Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Astra "in der Datenbank"

Der Opel Opel, der übernimmt, dass N-Joy verspricht, auf dem russischen Markt die beliebtesten zu werden
 
Der lang erwartete Astra der neuen Generation, der sich von der ersteren als Raumschiff aus dem Flugzeug unterscheidet, erreichte schließlich die Salons russischer Händler. Der Leser von AI hatte jedoch die Gelegenheit, sich über radikale Unterschiede in einem Bericht von einem Testlauf, der im April Nr. 7 (53), 2003 veröffentlicht wurde, herauszufinden Version, die mit der Ankunft der ersten beiden Schwalben nach Moskau verfügbar wurde. Wir werden über ein Auto mit einem 1,6-Liter-Motor mit einem mechanischen Getriebe und in der N-Joy-Konfiguration sprechen, die von Händlern für 18 US-Dollar 190 US-Dollar angeboten wird. Persönlich habe ich keinen Zweifel daran, dass diese Version in Russland besonders beliebt wird.
 
Einfach, schön und hohe Qualität
 
Natürlich spreche ich nicht über das Aussehen des Autos - es sieht meiner Meinung nach perfekt in jeder Konfiguration aus. Das Äußere kann weder Eisen-16-Zoll-Räder, bedeckt mit hübschen Kappen noch das Fehlen eines Chromstangens vorne, an dem ein Markenemblem in reichen Versionen befestigt ist mehr organisch). Während des Tests auf den Straßen von Moskauer wurde mir keine Aufmerksamkeit entzogen: Astra - wie eine frische Blume in einem Tuck -Bouquet. Ich hatte das Gefühl, dass gleichzeitig nicht jeder das Auto im Gesicht kennt und verstand, über welche Art von Auto wir nur dann sprechen, wenn das Typenschild auf dem Körper zu sehen ist. Ich war besonders amüsiert vom Besitzer des fünften Golfs, der nicht allzu faul war, um aufzuhören und eifersüchtig nach Details zu fragen: Nun, ja, Astra ist mehr. Genauer gesagt - länger ist dies im Allgemeinen eines der größten Autos in der C -Klasse. Natürlich ist und im Inneren geräumig. Wie geht es weiter? Lesen Sie Automobile News.
 
Kehren wir jedoch in den Salon zurück. Ich erinnere mich, dass die Ergonomie des Fahrers zum Ruhm ausgearbeitet wird: Ein bequemer, gut profilierter Sitz hat alle erforderlichen (in dieser Konfiguration - mechanischen) Anpassungen sowie die Lenksäule. Es ist also einfach, die optimale Landung zu wählen, und Sie werden auf der langen Straße nicht müde werden. Alle Tasten und Schlüssel sind zur Hand, die Geräte sind in jedem Licht gut gelesen. Ja, der Aschenbecher ist winzig und es ist unmöglich, ohne einen Mangel in ihn zu gehen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden (Rauchen - schädlich!). Und die Mikroklima -Steuereinheit, in diesem speziellen Fall, die Klimaanlage, ist niedrig und muss sich dehnen. Aber vor dem allgemeinen Hintergrund sehen diese beiden Bemerkungen wie ein vorhandenes Nit-Picking aus: Aus dem Innenraum bläst es wirklich Komfort und Sport. Und die Tatsache, dass seine Dekoration dem Vectra -Salon ähnelt, ist kein Minus, sondern ein Plus. Nun, natürlich ist die Qualität der Finishing -Materialien beeindruckend: Plastik, Stoffpolster - Sie werden nie sagen, dass sie das gespart haben. Die Lücken sind perfekt. Es gibt jedoch nichts überrascht zu sein - Astra wird mit den neuesten Technologien hergestellt, die lange Zeit relevant sein werden, aber nur in der Modernisierung der Adam Opel AG hat mehr als eine Milliarde Euro investiert.
 
