Testfahrt Opel Astra Limousine 1998 - 2008 Limousine

Frischer Astra

Das Modell der neuen, die dritte Generation von Opel Astra hat praktisch nichts mit dem Vorgänger zu tun

Sie sieht anders aus und fährt anders. Es verfügt über die neuesten elektronischen Systeme und bietet ein solches Maß an Sicherheit und Komfort, dass es genau richtig ist, über den nächsten Durchbruch in der C-Klasse zu sprechen. Auf jeden Fall machte das Unternehmen aus Russelsheim einen mutigen und starken Schritt und bot dem Markt kein gut vergessenes altes, aber etwas wirklich Neues, was meiner Meinung nach durchaus in der Lage ist, Wettbewerber zu unterdrücken und das neue Bild von Opel zu stärken.

Astra -Klasse

Mit einem engen Bekannten mit dem Auto schien ich zu verstehen, woran die Designer und Designer geleitet wurden und einen neuen Astra schaffen. Sie folgten nicht dem traditionellen Pfad, auf dem jede nächste Generation des Modells dem vorherigen ähnelt, sondern wie sich der moderne Rhythmus des Lebens anhörte und beschlossen, das übergebene Material zu vergessen. Schließlich ist alles einfach: Wir haben angefangen, schneller zu leben, wir brauchen mehr Zeit, aber gleichzeitig fordern wir einen besseren Komfort, so dass es plötzlich keine Müdigkeit überwindet. Daher die grundlegenden Prinzipien der Konstruktion eines neuen Autos, Schnelligkeit, Sicherheit und Bequemlichkeit. Es bleibt nach der europäischen Klassifizierung in der C-Klasse zu realisieren, in der, wie Sie wissen, die Verfügbarkeit der Maschine, dh ihr Preis, eine wichtige Rolle spielt. Und was Opel für 15.200 Euro (der Startwert von Astra in Deutschland) getan hat, kann nur beeindrucken.

Wenn wir über das Erscheinungsbild sprechen, lobt der Mut der Designer umso mehr als die vorherige Generation des Modells und heute mit einer Seltenheit auf den Straßen und wird vielen Klassenkameraden den Vorsprung geben. Aber warum sehnst du dich nach der Vergangenheit, wenn das Beste voraus ist? Daher sieht der frische Astra ziemlich originell aus. Und die Parallelen zu Vectra, Meriva oder Signum, falls gerechtfertigt, sind nur aus Sicht des neuen Unternehmensstils und in seinem allgemeinen Sinne. Das Astra -Produkt ist in vielerlei Hinsicht völlig unabhängig.

Wir schauen im Außenbereich unparteiisch aus und wir sind uns einig, dass mehr Sportarten als Solidität enthalten, obwohl dies nicht weggenommen werden kann. Gleichzeitig zieht Astra das Auge nicht so sehr von einigen separaten Designer -Freuden als Gefühl der Vollständigkeit des Aussehens an. Auf den ersten Blick hat sie als schönes Mädchen, das nicht müde des Lächelns ist. Und irgendwie hat es sofort das Gefühl, dass es bei ihr nicht langweilig und bequem sein wird (ich spreche über das Auto).

Der Weg zur Gewährleistung eines zusätzlichen Komforts ist für eine Zunahme der Abmessungen bekannt, und dann ging Opel zum Rekord und bot den größten 2614 -mm -Radstand in der Klasse. Der neue Astra liegt 140 mm länger, 44 mm breiter und 35 mm über dem Vorgängermodell. Infolgedessen stieg die Breite des Salons auf Schulterebene um 30 mm, die hinteren Passagiere erhielten weitere 17 mm für die Beine, und die Decke bewegte sich von ihren Köpfen um bis zu 40 mm. Gleichzeitig sah das Auto nicht wie ein Minivan aus, wie es immer häufiger vorkommt, der aerodynamische Widerstandskoeffizient ist auch einer der besten in der Klasse CC \u003d 0,32. Und der Kofferraum ist nicht klein 380 Liter mit normalem Layout und 1300 mit einem gefalteten Rücksitz. Nur dann, wenn es anstelle eines vollständigen Ersatzrads im Kofferraum ein Kit zur Reparatur von Reifen gibt, was eine Option ist. Ansonsten 350 und 1270 Liter, immer noch nicht schlecht. Übrigens können die Rückseite der Rücksitze im Verhältnis von 40/20/40 angelegt werden, und wenn sie gefaltet sind, wird ein absolut flacher Bereich gebildet.

