Testfahrt Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Trinkt nicht, raucht nicht

Sobald diese Art von Auto nicht genannt wird: SUVs, City Jeeps und Strand. Jetzt müssen Sie eine neue Definition für Nissan X-Trail finden.
Japanische Vermarkter berechneten, dass der Anteil aller auf dem Markt auf dem Markt auf dem Markt auf fünfzig Prozent stieg. In Bezug auf das wird die Zukunft zeigen, aber ein aktiver und gesunder Lebensstil kommt sogar in Mode. Daher sind die Aussichten auf Sport-Utilität sehr optimistisch. Nissan begann diese Nische viel später als seine Konkurrenten, aber der X-Trail hat bereits den ersten Platz in der Klasse in Japan in Japan belegt und fast 30.000 Exemplare erweitert.
 
Fedot, nicht dasselbe. Das Auto war in Japan, in Nissan, vollständig und vollständig entwickelt, ohne die Varangier zu beteiligen. In gewisser Weise beweist dies auch das Erscheinungsbild des neuen Nissan. In den Konturen herrschen direkte und glatte Linien, alles wird in einem ziemlich strengen Stil hergestellt. Sie werden keine verspielten Biegungen auf den Tafeln des Körpers oder in hypertrophierten Raseln finden. Was den praktischen Standpunkt betrifft, ist es leicht zu bemerken, dass der vordere und hintere Überhang sehr kurz ist. Daher sollte die Maschine eine gute geometrische Kreuzungsfähigkeit haben. Ein weiterer praktischer Moment ist, dass die Tür des unteren Teils die Schwelle abdeckt. Sie riskieren nicht, wie in anderen Maschinen dieser Art Fleckenhose.
Trotzdem erlebte ich auf den ersten Blick auf den X-Trail zwei Gefühle. Der Pessimist in der Seele behauptete, dass in den FAs aufgrund der Form des vorderen Stoßfängers mit einer massiven Auskleidung des zusätzlichen Schutzes in der Mitte und in der Tat der gesamte vordere Teil X-Trail misstrauisch wie Frelander aussieht. Und im Profil gibt es etwas auch von Grand Cherokee. Ein weiterer vorderer Optikblöcke verursacht das Erscheinungsbild von RAV4 im Gedächtnis, und das Heck befindet sich vertikal auf den Körpern des Körpers und hallte stark mit ähnlichen auf CR-V an ... der Optimist riet, das Auto in einem Winkel von zu betrachten Drei Viertel und achten Sie darauf, dass die Silhouette dem älteren Bruder in der Familie ähnelt - Patrouille. Nachdem ich dort einen dekorativen Kühlergrill des Kühlers hinzugefügt hatte, stimmte ich zu, dass die Familie Nissanovskoye immer noch vorherrscht. Und Deja Wu ist verständlich - ein Grundschulmarketingkurs, auf den viele Unternehmen häufig zurückgreifen, um die Merkmale vertrauter und geliebter potenzieller Verbraucher zu spielen.
     
Sowohl rechts als auch links. In der Twilight des Tiefgarage des Flughafens Helsinki, von wo aus unsere Testfahrt begann, begrüßte X-Trail seine ungewöhnlichen Fahrer, die Farbe einer reifen Orange und Beleuchtungsgeräte. Schön. Im X-Trail befinden sich die Geräte sehr nicht standardmäßig: Das Armaturenbrett befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts, und die Waage selbst sind leicht zum Fahrer gedreht. Wie ich mich erinnere, ist eine solche Lösung jetzt nur in zwei modernen Autos zu finden - Renault Clio und Toyota Yaris. Ergonomie -Experten argumentieren, dass es mit dieser Platzierung von Geräten für das menschliche Auge einfacher ist, sie zu kontrollieren. Das ist ungewöhnlich, aber sehr bequem. Auch weil es aus dem Ort des Navigators leicht zu sehen ist, was die Tachometermesswerte vorliegen und den Kollegen am Steuer erinnern, was mit einer Geschwindigkeit von etwa 180 km/h auf einer kurvenreichen Straße fahren und gleichzeitig unnötige SMS vom Semi lesen kann -Agener Bildschirm des Mobiltelefons.
Direkt vor dem Fahrer, hinter dem Lenkrad befindet sich ein zusätzliches Handschuhfach in der Nähe der Gestelle links und rechts - Schubladen für Flaschen von 0,33 Litern. Unter dem Armaturenbrett links und rechts von den Radio-Mini-Kalten für Getränke. Sie sind Heizungen für die Saison. Die Idee, kalte Luft in das Handschuhfach zu bringen, wurde seit langem und auf vielen anderen Maschinen implementiert. Hier wurde es kreativ entwickelt und erinnert. Hier ist die Stimme des Pessimisten jedoch durchschnittlich, sagen wir, dasselbe absolut symmetrische Torpedo, nur ohne Geräte in der Mitte, wir haben auf Frelander gesehen. Na und? Ist das ein Nachteil? Der gleiche Pessimist, eine vertikale Konsole mit einer Klimatisierung, einem CD -Wechsler und anderen, ist jedoch unangenehm, weil sie tiefer ertrunken wird. Die Klimatisierungsanzeige vom Fahrerplatz ist praktisch nicht sichtbar und es ist sehr schwierig, sie in Bewegung zu kontrollieren. Und noch eine Bemerkung - das Einstellen des Sitzes in drei Flugzeugen ist natürlich gut, aber der Neientwinkel des Kissens ist zu klein, und selbst nach fünfzig Kilometern möchte ich anhalten, um das überströme rechte Bein zu strecken. Der Optimist erlaubte sich zu bemerken, dass X-Trail eine riesige, riesige, fast halb Flügel hat. Und Pedale ... Aluminium, genau wie ein Sportwagen. Plus eine hohe Landung hinter dem Lenkrad, Klappspiegel mit einer hervorragenden Bewertung. Und auch eine bequeme und geräumige Passagierzone mit einem soliden Gepäckfach in einem Verhältnis von 60:40 Rücksitzen, einer Kopfstütze für Kinder und einer Armlehne in der Mitte, die sich im Kofferraum öffnet, der mindestens vier Snowboards aufnehmen kann. Wie auch immer, der Standardsatz von X-Trail in jeder Hinsicht ähnelt der Klasse D.
 
