Testfahrt Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-Mission

Seit Nissan nicht einmal ein halbes Jahrhundert vergangen ist, hat Nissan die Veröffentlichung eines Allradwagens für Outdoor -Aktivitäten abgelaufen.
 
Er hatte alles: erstaunliche Sportwagen in seiner Schärfe (erinnere dich mindestens an den legendären 300ZX), luxuriöse Limousinen, exzellente Familienmodelle, Schrägplätze und sogar Minivans. Es gab beliebte kleine Blatt, von denen einer sogar den Titel Aatomor des Jahres gewann; Es gab Pickups; Eine ganze Galaxie realer SUVs, die Autorität für die höchste Zuverlässigkeit und die Querschnittsfähigkeit erhalten haben. Aber die SUV -Klassenmodelle, ein Auto für Outdoor -Aktivitäten oder, wie auch genannt wird, gab es keinen Parquet -SUV. Es ist seltsam, denn Nissan's Allradmodelle, und dies ist nicht nur meine Meinung, sondern am besten.

 
Teilweise könnte ein solcher Unsinn von Nissan für alle Rahme -SUVs, die nicht für schwierige Verkehrsbedingungen bestimmt sind, durch die bereits umfangreiche Reichweite aller Radträger erklärt werden. Die beeindruckende und unbesiegbare Patrouille GR, modische Terrano II, klassischer Panthfinder, die auf der Grundlage des Terrano der ersten Generation geschaffen wurde - und dies sind nur Modelle für den europäischen Markt! Aber es gab auch einen luxuriösen Infinity Q4 und mehrere verschiedene Pickups für Käufer in Übersee. Aber früher oder später lassen Sie externe Umstände Ihre Ansichten zum Leben überdenken. Und für Nissan waren dieser Umstand zwei Fakten. Erstens: Die extreme Popularität von SUVs in den meisten Märkten der Welt und ständig wachsender Umsatz. Zweitens: Gute Nachfrage auch für diese SUVs, die leise nicht ganz erfolgreich und professionell entworfen wurden. Die aufregende Nachfrage und Mode für solche Autos tat etwas, was keine Werbekampagne tun konnte, und der teuerste Pretechnologe: Buchstäblich jeder SUV, der auf dem Markt erschien, wurde mit einem Knall verkauft. Verschwendung Qualitäten, Kontrollierbarkeit, Funktionalität, Zuverlässigkeit, Sicherheit - all diese Nuancen machten nur wenige Sorgen. Die Käufer hatten es einfach eilig, ein modisches Auto am coolsten auf dem Parkplatz in der Nähe des Büros zu sein. Und je uner Zeit das Modell war, desto länger wurde die Käufer in den ersten Verkaufsmonaten darauf aufgebaut.

 
Natürlich musste diese Situation früher oder später scheitern, da viele davon überzeugt waren, dass der SUV kein Allheilmittel von außerhalb des Straßenhauses ist. Im Gegensatz zu Werbespots kann er keinen SUV und sogar einen Personenwagen ersetzen. Es stellte sich heraus, dass es sich nur um eine neue Übergangsklasse von Autos handelte, aber es gelang ihm nicht, sich selbst völlig zu überschatten. Die Hersteller begannen auszusteigen: Jemand trat vollständig auf die Lichtseite und viele zogen es vor, das Modell genau im Offroad zu trainieren. In jedem Fall ist der SUV kein vollständiger Ersatz von zwei Autos gleichzeitig geworden, sodass der derzeitige Käufer keine Illusionen mehr mit der außergewöhnlichen Universalität eines solchen Autos füttert.

 
Ein Auto für Outdoor -Aktivitäten von Nissan erschien viel später als die Hauptkonkurrenten. Zum Zeitpunkt des Debüts eines Modells mit dem ungewöhnlichen Namen X-Trail waren die Japaner, Europäer und Koreaner bereits in der Pseudo-Sorcerin festgestellt worden. Was jedoch eine positive Seite hat: Nissan berücksichtigte die Fehler aller Wettbewerber. Er hatte Zeit, die notwendigen Informationen über Schwächen, schwerwiegende Mängel und angeborene Probleme des Modells zu sammeln. Und das ist viel wert, da Sie selbst in der Designphase Anpassungen vornehmen können. Das Ergebnis ist das Erscheinungsbild eines erwachsenen und hohen Modells für Outdoor -Aktivitäten, das die Wettbewerber in der Klasse sofort zum Quetschen zwang. Einige, insbesondere maßgeblich, hauptsächlich aufgrund der Frische der X -Trail, die meisten anderen -aufgrund ihres vollständigen Misserfolgs und ihrer Nichtkompetentation. Details unten ...