All diese Zahlen wurden zu echten Empfindungen, es war uns wert, am Flughafen San Trope zu landen. Zu unserer Verfügung stand uns eine begrenzte Anzahl von Autos zur Verfügung, sodass ich in einem Astra vier unterbringen musste. Ich weiß nicht, ob es so konzipiert war, aber ich und Kollegen schätzten die Kapazität des Autos sofort, ohne dass ich alle Taschen in den Kofferraum steckte und mich mit Komfort niederließ. Das Sitzen hinter ihnen fühlte sich mehr als kostenlos an und begann ein kleines Gespräch über die Reize der Südküste Frankreichs und die Vorteile des Autos gegenüber den Konkurrenten. Ich saß hinter dem Lenkrad und webte hinter einem langweiligen Lastwagen, studierte das Innenraum und gewöhnte mich an das Auto.

Nicht alle Business-Class-Autos können sich eines so gemütlichen und gutfertigen Innenraums rühmen. Und der Vergleich mit dem Astra der vergangenen Generation, den ich Willy-Nummer verbracht habe, weil ich dieses spezielle Auto besitze, zwang mich zu sagen, dass dies nicht nur um Fortschritt oder logische Entwicklung, sondern um den neuen Ansatz für die Organisation und Dekoration geht des Salons. Nehmen Sie zum Beispiel die Vordersitze. In meinem Auto würde es eine Gelegenheit geben, ich würde sie unten senken und den Grad der lateralen Unterstützung stärken. In der Neuheit wird alles einfach so gemacht, als ob sie nach meiner Bestellung. Darüber hinaus sind die Sitze mit Haut und angenehm mit Stoff angenehm, einschließlich einer Masse von Anpassungen, einschließlich der Änderung des Verletzungsniveaus der Lendenwirbelsäule. Die erste der leistungsstärksten Versionen in fast der maximalen Konfiguration kam mir jedoch in die Hand.

Tatsächlich verwendeten Opel -Spezialisten bei der Entwicklung verschiedener Versionen von Astra die Ergebnisse einer Marktforschung, die in mehreren europäischen Ländern durchgeführt wurde. Die Ergebnisse waren merkwürdig. Zum Beispiel stellte sich heraus, dass der Geschmack nicht von Alter oder Nationalität abhängt. Der wichtigste Faktor ist der Lebensstil und die geeigneten Werte, die wiederum in die folgenden Kategorien unterteilt werden können: Funktionalität, Harmonie, Sport, Eleganz, Luxus und sogar Avant -Gärte.
In Übereinstimmung damit wurde eine Strategie entwickelt, die darin besteht und Cosmo. Ich werde mich nicht um eine Übertragung aller Unterschiede kümmern. Dies ist die Aufgabe der Händler. Ich wiederhole nur, dass ich in mehreren Autos verschiedener Ebenen immer wieder den Komfort bemerkte, der bis zum kleinsten Detail, der Ergonomie und vielleicht sogar den hohen Kosten für die Dekoration überlegt war. Nein, zum Beispiel ein plastischer Teil, ob es sich um die Frontplatte, die Knöpfe oder die Stifte handelt, ist in der hohen Qualität des Ausgangsmaterials in Zweifel. Graphit, in leistungsstarken Modifikationen, Einsätze auf dem Torpedo und die Seitenwände der Türen, Aluminium an den Schwellenwerten, alles sieht nicht billig aus. Darüber hinaus ist das Innenraum in perfekter Harmonie mit dem Aussehen der Maschine. Außerdem sind deutsche Qualitätslücken ideal, es gibt nichts zu beschweren.

