Testfahrt Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Wahlfreiheit

X -trail ist der erste kompakte SUV Nissan. Noch vor einem Jahr wurde es beim Pariser Autohaus als Konzeptauto präsentiert, aber heute haben wir vor uns ein serielles Modell dieses Modells. Eine Art abgeschlossene Linie angeblich, wie oder vielleicht ...
 
Es ist schwer, es ist schwer, durch die Stadt zu gehen. Ab und zu stoßen Sie auf Hindernisse. Hier ist ein Fußgänger: Anstatt schnell aus der Fahrbahn zu kommen, verlangsamt er im Gegenteil einen Schritt und mischt den Bewertungsaussehen in uns, bis er auf dem Bordstein stolpert. Aber der steile Mann auf seinem TT-Shu: Es schien, als würde er uns jetzt als Stehen umgehen und sich vor dem Weg verstecken und mit einem Grunzen des besonderen Signals durch den Weg brechen. Aber nein. Nachdem er X -Trail eingeholt hatte, schien der Business Gentleman zu vergessen, wo er fuhr, - überholte, verlangsamte sich und lasst uns uns in den Rückspiegeln ansehen. Aber die SUVs stören am meisten. Wenn sie den neuen Stammesangehörigen sehen, betrachten sie es für ihre Pflicht, ihn besser kennenzulernen, und überlappen die Straße. Im Allgemeinen gibt es keine Nissan -Neuheit gleichgültig.
 
Dies sollte zu erwarten. X-Trail sieht sehr frisch aus. Mächtige Stoßstangen. Entwickelte Extensoren von Radbögen (Bekanntmachung, nicht Overhead!). Großer Verglasung. Bettler vorne. Die in die Gestelle integrierten Rücklichter. 16-Zoll-Besetzungsscheiben und natürlich hohe Freigabe. Im Allgemeinen ein natürlicher SUV. Nur riesige Scheinwerfer sind alarmiert. Wenn sie kleiner oder eher so sehr auf der Motorhaube gedehnt wären, würde das Auto besser aussehen und die Kopfoptik viel weniger schädigen. Alles passiert auf den Straßen.
 
Übrigens über alles. Die Tatsache, dass das Auto von und zu durchdacht wurde, erkannte wir, als wir nur beabsichtigten, sich hineinzusetzen und Türen zu öffnen, deren untere Rand die Schwelle vollständig überlappt. Was gibt es? Und die Tatsache, dass selbst wenn Sie die Räder zum schmutzigsten Schmutz machen, die Schwellenwerte absolut sauber bleiben und Sie zumindest in einem Smoking aus dem Auto steigen können, selbst in einem Abendkleid ohne Angst, schmutziges Outfit zu bekommen.
 
Überraschungen warteten in der Kabine auf uns. Wow, das Instrumentenschild hier ist in der Mitte! Wenn Sie nach vorne schauen, sagen wir, dass Sie nach 20 bis 30 Minuten eine solche Entscheidung für selbstverständlich wahrnehmen. Darüber hinaus manifestieren sich erhebliche Vorteile. Erstens können fast alle Besatzungsmitglieder die Messwerte der Geräte überwachen. Zweitens, egal was, selbst das komplizierteste, war die Landung des Fahrers, und egal in welcher Position das einstellbare Lenkrad stand, der Schild ist immer in Sichtweite, ohne Störungen.
 
Eine große geschlossene Handschuhbox befindet sich am traditionellen Ort der Instrumentenplatte. Im Outlet - plötzlich müssen Sie das Telefon aufladen oder die Kaffeemaschine anschließen. Lohnt es sich jedoch, auf dem Weg Kaffee oder Tee herzustellen, wenn Sie ein fertiges Getränk kaufen und in eine der speziellen Kisten in der zentralen Konsole platzieren können? Es gibt zwei von ihnen - links und rechts vom Radio. Wenn Sie eine Erkältung wünschen - schalten Sie die Klimaanlage ein, heiß - den Herd. Es ist wahr, Sie müssen in einem geschlossenen Gefäß warm oder kühles Trinken - während der Wärmebehandlung liegt es fast horizontal.
 
