kontinents.
 
Die Opel AG hat immer mäßig ruhige Autos produziert, was zu einem vernünftigen Preis traditionelle deutsche Eigenschaften hatte. Und obwohl die Marke dem General Motors Sorge gehört, hat der amerikanische Traum hier nie gerochen, die Opel -Modelle sind in der Regel nur gute Arbeitspferde. Im Prinzip sollten sie Spione wirklich mögen: Wie sie sagen, möchten Sie unsichtbar bleiben - Opel kaufen. Und Opel gekauft. Logisch.
 
Die gleiche korrekte Maschine war (und ist) Astra-1, die das lang Spiele (1938-1991) Kadett ersetzte. Damit das Modell 8 Jahre lang stabile Verkäufe erzielt, sollte es nicht extravagant, erschwinglich, ziemlich komfortabel und wirtschaftlich sein. Übrigens wird sogar VW Golf IV nur als verbesserte Golf -III -Version wahrgenommen. Richtig, in jeder Hinsicht verbessert. Aber - kein Radikalismus!
 
Der neue Astra zerstört dieses Konzept der Genauigkeit. Es lohnt sich, es nur angesehen zu haben und mit dem alten zu vergleichen. Wenig gemeinsam, nicht wahr? Das neue Design erfordert in erster Linie die Tatsache, dass niemand dies hat. Oder so weit hat niemand. Im Gegensatz zum Beispiel haben Opel auf flache Oberflächen und strenge Linien auf flache Oberflächen und strenge Linien zurückgegriffen. In der Sonne sieht das Auto besonders beeindruckend aus - der Körper funkelt mit jedem seiner Gesichter. Anscheinend kam an die Zeit - die Designer entschieden, dass der Stil des Massenautos eingängig sein könnte. Es gibt noch andere Beispiele dafür: Nehmen wir zumindest Ford Focus.
 
Zwei Astern sind also neu und alt. Die äußere Ähnlichkeit ist nur im Blitz des Emblems. Was ist innen?
 
Neuer Salon. Graue Panel mit Holzplastik. Gemacht - geschmackvoll. Es sieht teuer aus. Obwohl Opel Astra an diejenigen gerichtet ist, die zum Sparen gezwungen sind, hat das Unternehmen bei der Entwicklung des Modells weder auf Design noch auf Materialien noch für Geräte gespart. Zum ersten Mal sahen wir in einem kompakten Fließheck, was normalerweise in Autos viel teurer ist - zum Beispiel in Mercedes oder Saab.
 
Vier Airbags (zwei vorne und zwei Seiten in den Vordertüren), ein Audiosystem aus Blaupunkt, Klimaanlage, digitales multifunktionales Display mit einer Uhr, einem Thermometer- und Klebebandeinstellungen ... Die Becherhalter sind original - eine in jeder Tür. In der Kabine werden vier Erwachsene bequem unterbringen. Auf der Rückseite des hinteren Sofas befindet sich eine faltende Armlehne, dahinter befindet sich eine Luke im Kofferraum: Haustiere sind dort nicht dunkel und stickig. Wenn Sie einen Teil des Rückens zurückgeworfen werden, können Sie langlebige Gegenstände transportieren. Innere hintere Türen greifen auch als Armlehnen dienen.
 
Der Fahrersitz verfügt über drei mechanische Standardeinstellungen - ja, genau drei: Jetzt die Sitzkissen in der Höhe einstellen - ein gemeinsames Geschäft für Europäer. Die Rückseite des Stuhls ist mit entwickelter lateraler Unterstützung. Stimmt, etwas ungewöhnlich - sie nimmt nicht an den Schultern, sondern unter den Schulterblättern. Sie gewöhnen sich jedoch schnell an eine solche Unterstützung.
 
Die Lenksäule ist sowohl im Neigungswinkel als auch im Abstand von der Pedaleinheit einstellbar. Ein kurzer Hebel von Kisten mit einem glatten Knopf hat mittlere und klare Bewegungen. Hier gibt es keine Beschwerden.
 