Ein kleiner Durchmesser und ein ziemlich dickes Lenkrad mit charakteristischen Vorsprüngen werden in alle Richtungen reguliert. Das Lenkrad mit drei Schalen verfügt über Chromeinsätze und Audio -Steuerungstasten, einen auf -Board -Computer und Navigation. Der Instrumentenschild ist einfach und funktionsfähig von drei runden Zifferblättern in einem Chrom -gepflegtem Drehzahlmesser, Tacho- und Kraftstoffpegelanzeige. Es ist schade (na ja, ich bin an ihn gewöhnt!), Das Zifferblatt, das die Temperatur des Motors angibt, verschwand durch ein zusätzliches Steuerlicht. Auf der linken Seite kann die Scheinwerfer -Scheinwerfer -Steuereinheit, die übrigens mit dem adaptiven Antriebslicht (AFL) -System ausgestattet werden kann, das die Richtung des leichten Bündels je nach Drehgrad des Lenkrads automatisch ändert.

Rechts vom Lamm im oberen Teil der zentralen Konsole befindet sich eine diagonale Farbe oder ein Monochrom von 6,5 Zoll, was auch vom Leistungsniveau abhängt. Alle Daten des Audiosystems, des On -Board -Computers und der Navigation werden darauf angezeigt. Etwas niedriger als eine Reihe von Tasten, die für verschiedene Hilfsfunktionen der Erhitze der Vordersitze, der zentralen Burg, des Park-Tone usw. verantwortlich sind, usw. Zum Beispiel hat mir der Sportknopf sehr gut gefallen, aber dazu später mehr. Früher werde ich ein sehr gutes Audiosystem und die nächste Klimatisierungseinheit dahinter feststellen. Es ist wichtig, dass das Verfahren zum Platzieren aller Schaltflächen und Steuerelemente sehr logisch ist, was Sie häufiger verwenden, bequemer als der Rest. Als Mann rauchte ich nur von einem kleinen und schmalen Aschenbecher, es ist fast unmöglich, mich darauf einzulassen, nicht von der Straße abgelenkt zu werden. Tatsächlich ist es Zeit, mit dem Rauchen aufzuhören, aber die Form und der kurze Verlauf des Hebels des 6-Gang-Schaltgetriebes sind genau das, was für aktives Fahren erforderlich ist.

Mit dem Wind!

Die Straße zum Hotel überzeugte mich, dass Sie sich auf einem mächtigen Astra mit einem turbogeladenen Motor von 2,0 Litern ruhig bewegen können. Sie sehen jedoch, dass dies nicht ausreicht, um die Vollständigkeit der Empfindungen zu erhalten. Nachdem ich die Dinge in den Raum geworfen hatte, beschloss ich, diese spezielle Version von 170 PS zu reservieren. (Wenig später wird eine 200-PS-Version desselben Motors erscheinen). Begleitet von den neidischen Aussichten auf die Franzosen, mein Kollege und ich, verließen San Trope erneut, schauten erneut auf den Bau des Gendarmerie -Gebäudes von Louis de Funes und gingen in Richtung des nächsten Bergmassivs. Selbst in der Stadt habe ich auf die Steifheit der Suspensionen der Sportversion von Astra Pit aufmerksam gemacht und Ritter, die auf engen Straßen gefunden wurden, wurden deutlich zu spüren. Aber persönlich waren solche Einstellungen wahrscheinlicher mit mir als verärgert und vielversprechend in Vihi.

Es stellte sich heraus, dass es sich auf den Wicklungspfaden über das Auto stellte, dank einer ziemlich scharfen Lenkung und der praktischen Abwesenheit von Rollen in Ecken ging für einen Moment nicht verloren. Und ein klarer Mechanismus für die Auswahl der Zahnräder, ein kurzer Kupplungsgang und eine Turbine, die seit 2000 U / min funktioniert und anzugreifen. Ich belagerte das Auto vor der nächsten Kurve plötzlich, und überzeugte gleichzeitig die Fähigkeiten des Bremssystems, ich schlage den dritten und erneut das Gaspedal zu Boden. Ich erinnere mich an Vorsicht: Vor unserer Ankunft gelang es einer Gruppe aus einem ehemaligen brüderlichen Land, bis zu drei Autos zu legen. Nun, niemand wurde dank zahlreicher Airbags, einer gut durchdachten Struktur von Machtelementen, verletzt und um 52% der Körperhärte erhöht.