In der N -Joy -Version sind die Eingangstüren mit elektrischen Fenstern ausgestattet und gewöhnliche Griffe sind ausgestattet. Richtig, hintere Spiegel werden durch Elektromotoren reguliert und mit Heizung ausgestattet. Ihre Form ist sehr erfolgreich und in einem dichten Stadtstrom, und es gibt keine Probleme mit der Sichtbarkeit auf der Landlinie. Ein Musikzentrum mit einem Radioempfänger und einem CDs-Spieler, das auch die MP-3-Dateien lesen kann, ist auf dieser Version des Autos standardmäßig installiert. Ein Musikliebhaber ist möglicherweise nicht arrangiert, sondern durch ein Audiosystem ersetzt, ohne gegen das Erscheinungsbild der zentralen Konsole zu verstoßen Bildschirm in der Mitte des Torpedos. Es gibt keine Volumenknöpfe am Lederlenkrad mit kleinem Durchmesser und einer angenehmen Dicke, die in teureren Versionen von Astra vorkommt, was jedoch nicht besonders bekannt gibt - der Griff auf der Konsole ist groß und es ist bequem zu bedienen zu verwenden es.
 
Und doch lohnt es sich vielleicht daran zu erinnern, dass der Raum für die hinteren Passagiere ziemlich ausreicht, das Volumen des Gepäckraums (abhängig von der Größe des Ersatzrads und der Lage der Rücksitze) zwischen 350 und 1300 Litern variiert. Wie in anderen Ausstattungsvarianten gibt es ein geräumiges Handschuhfach, aber es gibt keine Tassenhalter und Nischen zum Aufbewahren von Wasserflaschen. Aber im Allgemeinen geht der Astra n-Joy-Salon, wiederhole ich, ein sehr guter Eindruck. Ja und doch: Diese Version hat vier Airbags, ein zentrales Schließburg und unbekümmerte. Streng genommen ist n -joy keine einfache Ausrüstung, die überhaupt keinen Namen hat. Dies ist die erste der vier Konfigurationsebenen (es gibt auch Eleganz, Sport und Cosmo).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 ist insofern auch interessant, dass während des ersten Tests der Maschine mit diesem Motor nur die halbautomatische Easytronic Box ausgestattet war. Jetzt sprechen wir über einen mechanischen 5-Gang-Checkpoint. Lassen Sie sich daher nicht von Zahlen aufhalten, die die Dynamik des Autos widerspiegeln - glauben Sie mir, im wirklichen Leben wird es nicht enttäuschen. Und 4-Zylinder-Motor mit einer Kapazität von 105 Litern. Mit. Es ist unwahrscheinlich, dass es schwach erscheint.
 
Tatsache ist, dass dieses Stromeinheit mit der letzten Entwicklung der Opel -Ingenieure - Twinport -Technologie - ausgestattet ist. Sie garantiert eine gute Reaktion auf die Arbeit des Gaspedal -Pedals und stellt außerdem eine erstaunliche Wirtschaft sicher - 6,6 Liter Benzin pro 100 km Läufe. Die Essenz der neuen Technologie besteht darin, das Kraftstoffgemisch über zwei Kanäle gleichzeitig in die Brennkammern zu versorgen, und etwa 25% der Luft in der Mischung sind Abgase, die wiederum die Einhaltung strenger Umweltnormen garant Kraft in Europa nur wenige Jahre später. Somit bietet Twinport eine effizientere Sättigung der Kamera mit einer Mischung und einer schnellen Förderung des Motors. Darüber hinaus wird bei langsamer Bewegung ein Kanal verwendet, um Kraftstoff zu liefern, aber es ist etwas stärker wert, das rechte Pedal zu drücken, da die Zapfenpumpe den Druck sofort erhöht und der zweite Kanal beteiligt ist. Ein solches System kompensiert einen Mangel an Leistung und vermittelt ein Gefühl des Motorschubs.
 
Das Power Unit führt jedoch eine volle Lebensdauer, wenn der Drehzahlmesserpfeil zwischen den Markierungen von 3000 bis 5000 U / min liegt. Der Vorteil der Aufrechterhaltung dieses Arbeitsmodus kann einfach sein. Trotz der Tatsache, dass der Kontrollpunkt des Checkpoint leicht gestaltet zu sein scheint, gibt es beim Umschalten keine Probleme - Selektivität auf der Höhe und selbst bei schnellen Übergängen von einem Schritt zum anderen ist es unmöglich, einen Fehler zu machen. Daher können Sie sich mit bestimmten Fähigkeiten, die Astra 1.6 treiben, ziemlich zuversichtlich fühlen und anderen Konkurrenten bei Starts an Ampeln an den Ampeln angeben.
 