Alles ist mit Sichtbarkeit in Ordnung. Einschließlich mit einer Überprüfung zurück: Trotz der Tatsache, dass dieses Fünf -Door -Opel -Fließheck (zum ersten Mal) nur vier (und nicht sechs) Seitenglas und ein kontinuierliches, weites hinteres Rack des Daches hat. Sogar die hohen Kopfbeschränkungen des hinteren Sofas stören sich nicht. Kleine Unannehmlichkeiten können nur beim Umkehrungen auftreten: Aufgrund der hohen unteren Kante des Glass verbleiben 3-4 Meter der toten Zone von hinten. Aber wie immer bei deutschen Autos haben externe Spiegel einen weiten Abdeckungswinkel - es ist sehr bequem, sie zu navigieren.
 
Das Innere des alten Astra ist unprätentiös und traditionell. Obwohl hier alles sehr kompetent und logisch ist. Der getestete Astra-1 hatte eine Klimaanlage. Es scheint, dass was hier etwas Besonderes ist? Aber in der Wand des Handschuhfachs fanden wir einen Dämpfer, durch den gekühlte Luft geliefert wird. Somit kann eine Handschuhbox als primitiver Kühlschrank dienen. Nachdem wir seine Wirksamkeit auf zwei Flaschen Mineralwasser erlebt hatten, kamen wir zu dem Schluss, dass in einer 30-Grad-Hitze nur eine Klimaanlage mit einem Kühlschrank besser sein kann als die Klimaanlage. Sollten Sie Löcher im Handschuhfach Ihrer eigenen Autos bewohnen? Übrigens gab es im neuen Astra keinen solchen Kühlschrank. Warum ist es unverständlich.
 
Unser Astra-2 hatte einen 1,6-Liter-Motor mit einer Kapazität von nur 75 PS. (Im Bereich - acht Leistungseinheiten, von denen zwei Diesel sind; die Leistung des bescheidensten Benzin (1,2 l) beträgt 65 PS und ein 2 -liter -oberer Motor - 136 PS). Siebundsiebzig Fachkräfte - ist es viel oder ein wenig für eine moderne Golfklasse -Maschine? Eines ist klar - Sie werden hier nicht auf die Super -Dynamik warten. Wahrscheinlich haben diejenigen, die solche Versionen fahren, bereits die dynamischen Jahre ihres Lebens in Autos wie Austin Healey oder im schlimmsten Fall Karmann Ghia erlebt.
 
Um sich normal im Stadtrom zu bewegen, müssen Sie drei bis viertausend Revolutionen mit den ersten drei Zahnrädern durchführen (im üblichen Modus von 2000 etwa/min. Das Auto zögert zu gehen). Aus diesem Grund wechseln wir viel später. Eine gute Beschleunigung kann nur durch Fahrt des Drehzahlmesserpfeils für 5000 erreicht werden, wobei der Nutzen des Motors schnell und einfach dreht. Also gehen wir den ganzen Weg in der Mitte der Skala. Kurz gesagt, dieses Krafteinheit entspricht eindeutig nicht der Gesamt -Exzentrizität des neuen Astra. Die einzige Entschuldigung ist, dass der Motor hier ein Modell von 1991 ist. Trotzdem möchte ich das niedrige Geräusch seiner Arbeit sowie die hervorragende Schalldämmung des Motorraums und des Salons als Ganzes notieren.
 
In Bewegungsrichtung werden keine Anzeichen einer Motorarbeitslast angezeigt. Alles ist ruhig und ruhig. Und doch wären wir nicht so nervös, wenn mindestens hundert Pferde unter der Motorhaube waren.
 
Wir hatten kein Glück mit der Dynamik des alten Astra. Mit 1,4 Litern fährt das Auto nicht am Motor. Wir litten lange mit ihm und untersuchten den Kofferraum der sich zurückgezogenen neun, bis unser Stolz schließlich den Kerl auf dem Wolga trampelte, der uns aus der linken Reihe schob. Zumindest knackst du - es geht nicht!
 