Um es sehr gut zu machen, habe ich einen längst aktivierten Sportmodus und klicke auf die entsprechende Taste. Dieser Modus ist in Autos mit einem interaktiven IDS -Steuerungssystem (interaktives Fahrsystem) ausgestattet. Es arbeitet in Verbindung mit ESP und ABS und umfasst auch CDC (kontinuierliche Dämpfungskontrolle). Letzteres ändert ständig den Grad der Steifheit von Stoßdämpfer, abhängig vom Fahrstil und dem Zustand der Fahrbahn. Außerdem hat Astra in dieser Version ein anderes ziemlich lustiges System namens UCL (Untersteuerungslogik): Wenn der Effekt einer unzureichenden Drehung auftritt, reduziert die UCL zunächst die Geschwindigkeit, wodurch die Versorgung der Kraftstoffmischung verringert wird und dann, wenn dies nicht ausreicht, nicht ausreicht Bremst die Vorderräder und verengen den Rotationsradius. Ich spürte zufällig das Prinzip seiner Arbeit, als eine der Kurven für die ausgewählte Geschwindigkeit auf dem Panel zu steil war, blitzte eine gelbe Glühbirne und astra scharf, aber korrekt reduzierte den Bogen. Nicht schlecht!

Wenn der Fahrer sofort auf die Sportstaste klickt, hat sich der Charakter des Autos sofort geändert. Die Federung zu dieser Zeit wird noch härter, der elektrische Lenkverstärker scheint zu scheitern, und es gibt nur niedrige Reifen zwischen Ihnen und der Straße (18 Zoll mit einem Durchmesser von 18 Zoll) und der Reaktion auf die Dringung des Gaspedels Pedal ist einfach augenblicklich. Ich führte sogar ein kleines Experiment durch: mit einer Geschwindigkeit und ohne die Position des Gaspedal -Pedals, drückte den Sportknopf und das Auto begann sich zu beschleunigen, als hätte etwas es angeregt. Die Eigenschaften des Motors sind zwar ziemlich glatt, ohne ausgeprägte Pickups, aber dies ist groß genug.

Serpentine hinterließ einen sehr angenehmen Eindruck. Aber vor einer gut sichtbaren, glatten, leicht kurvenreichen Straße. Der Sportmodus ist noch eingeschaltet, dank der maximalen Geschwindigkeiten bei 200 km/h sich das Auto so vorhersehbar wie möglich verhält. Es ist bemerkenswert, dass ESP -Reifen während des Rennens kreischen, ein kleines Rutschen beginnt und die Elektronik schweigt. Ich werde jedoch die Suche nach der ESP -Schwelle auf eine spezielle Autobahn verschieben. In der Zwischenzeit werde ich mich am Steuer einer Version mit einem neuen 1,6 -Twinport -Motor entspannen.

Im Inneren ist alles gleich, nur Graphiteinsätze haben Holzplastik ausgewichen, und die schwarze kombinierte Haut ist cremig, nach der Meinung teurer. Anstelle einer 6-Gang-Mechanik gibt es ein halbautomatisches Gerät Easytronic mit Marken, das von Opel Corsa nicht beeindruckt war. Die Schöpfer behaupteten jedoch, dass es für Astra neu konfiguriert wurde, was sich als wahr herausstellte. Natürlich gibt es eine Verzögerung im Übergang von einem Schritt zum anderen, insbesondere im automatischen Modus. Aber wenn Sie ruhig gehen und, wie sie sagen, den Motor nicht besonders abschrauben können, wird das Umschalten reibungslos und praktisch nicht spürbar. Mit dem Sportmodus und der IDC kann in allen Versionen von Astra installiert werden, wechselt das semiautomatische Gerät die Programme schneller. Da dies jedoch bei höheren Geschwindigkeiten des Motors geschieht, beginnt das Auto etwas spürbarer zuckend. Sie können von einem Programm zu einem anderen und unabhängig mit Hilfe von Lenkradblättern übergehen oder den Hebel nach oben/nach oben/nach unten bewegen. Gleichzeitig können Sie das Gaspedal freigeben und die Arbeit der Kupplung nachahmen. Nach einigem Training ist es möglich, die gewünschte Geschwindigkeit und Glätte zu erreichen. Es ist auch wichtig, dass Astra mit einem 1,6 -Motor auch ein sehr dynamisches Auto ist.