 
Weißt du, was mir ernsthafte Händler mag? Ernsthafte Einstellung zur Arbeit und angemessene Kommunikation mit Geschäftspartnern. Sie werden dort nicht ernsthaft fragen: Versprichst du, schnell zu gehen? (Es ähnelt einem klassischen Satz und Sie werden nicht nackt auf dem Mond tanzen?), Aber sie geben einfach die Schlüssel und eine Reihe von Dokumenten, die höflich interessiert sind, wenn sie die Möglichkeit haben, Sie wiederzusehen. Diesmal war es fast dasselbe, mit ausgeschlossener einen Moment - in der Last zu den Schlüssel und Dokumenten wurde auch ein Spezialist verliehen, der das Gerät einer Baugruppe oder Montage in dieser X -Fahrt sehr fest erklären konnte. Nun, es ist noch besser: Es wird jemanden geben, der mit den Vor- und Nachteilen streiten ...

 
Bekannte mit Nissan X -Trail begann von einem angenehmen Moment - das Geräusch eines ausgelösten zentralen Burgs erinnerte an den Verschluss, der in einer teuren professionellen Kamera ausgelöst wurde. Das Schloss klickte nicht, klatschte nicht, sondern irgendwie saftig, aber leise geschlagen. Beeindruckend, weißt du? Der Witz für mehrere Male spielte den Eröffnungsknopf auf dem Schlüssel und beobachtete gleichzeitig den Vertreter des Unternehmens, der versuchte, die Position der Öffnung zu erreichen, um endlich die Passagiertür zu öffnen. Okay, hör auf zu spielen, es ist Zeit für die Arbeit.

 
Ich öffne die Tür und mein Blick ruht auf der kahle Platte vor dem Rad. Anstelle von Geräten sehen Sie eine glatte Plastikoberfläche, unter der während einer weiteren Inspektion eine geräumige Handschuhbox entdeckt wurde. Das Armaturenbrett bewegte sich nach rechts - rechts in die Mitte zum rechten Teil der zentralen Konsole. Interessanterweise, aber sonst hat sich nichts bewegt? Inspektion zeigte: nein. Alles in seinen üblichen Orten und Ergonomie wurde so hochwertig ausgearbeitet, dass keine Fragen zur internen Geographie auftreten. Wenn Sie den Heckscheibenreiniger einschalten möchten, schaltet sie sich genau an dem Ort ein, an dem sie sollte - am rechten Lenkradhebel. Werfen Sie keine Fragen oder Kontrolle von Regierungsgremien. Das einzige, was der Getriebehebel etwas näher an der Handbremse ist, weshalb niedrig wachsende Fahrer gezwungen sind, den Sitz näher am Lenkrad zu bewegen, erleben Sie einige Unannehmlichkeiten: Der Hebel ist die ganze Zeit etwas näher als es verwendet wird dazu.

 
Der Rücksitz, der die Neigung des Rückens eingestellt hat, ist einfach riesig: Sie können drei Basketballspieler pflanzen. Aber aus irgendeinem Grund scheinen Sie aus irgendeinem Grund nicht klug zu sein. Übrigens sind die Tassenhalter selbst mit Klettverschluss am zentralen Tunnel befestigt. Und wenn Sie den Rücksitz falten, müssen sie entfernt werden. Im Allgemeinen erscheint der Prozess der Falten des Rücksitzes nicht ziemlich logisch: Diese Becherhalter, die Kopfbeschränkungen sind ebenfalls nirgendwo hin. Sie werden entfernt, sonst faltet sich die Rückseite nicht bis zum Ende, und dann haben sie nirgendwo hin, um sie zu setzen. Werden sie nicht mit dem Kofferraum fahren? Aber wenn der Rücksitz gefaltet ist, stellt sich ein riesiger gleichmäßiger Brückenkopf heraus, auf dem Sie sogar in der Nacht sein können. Was übrigens die Besitzer dieses Modells oft tun. Nach Angaben des Vertreters von Lankor war ein Kunde nach diesem Prinzip erhältlich und entschied sich: Er bat einfach, den Rücksitz in allen verkauften Modellen vollständig auszulegen. Und der X-Trail-Koffer, den er am meisten mochte.