Eine hervorragende Gewürz für Kraftwerksfunktionen ist eine geschliffene Lenkung. Das Lenkrad ist mäßig akut und hat ein wunderbares Feedback. Darüber hinaus sind die Anhänger so konfiguriert, dass die meisten Vibrationen, die sie entschlossen löschen, den inhärenten Modellkomfort erhalten und der Körper in Ecken nicht besonders eingezäunt ist, was den Empfindungen des Fahrers erhöht. Wenn Sie verstehen, dass das Gleiten ziemlich spät kommt, beginnen Sie sehr schnell.
 
Hier ist ein Beispiel. Ich werde zu dem Ort gehen, der zum Dreharbeiten geplant ist, und ohne Rücksicht den Lexus RX300 überholen - das Auto muss zustimmen, ist nicht schwach. Und plötzlich bemerke ich, dass der Fahrer des japanischen Autos an meinem Schwanz hing - entweder ich beschloss zu zeigen, wer der Besitzer unterwegs war, oder er faszinierte einfach das Aussehen von Astra. Bei der direkten Leistung des 1,6-Liter-Motors gab es eindeutig nicht genug, und Lexus 'Nase schloss den gesamten Rückspiegel. Aber hier ist ein kurvenreicher Teil der Straße, und der SUV begann streng zurückzubleiben. Und Astra hat immer noch eine solche Stabilitätsreserve, dass sogar Gummi nicht zu singen beginnt. Die Reaktionen auf die Entladung von Gas sind zwar etwas verschwommen, und Sie müssen dem Motor bei den Bremsen helfen. Glücklicherweise ist Astra sehr gut mit ihnen. Das System der Verteilung von Bremsbemühungen, ABS und einfach leistungsstarke Bremssättel liefert eine so schnelle Verlangsamung, dass Sie verstehen, warum sich die Elektronik ausziehen sollte, beginnt ein intrusives, unangenehmes Quietschen, die Nachfrage - sie befestigen sich! Darüber hinaus sollte nicht nur der Fahrer, sondern auch der Beifahrer, der auf dem Vordersitz sitzt, befestigt werden. Und der zukünftige Eigentümer von Astra 1.6 N-Joy sollte sich daran erinnern, dass diese Version des elektronischen Systems kein Stabilisierungssystem gibt.
 
N-joy+
 
Astra für 18 US -Dollar 190 wurde also besprochen. Aber im getesteten Auto gab es meiner Meinung nach etwas anderes, nützlich. Dies ist die Farbe von Metallic (250 US -Dollar), Alarm (300 US -Dollar), Klimaanlage (800 US -Dollar) und dem sogenannten Winterpaket (Erhitzen der Vordersitze und der Scheinwerferscheinwerfer - 410 Dollar). Infolgedessen - 19 950.
 
Gib mich mir an, also würde ich sicherlich weitere 25 Dollar für ein normales Signal bezahlen, da das installierte, der schlechter klingt als der kalte Baske. In jedem Fall sieht Opel Astra, selbst unter Berücksichtigung des erhöhten Preises, attraktiver aus als viele Konkurrenten. Die Autogarantie beträgt zwei Jahre ohne Kilometerbeschränkung. Das Intervallintervall unter russischen Bedingungen beträgt 15.000 Kilometer in Europa - 30.000.
 
Andrey Osipov
 
Kurze technische Eigenschaften Opel Astra 1.6
Motorvolumen, Kubikmeter. Siehe: 1598
Die Anzahl der Ventile für den Zylinder: 4
Kraft, l. Mit. bei ungefähr./min.: 105/6000
Max. Drehmoment, NM/AT. Min.: 150/3900
Beschleunigung auf 100 km/h, p.: 12.3
Maximale Geschwindigkeit, km/h: 185
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch L./100 km: 6.6
Das Volumen des Kraftstofftanks, L.: 52
Abmessungen, mm.: 4249x1753x1460
 

Quelle: Zeitung "Automobile Izvestia" [Nr. 12 (58), 2004]