Das Take -off ist erlaubt

Trotzdem ist es gut, wenn es am ersten Tag möglich ist, zwei der vier während der Testfahrt vorgeschlagenen Modifikationen auszuprobieren. Daher war ich am Morgen überhaupt nicht verärgert und hatte ein Auto mit einem Dieselmotor erhalten. Darüber hinaus sind moderne Dieselmotoren den Benzin -Leistungseinheiten praktisch nicht unterlegen. Mit einem offensichtlichen Zeitmangel hat mir Astra 1,9 CDTi geholfen, in eine kleine Stadt für eine Flasche guter französischer Wein zu gehen und immer noch Zeit zu haben, den Flugplatz zu fangen, in dem die Teigarrangern es ermöglichten, zu trennen. Übrigens, während des Parkens im Zentrum eines kleinen Dorfes St. Maxim, mir wurde klar, wie bequem das HSA -System (Hill Start Assist) ist. Wenn das Auto steigt, hält die Elektronik eineinhalb Sekunden nach der Veröffentlichung des Bremspedals im Bremssystem den Druck im Bremssystem aufrecht, um die Kupplung freizulassen und den Gaspedal zu drücken. Sobald sich das Auto vorwärts bewegt, wird der Druck abgeladen. In der Praxis ist dies fast immer, insbesondere wenn die Neigung nicht zu groß ist, sondern die Notwendigkeit, den Feststellbremsgriff zu verwenden.

Was die Geschwindigkeit betrifft, mit der es möglich war, den Flugplatz zu erreichen, dank einer 6-Gang-Mechanik, eines guten Drehmoments und einer Kraft von 150 Litern. Mit. Die Version mit dem 1.9 CDTI -Motor ist Astra Turbo nicht viel unterlegen. In laufenden Eigenschaften sind sie praktisch identisch.

Vier Astra wartete jedoch bereits auf der breiten Landebahn mit einem alten Benzinmotor mit einem Volumen von 1,8 Litern. (125 PS), aber mit einer neuen Suspension, einem IDC-System und 18-Zoll-Rädern. Die erste Übung ist die sogenannte Umlagerung, Nachahmung eines scharfen Umwegs eines Hinderniss mit einer Geschwindigkeit von etwa 90 km/h, mit einer Rückkehr auf Ihre Fahrspur. Im normalen Modus bringt das Feed bei einer solchen Geschwindigkeit ein wenig mit. Die ESP -Schwelle, die sofort und vor allem die Räder selektiv eintritt und die Flugbahn stabilisiert. Ich aktiviere den Sportmodus, und sofort stelle ich das Auto mit meiner Nase weniger fest und zeigt keine Tendenz zum Rennen. Der in der Nähe sitzende Ausbilder war nicht dagegen, und nach ein paar Übungen wurde die Umlagerung mit einer Geschwindigkeit von 110 115 km/h durchgeführt. Kein Problem!

Als nächstes Nachahmung der Rennstraße mit mehreren Runden, zwei geraden und einem ziemlich steilen Chic. Nachdem ich ein paar Kreise mit demselben Ausbilder gefahren war, beschwerte ich mich darüber, dass ich den ESP -Trennknopf nicht gesehen habe. Infolgedessen sagte der junge Deutsche: Wir sollen dies eigentlich nicht melden, aber wenn Sie den Sportknopf drücken und länger als 5 Sekunden lang gedrückt halten, wird sich das Stabilisierungssystem vollständig ausschalten, und die Maschine bleibt im Sportmodus . Gehen Sie ohne elektronischen Zaumzeug noch mehr Freude zu Astra. Die Reaktionen des Autos werden vorhergesagt und verständlich, die Momente des Schleuderns oder des Abrisss sind perfekt zu spüren, sie können in ihren Interessen verwendet werden. Welches andere Ergebnis ist jedoch nach mehrwöchigen Argumenten der Anhänger auf dem Nürburgring -Autobahn zu erwarten? Designer sagen, dass der neue Astra der Seitenbeschleunigung von bis zu 0,9 1 g standhalten kann, was ein sehr guter Indikator für ein vorne -Rad -Antriebsauto ist. In jedem Fall ist das Blut im Blut bereits ausreichend.