 
Ein Diesel in einem kalten Zustand kann immer durch Vibrationen und einen bestimmten Klang bestimmt werden. Und der Turbodiesel X-Trail war keine Ausnahme. Auf dem Lenkrad auf dem Sitz am Getriebehebel - bis das Auto aufgewärmt ist, gibt es einen Streit, obwohl sehr klein. Der Sound erwies sich auch als nicht -collapse: Der Motor ist laut, aber ohne charakteristisches Klappern und Ziel. Wir berühren den Ort, der Motor zieht das Auto im Leerlauf sicher. Und dann ist der Salon mit einem bösen Geräusch gefüllt - er schaltete den Zummer ein und benachrichtigte die unsteten Sicherheitsgurte. Meiner ist befestigt, aber der Passagier hat vergessen, woran das Auto sofort erinnerte. Das Hauptmerkmal - dieser Sound wird Sie verfolgen, bis beide befestigt sind und vor uns sitzen. Die Ingenieure, die dieses Gerät erstellt haben, scherzten sogar ein wenig: Wenn Sie das Volumen des Radiokatoryrecorders erhöhen, um diese Mücke nicht zu hören, erhöht Zummer die Lautstärke nach Ihnen ... Ist es es wert, hinzuzufügen, dass es das erste war Auto, das ich mit einem lagen -out -OF -the -Way -Sicherheitsgurten getroffen habe -sie sind befestigt, aber hinter den hinteren Teil des Sitzes geworfen

 
Gas - auf den Boden! Der Motor ging gut aus den unteren Klassen, wurde aber nach 2000 U / min interessanter. Ein Ruck, nicht einmal - ein gewichtiger Tritt und das Auto überschreitet sehr schnell die Geschwindigkeitsbegrenzung. Im zweiten, dritten und sogar vierten Getriebe macht das Pickup 1800-2000 U / min aus - in diesem Bereich zeigt der Motor alle seine besten Eigenschaften. Es ist nicht interessant, mit niedrigeren Geschwindigkeiten sowie bei höheren Geschwindigkeiten zu reisen: Nach 3.500 U / min verehrt der Motor allmählich. Das Geräusch dringt in den Salon und bei 4000 U / min wird sein Klang nervig.

 
Nachdem ich fast einen halben Tag zum X -Trail gereist war, kam ich zu dem Schluss, dass hohe Geschwindigkeit nicht sein Element ist. Er liebt es, durchsetzungsfähig zu fahren, aber ohne Gewalt über dem Motor und dem Getriebe. In der Stadt ist er ziemlich dynamisch und überholt leicht sogar mächtige Limousinen, aber versuchen Sie, die letzten Säfte daraus zu drücken - nein, entlassen. Es ist einfach uninteressant: Der Motor brüllt, die Dynamik wird nicht besser, und dieser zerrissene Rhythmus wird irgendwie nicht gefallen. Ich möchte anders gehen: schnell, aber ohne Aufhebens. Schalten Sie den Motor schnell auf etwa 3000 U / min und lenken Sie es reibungslos. Dann schätzen Sie alle Vorteile dieses SUV. Eine hohe Freigabe ist eine Garantie für die störungsfreie Überwindung eines Hindernis, das auf der Straße entstanden ist. Sie haben keine Angst mehr vor den hervorstehenden Brunnen, gebrochenen Straßenbahnschienen und riesigen Gruben - Sie bemerken sie einfach nicht auf der X -Fahrbahn. Sie bemerken es nicht, denn ich bin mir sicher, dass die Suspendierung nicht brechen wird und ein hoher Prozess -Reifen sogar einem starken Schlag widerstehen wird. Auch hier sitzen Sie hoch, also sehen Sie die Manöver vor dem Reisen aus der Ferne: Es ist Zeit, in eine freie Reihe zu gehen.

 
Sie galoppierten auch gut in der gekreuzten Gegend: Der SUV still, wenn auch Parkett.