Offene Banken können in den Tasseninhabern festgelegt werden, die an den Rändern des Torpedos stehen. In einem gefalteten Zustand sind sie praktisch nicht sichtbar. Unter dem Radio und dem Haushalt auf der zentralen Konsole befinden sich das Display und die Klimainstallationsschaltflächen sowie ein Paar Regale und ein Aschenbecher. Im Allgemeinen ist der X-Trail-Bart ziemlich traditionell.
 
Bevor wir uns auf den Weg machten, stellten wir die Bequemlichkeit der Sitze fest. Ausgestattet mit dem erforderlichen Minimum an Anpassungen bieten sie eine sehr komfortable Landung. Dies gilt nicht nur für die erste, sondern auch für die zweite Reihe. In den Hinterrücken ändert sich wie die vorderen Neigungswinkel.
 
Im Allgemeinen haben wir nicht erwartet, dass im X-Trail so viel freier Speicherplatz liegt. Außerdem hat das Auto einen ziemlich geräumigen Kofferraum - 410 Liter. Wenn Sie die Sitze falten, wird eine völlig flache Plattform gebildet, auf der nicht nur das Glas in das Cottage transportiert werden kann, sondern auch die Nacht im Auto unter akzeptablen Bedingungen verbringen kann.
 
Die Ladung kann auf das Dach gelegt werden, wo es Längsschnitt gibt. Er installierte die Kreuzbarren - beide nach vorne: entweder mit Skifahren und Snowboarden zu einem Bergresort oder mit einem Surf und einem Fahrrad am Meer.
 
Es wird kein Zweifel geben, dass X-Trail Sie ohne Schwierigkeiten an den richtigen Ort bringen wird. Er bewegt sich ebenso leicht entlang der Autobahn und des Sandes. Fragen Sie, woher kommt ein Vertrauen? Erstens produziert Nissan seit 50 Jahren SUVs und werden natürlich nicht schlechter, aber besser. Zweitens haben wir es überprüft.
 
Wie immer begann unser Test in der Stadt. Der Samstagmorgen in Moskau erinnert mehr an Brownian. Darüber hinaus sind Staus überall. Sie werden nicht aufgrund der unsachgemäßen Organisation von Verkehrsströmen oder einer großen Anzahl von Autos gebildet, sondern wegen der Narren, die sich als Meister der Extraklass betrachten: Sie bemühen sich also, durch die entgegenkommende Spur zu rutschen, von der extremen linken Reihe abzuwenden Rechts oder rollen Sie unter dem Warnverkehrssignal in die Mitte der Kreuzung aus, ja, bleiben Sie dort. Nicht reiten, sondern eine kontinuierliche Störung. Aber nicht auf X-Trail.
 
Das automatische Getriebe ist ein Werkzeug, das Sie in dem hoffnungslossten Knall vor einem Nervenzusammenbruch schützt. Es ist einfach: Entfernen Sie einfach das Bein aus dem Bremspedal, und das Auto wird fahren. Der X-Trail verfügt über eine hoch wirtschaftliche 4-Gang-E-Flow-Maschine. Die Glätte seiner Arbeit ist sehr hoch. Selbst mit intensive Beschleunigung werden Sie praktisch nicht bemerken, wie sich die Übertragung ändert. Das Umschalten ist nur zu spüren, wenn das Gaspedal stark in den Boden getrieben wird und der Kikdown eingeschaltet wird. Eine Sekunde später wird der Motor mit erhöhter Geschwindigkeit brüllen, und der Box springt mit einem greifbaren Ruck in die untere Reihe.
 
Aber es wird keine Kanonenbeschleunigung geben. Das Auto eilt natürlich mit großem Druck nach vorne, aber die Dynamik wird die Fantasie nicht überraschen: 13 Sekunden bis Hunderte -das ist alles, was mit einem Benzin -Zwei -Liter -Motor und einem automatischen Getriebe aus der X -Fahrt gepresst werden kann. Die Kapazitäten der in -Line Four sind jedoch ausreichend ausreichend, um sich nicht in einem vielseitigen Verkehrsfluss fehlerhaft zu fühlen. Es ist leicht, entlang der Autobahn und mit einem Knall zu rollen, um Manöver durchzuführen.
 