Am Ende werde ich nur ein paar Worte über Astra 1.7 CDTI sagen, auf die ich zufällig von einem Flughafen zum anderen gegangen bin, um nach Moskau zu fliegen. Hier ist das Turbodiesel nicht so sehr mit einer Kapazität von 100 Litern. p., die übrigens eine gute Dynamik auch mit fünf Schritten im Kontrollpunkt bietet, wie viel ist fast die grundlegende Ausrüstung des Autos. Sportsitze haben gewöhnlich mit viel weniger lateraler Unterstützung Platz gemacht, aber dank des besonderen Stoffes wird der Mubbles-Soft dennoch nicht sehr gefickt. Der Mangel an IDC machte die Suspension weicher, aber es gibt immer noch keine Beschwerden über die Lenkung. Die Türverkleidungen haben Stoffeinsätze anstelle von Leder, und verchromte Felgen um die Zifferblätter auf dem Armaturenbrett verschwanden vollständig. Dies machte den Innenraum -Astra jedoch nicht langweilig oder weniger bequem, nur was ihn leicht vereinfacht hat.

Bestseller, Verkaufsschlager, Spitzenreiter? kann sein

Meiner Meinung nach machte Opel ein äußerst wettbewerbsfähiges Auto. Vorhersagen sind im Allgemeinen undankbar, aber ich würde davon ausgehen, dass ein würdiger Rivale sowohl europäischer als auch japanischer Autos, die in der C-Klasse in den Markt kommen, und Erfolg gewährleistet werden sollte. Natürlich ist der Preis der wichtigste Faktor, insbesondere auf dem russischen Markt, der Preis. Es scheint, dass Opel damit vermutet hat und seine Neuheit mindestens tausend Euro billiger machte als der Hauptkonkurrent von VW Golf. Da es möglich war, von Vertretern des Unternehmens herauszufinden, wird eine ähnliche Preispolitik in fast allen Märkten, einschließlich Russisch, handeln.

Und immer noch teuer? Schließlich beginnt der Preis des aktuellen Astra, der der Leser bemerkt, von einer Marke von 13.000 Dollar, was nicht tausend, sondern zwei billiger ist als der gleiche VW -Golf. Immerhin ist das Auto völlig anders und die Marke Opel selbst ist nicht dasselbe wie zuvor. Ich meine in erster Linie die Qualität der Autos. In den letzten drei Jahren ist die Anzahl der Garantiefälle laut Unternehmensstatistiken um 49%gesunken und 2003 um weitere 24%zurückgegangen. Mehr als eine Milliarde Euro wurden in die Modernisierung der Produktion investiert. Die Wiederverkaufskosten einer neuen Generation von Opelschen Autos haben in letzter Zeit erheblich zugenommen.

Und aus Sicht der Servicekosten sieht die Neuheit attraktiv aus. Das Interservice -Intervall für Benzinversionen wird auf 30.000 km und für Diesel auf 50.000 erhöht. Obwohl dies weitgehend von dem individuellen Fahrstil über die Notwendigkeit eines Besuchs des Dienstes abhängt, wird der Computer nun erinnern. Darüber hinaus müssen das Kühlmittel im Motor, das Kältemittel im Klimaanlage oder das Getriebeöl während der gesamten Lebensdauer des Autos ersetzt werden.

Ein weiterer Reparaturfaktor. Während die meisten Wettbewerber gezwungen sind, die gesamten Blöcke zu ändern, hat Opel das Auto so gestaltet, dass Sie bei Schäden einzelne Komponenten und nicht in großen Knoten ändern können. Beispielsweise können Scheinwerfer gebrochene Halterungen an Schrauben separat ersetzt werden, wodurch der vorherige Block erhalten bleibt. Bei Maschinen mit Xenon -Scheinwerfern ist es möglich, die Steuermodule und Elektromotoren für die Einstellung des Drehwinkels des Lichtstrahls zu ersetzen. Und es gibt viele solche Beispiele.

Ich kehre zu den Marktaussichten zurück und stelle fest, dass unter den beeindruckenden Wettbewerbern nicht nur VW Golf, sondern auch Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 und natürlich Ford Focus, dessen neue Version endlich erscheinen sollte. 50.000 Anwendungen für den in zwei Wochen gesammelten neuen Astra zeigen jedoch die guten Aussichten des Modells. In Russland ist die offizielle Präsentation für Mai geplant, die Händler werden im Sommer mit der Annahme von Bestellungen annehmen, und die erste große Menge Autos wird Anfang September Anfang September zu uns kommen.


Andrey Osipov
 

Quelle: "Automobil Izvestia"