 
Die Plattform in Borovaya erwies sich als fast eine Rolle - reines Eis war unter einer dünnen Schneeschicht versteckt. Wie der Vertreter des Unternehmens zu Recht bemerkte: Es ist sogar beängstigend, hierher zu gehen, und Sie werden reiten. Trotzdem reisten sie und sehr gut. Erstens - auf der vorderen Fahrt, in Position 2WD (siehe Einfügung). Das Auto fährt sogar auf Eis, aber völlig widerstrebend: doch rutschig. Daher wechselt es sofort zu Auto. Ein völlig anderes Lied ist eine zuversichtliche Beschleunigung, eine selbstbewusste Verabschiedung von Kurven. Besonders interessant beim Gleiten: Die Maschine ist sofort und buchstäblich in einer Bewegung seitwärts platziert und kann in dieser Position für willkürlich lange Zeit gezogen werden. Gleichzeitig fühlt es sich an, wie ein intelligentes Getriebe ein Drehmoment spielt, und im Falle eines Rutschens wird die Elektronik durch die Achsen umverteilt. Darüber hinaus macht er es kontinuierlich und sehr glatt: Die Vorderräder wurden leicht leicht gerutscht, und es ist spürbar, wie der Moment sofort nach hinten ging. Dann ist das Gegenteil wahr: Die hinteren Räder beginnen zu rutschen, und die Elektronik versucht, das Verlangen an den Achsen optimal zu verteilen, damit keine Drifts oder Abrisse vorhanden sind. Dies bedeutet, dass das Auto im üblichen Fahrmodus, selbst bei trockenem Asphalt, nicht wie ein hinteres Radantrieb rächen wird, und gleichzeitig das Gesicht nicht wie eine Vorderseite aus dem Gesicht herausrutscht - Rad Drive Car. Im Sperrmodus wird bei der Kopplung, die für die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen verantwortlich ist, 57%auf die Vorderräder und 43%auf die Hinterräder übertragen. Und das Auto fährt ganz anders: Das Verhalten beim Rutschen ist stabiler und vorhersehbarer, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass das Drehmoment nicht entlang der Achsen springt. Dies bedeutet jedoch überhaupt nicht, dass dieser Modus für extremes Fahren bequemer ist. Vergessen Sie nicht, dass wir auf Eis gefahren sind. Es ist im Allgemeinen nur beabsichtigt, schwere Bereiche zu überwinden, und wird automatisch ausgeschaltet, wenn die Geschwindigkeit des Autos zugenommen hat. Es ist nur schade, dass wir den Vorteil des Sperrmodus nicht vollständig bewerten konnten: Das Auto war in Sommerreifen geschafft, so dass es einfach nicht in tiefen Schnee fahren konnte. Lassen Sie uns bis zum Frühling warten ...

 
Wenn ich zusammenfassen möchte, möchte ich zuerst alle Konkurrenten des Nissan X-Trails mit Namen mit Namen nennen. Dies sind Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick und Mazda Tribute. Es gibt viel mehr Modelle, aber meistens treffen sie sich, was bedeutet, dass diese Autos verkauft werden. Und jeder von ihnen fällt trotz der allgemeinen Ähnlichkeit der Übertragung unter Konkurrenten mit etwas Besonderem auf. Einige Design, andere - in Qualität, geringem Einzelhandel oder sogar Engagement für Markentraditionen. In jedem Fall hat Nissan X-Trail viel mehr Vorteile. Er ist wunderschön, hat ein stilvolles Aussehen und Innenraum. Darüber hinaus hat es eine hervorragende Kontrolle und gute Dynamik. In der Qualität scheint es auch keine Fragen zu geben. Was den Preis betrifft, ist es in dieser Klasse nur der Durchschnitt, während der Nissan X-Trail selbst nicht als bescheidener mittlerer Bauer bezeichnet wird. Was durch unsere geschätzte Tabelle bestätigt wird ...
 
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Hilf AG

 
Das für den Nissan X-Trail angebotene Leistungseinheiten kann nicht als umfangreich bezeichnet werden. Dies sind zwei Benzin-Leistungseinheiten-einen 2,0-Liter-Vierzylinder und einen 2,5-Liter-V6 sowie ein Turbodiesel, das auf einem getesteten Auto installiert wurde. In der Zwischenzeit hinterließen die Japaner für sich selbst scharfe Gerichte. Eine Notfallversion des X-Trails mit einem mit einem Turboponer ausgestatteten Zwei-Liter-Motor wird in vollem Gange verkauft. In Übereinstimmung mit der örtlichen Gesetzgebung ist die Motorleistung auf 280 PS begrenzt. Dies verhindert jedoch nicht, dass das Auto wirklich schnell ist - die maximale Geschwindigkeit beträgt 220 km/h. So ist X-Trail WRX!