Sehr heiß. Die Wirksamkeit der Klimaanlage und des Lüfters lässt viel zu wünschen übrig, und es gibt zu viel Lärm. Wenn der Fan mit maximaler Geschwindigkeit arbeitet, müssen Sie fast schreien - sonst werden Sie nicht gehört. Ja, der alte Opel Astra ist voller Überraschungen. Und wie könnte er, fragten er, viele Jahre lang mit VW Golf III konkurrieren?
 
Im neuen Astra ist alles anders. Sound -Komfort hier ist oben. Mit geschlossenen Brillen ist nur das Heulen von Lastwagen zu hören. Die Geräusche von Reifen und der außer Kontrolle geratene Luftstrom sind minimiert - sie werden praktisch nicht gehört. Es ist nicht überraschend - der aerodynamische Widerstandskoeffizient des neuen Schräghecks ist unter den Klassenkameraden am niedrigsten: 0,29. Der Lüfter macht auch beim Maximum nicht sehr viel Geräusche. Die klimatische Installation funktioniert sehr effizient. Die Abhängigkeit der Dynamik des Autos von der Klimaanlage ist jedoch ziemlich groß.

 
Kontrollierbarkeit. Beide Astern folgen perfekt der ausgewählten Flugbahn. Wir haben keine Mängel im Verhalten von Autos gefunden. Ich möchte besonders den neuen Astra hervorheben. Die Lenkung aller Modifikationen hat einen hydraulischen Booster mit einem elektrischen Antrieb der Pumpe. Wenn sich der Elektromotor in einer geraden Linie bewegt, dreht er sich beim Drehen mit einer Frequenz von 2300 U / min - wenn ein Verstärker entsteht -, steigt die Frequenz auf 3300 U / min. Der Hauptvorteil dieses Schemas ist Effizienz: Aus dem Motor wird weniger Leistung ausgewählt. Die reaktive Kraft am Lenkrad in der Biegung ist nahezu konstant: Die während der Entladung von Gas, die mit einer scharfen Beschleunigung. Und als wir versuchten, das Auto in die Schleuderin zu lassen, störte es uns großartig. Sie haben das Gefühl, dass das Auto geneigt ist, ein Lenkrad auswählt, auf eine starke Änderung des Widerstands warten - und die Kraft am Lenkrad ändert sich praktisch nicht. Das Auto kam also aus den Wendungen auf allen Rädern und streng entlang der Flugbahn.
 
Denken Sie nicht, dass das Lenkrad des neuen Astra ein Allheilmittel von allen Drifts ist: Schließlich ist dies kein Stabilisierungssystem. Sie sollten die unzureichende Kraft des Motors, den warmen Asphalt und die guten Klebstoffeigenschaften von Reifen 195/60R15 nicht aus den Augen verlieren. Wie mächtiger Astern werden sich verhalten - wir werden immer noch sehen.
 
Die Astra-2-Frontfederung ist auf dem Unterrahmen installiert. Es ist ziemlich hart, aber es gab keine Pausen - weder auf Schlaglöchern noch auf Straßenbahnspuren noch auf Brunnen. Offensichtlich arbeiteten die Deutschen gut über die elastischen Elemente der Federung.
 
Die Bremsen funktionieren perfekt. Kurzes Flowing Hard Pedal bietet ihren frühen Betrieb. Verlangsamen - mit starkem Fortschreiten. Aber es ist einfach, den Prozess zu steuern - Sie müssen nur auf das Pedal stampfen, aber die Anstrengung reibungslos erhöhen. Mit ähnlichen Funktionen der Verwaltung des neuen Astra beherrschen Sie jedoch schnell.
 
Im Allgemeinen vermittelt Astra-2 den Eindruck eines ausgewogenen Autoes mit interessantem Aussehen und Füllung. Die gründliche Ausarbeitung kleiner innerer Details und hoher Verarbeitungsqualität verdient Aufmerksamkeit. Es gibt keinen Grund, an der Praktikabilität dieser Maschine zu zweifeln. Warten wir auf die russische Präsentation und dementsprechend die Bandbreite neuer 16-Ventil-Motoren. Es scheint uns, dass sie sich sehr ändern werden.
 
Ivan Paderin
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 7/1998]