Der Motor ist sehr einfach mit eineinhalb Tausend Revolutionen zu steigen und macht praktisch kein Geräusch, obwohl der Antrieb des Timing -Mechanismus nicht von einem Gürtel, sondern von einer Kette durchgeführt wird. Jede Schwingung des Motors wird von zwei Balancerwellen absorbiert. Das kompakte Ausgleichssystem befindet sich unter der Kurbelwelle, weshalb der Schwerpunkt des Autos näher am Boden liegt. Dank dessen hat der X-Trail praktisch keine Wolfswolke in Ecken. Sie können furchtlos ziemlich steile Kurven und mit einer Geschwindigkeit passieren, die nicht für einen SUV, sondern für einen Personenwagen geeigneter ist.
 
Schnelle Kurven sind auch nicht schrecklich, da der X-Trail mit einer Reihe elektronischer Geräte ausgestattet ist, die ein stabiles Verhalten der Maschine auf der Straße bieten. Dies ist das ESP+-Ziel -Stabilitätssystem und ABS, gepaart mit der EBD -Bremskraft und dem Nissan Brake Assist -System, wodurch der Aufwand des Drückens des Bremspedals verringert wird. Dies ist schließlich die Unterschiede der verstärkten Reibung, die zusammen mit ESP+die Bremsbemühungen zum Maskingrad und das Drehmoment an die freie Arbeit lenken wird.
 
Es gibt kein ganzes Radlaufwerk sowie die Sicherheit. Die Bemühungen des All -Mode -4x4 -Systems, das von den Nissan -Ingenieuren entwickelt wurde, wird das optimale Drehmoment sofort für jedes Rad gefüttert. Um die Hinterachse automatisch zu verbinden, reicht es aus, dass einer der Vorderräder nur um wenige Grad rutschen. Richtig, der Auto 4x4 -Schlüssel sollte auf der zentralen Konsole aktiviert werden.
 
Vorerst bleibt die X -Trail ein normales Auto mit dem Vorderrad -Rad mit all seinen Pluspunkten -niedrigem Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 10 Liter pro 100 km), gute Kursstabilität usw. Aber es lohnt sich, die genannte Taste zu drücken, das Auto verwandelt sich in einen Strandjeep.
 
Bei Bedarf ist die hintere Brücke mit diesem Übertragungsmodus sofort sofort verbunden. Es scheint, dass im Sand das Auto zumindest leicht mit den Vorderrädern sinken sollte, aber nein: eine halbe Kurve, und sofort kommt das Heck zur Rettung. Aber das ist nicht alles. Wenn Sie nicht sicher sind, ob die hinteren Räder rechtzeitig abgeholt werden, können Sie eine starre Verbindung zwischen Brücken herstellen. Dazu gibt es die Schlossschlüssel - blockiert die mittlere Kupplung. Es lohnt sich, es einzuschalten, 57% des Moments werden an der Vorderachse 43% nach hinten verteilt. Darüber hinaus war es hier nicht ohne Elektronik: Wenn das System der Ansicht ist, dass der schwierige Abschnitt der Strecke vergangen ist und sich das Auto schneller bewegt, geht es selbst in den automatischen 4x4 -Modus.
 
Wir schwankten auf verschiedenen Straßen und testen alle Optionen für die Arbeit des Getriebes und kamen zu dem Schluss: Wenn ein leistungsstärkerer Motor vom Auto installiert würde, hätte er überhaupt keine Hindernisse. 192 Newtonian-Meter reichen nicht immer aus.
 
Aber es gibt eine Wahl. Zusätzlich zur Maschine wird eine 5-Gang-Mechanik auf der X-Triil mit einem Benzinmotor installiert. Gleichzeitig verbessert sich die beschleunigte Dynamik (11 Sekunden bis Hunderte) und die maximale Geschwindigkeit (177 km/h) steigt. Das Modell hat auch vier Versionen des Salons - drei Klassiker und Sportarten.
 
Zusätzlich zu Benzin ist der X-Trail mit einem 114-PS-Dieselmotor ausgestattet, dessen Drehmoment 270 nm bei 2000 min-1 (in Benzin bei 4000) erreicht. Dieses Auto ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, das es mit fast den gleichen dynamischen Eigenschaften bietet, die eine Benzinversion haben. Ein solches Hindernisauto wird definitiv weniger sein.
 
Im Allgemeinen vollständige Wahlfreiheit, sowohl Modifikationen als auch Bewegungsrichtungen. Es bleibt nur die kostenlosen 35.000 Dollar.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Quelle: Magazin 5 Rad [11/2001]