 
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Hilfe AG:

 
Die Schöpfer des X-Trails berücksichtigten alle Mängel der Wettbewerber, sodass die Übertragung des SUV von Nissan einen perfekteren, bequemen Managementalgorithmus hat. Es gibt kein banales Schema mehr mit Wytheft, das sich im Offroad als völlig hilflos herausstellte-das X-Trail-Getriebe macht es selbstverständniser, selbst auf der High-Trial Highway zu fühlen. Es gibt drei Schlüssel an der zentralen Konsole, mit denen sich der Übertragungsmodus ändert. Zunächst ist das Auto vorne -Radantrieb: Im 2WD -Modus führen die Vorderräder und die Hinterachse deaktiviert. Der Kraftstoffverbrauch ist minimal, das Auto beschleunigt schneller und das Getriebe nimmt nicht ab. Der Auto -Modus umfasst die hintere Brücke, aber nicht ständig, um den Kraftstoff nicht vergeblich auszugeben, sondern nur beim Schlupf der Vorderräder. Darüber hinaus ist die Kopplung nicht nur blockiert, sondern die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen streng repariert, sondern verteilt sie. Wenn die Vorderräder rutscht werden, wird der Löwenanteil des Moments auf die Hinterräder übertragen und umgekehrt - der Moment schwimmt sanft zwischen den Achsen. Der Sperrmodus soll nur schwere Bereiche überwinden: Die Kupplung ist blockiert und das Drehmoment wird in einem Verhältnis von 57/43% streng auf den Achsen verteilt - auf der Vorder- bzw. Hinterachse. Dies erhöht die Querleichtigkeit, insbesondere im Schnee. Dieser Modus geht automatisch in den automatischen Modus, wenn 20 km/h erreicht werden. Sie können die länderübergreifende Fähigkeit des Nissan X-Trail erhöhen, indem Sie ein Differentialunterschied installieren, das nur in Kombination mit dem ESP+-System verfügbar ist. Er verwendet ABS -Sensoren und verteilt das Drehmoment vom Boxrad bis zu dem, der die beste Haftung an der Straße hat.

 
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Hilfe AG:

 
Bei den Crash-Tests der Euroncap Nissan X-Trail-Serie erhielt ich eine sehr gute Bewertung: vier Sterne. Die berechnete Verformungszone, ein starker Körper und das Vorhandensein vieler aktiver Sicherheitsgeräte in der Datenbank ermöglichten es diesem Modell, die Anzahl der Führungskräfte sofort einzugeben. In der Tat gibt es keine Modelle mit fünf Sternen unter den SUVs. Das Standard-Nissan X-Trail-Paket enthält Komfort in der Grundversion der Sicherheitskissen, vorderen Sicherheitsgurten, drei Rückgurten und Verstärkungsbalken in den Türen. Außerdem können das Sicherheitsguthilfsmittel mit Scheinwerferwaschanlagen hinzugefügt werden, was unter allen Wetterbedingungen eine hervorragende Sichtbarkeit bietet. Die Scheibenbremsen (vorne - belüftet) mit ABS, EBD und dem Bremsbrake unterstützen das elektronische System, wodurch das Bremspedal während der Notbremsung gedrückt wird und somit das gesamte Potenzial des Bremssystems nutzen kann. In teureren Versionen von Sport, Luxus und Eleganz sind die Standardausrüstung für Frontpassagiere, aktive Kopfbeschränkungen und das ESP+Exchange -Stabilitätssystem ebenfalls Standardausrüstung.

 
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Meinung des Fahrers:
 
Elena (Fahrerfahrung - 1,5 Jahre):

 
Ein interessantes Auto. Schön, geräumig, stilvoll. Groß, aber gleichzeitig gemütlich und süß auf seine Weise. Mit großer Vergnügen würde ich es ständig weitermachen.

 
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Professionelle Meinung:
 
Yuri Hursan, Garantieingenieur und Lankor Company

 
Nissan X -Trail ist eine absolut störungsfreie Maschine und erfordert keine globalen Wartungskosten. Auf Wunsch eines Kunden wurden die Kosten für den X -Trail -Inhalt während einer Garantiezeit von drei Jahren mit einer Kilometerleistung von 100.000 Kilometern berechnet -es stellte sich etwa 23 USD pro Monat heraus! Es ist fast wie ein Handy.

 
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Meinung AG:
 
Ein Auto ohne helle Merkmale, aber eines der besten in seiner Klasse.

 
+ Attraktives Aussehen

 
+ Geräumiger Salon

 
+ Ausgezeichnetes Handling

 
+ Fortgeschrittene Allradantriebsübertragung

 
- eine harte Suspension

 
- lauter Motor bei hohen Geschwindigkeiten

 
- Der ungewöhnliche Ort des Getriebehebels

 
 

Quelle: Autogazet / n 4 (396) vom 05.02.03