Der Dieselkraftstoff ist besser? Der neue X-Trail ist mit zwei Arten von Motoren ausgestattet. Diesel, 2,2-Liter mit direkter Injektion und das gemeinsame Schienensystem, die auf der Grundlage dessen gebaut wurden, was zum ersten Mal auf Almera Tino verwendet wurde. Der Motor hinterließ die positivsten Eindrücke. Ziemlich fähig
Das 2,0-Liter-bicopische Benzin 16-Ventil mit einem System variabler Phasen der Gasverteilung und der elektronischen Drosselklappe wird jedoch als vollständig neu deklariert und speziell für diese Maschine hergestellt. Ehrlich gesagt mochte ich Diesel mehr. Trotz der Tatsache, dass seine beschleunigte Dynamik schlechter ist, ist sie viel elastischer, hat die beste Abholung, und damit ist das Auto im Management viel komfortabler. Entweder haben wir eine Benzinversion erhalten, die von Kollegen aus anderen Ländern gefoltert wurde, oder etwas anderem, aber der Benzinmotor hat seltsame Eindrücke hinterlassen. Und wir mussten oft Versuche aufgeben, jemanden schnell zu überholen, insbesondere auf kurvenreichen und schmalen finnischen Wegen mit geschlossenen Kurven. Es gab nicht genügend Lautsprecher und Traktion, selbst wenn sie auf die folgende Übertragung wechseln. Vielleicht liegt der Punkt hier auch im Checkpoint-A-6-Gang-Feld mit sehr gut ausgewählten Zahnradraten in der Dieselversion in der Standardkonfiguration, während nur 5-Gangs für Benzin möglich sind und das Getriebe zu kurz ist.
UNSP, ABS und TSC sowie das All -Wheel -Antriebssystem alle Modus 4x4 sind Standardoptionen, Standardoptionen. Im Allgemeinen war der Eindruck, dass die X-Trail-Stabilität und -Kontrollierbarkeit in ihren Eigenschaften einem leichten Auto viel näher sind als das, was wir an ein SUV verstehen.
In den Tälern und nach den Hügeln. Zum Nachtisch wurde wir nach einem 300-Kilometer-Marsch auf Asphalt- und Kiesstraßen ohne Zitate ein Offroad serviert. Mit den tiefsten Gruben steigen ein Protokoll von Gatus, fast hundert Prozent und mindestens 150 Prozent Abfahrten. Nach Meinung des Fahrers des Autos sah sie nur erschreckend aus.
Dieser fuhr jedoch für nichts, was der SUV! Und wiederholt. Obwohl wir buchstäblich an Gürteln hingen, und in einigen Augenblicken schien es, dass wir auf dem Bauch sitzen oder zur Seite gehen oder einfach auf fast steilem und sogar mit Gruben abfallen. Das neue Auto überraschte genau die Tatsache, dass es sich herausstellte, dass es sich als der Rest unterscheidet, der den Markt in dieser Klasse teilte. Was den Käufer angeht, wird dies in naher Zukunft zeigen. Der erste Umsatz des X-Trails auf den Europäer und daher wird der russische Markt im Herbst erwartet.
        
Die Hauptkarte X-Trail ist das ursprüngliche Allradantriebssystem. Der All -Modus 4x4 kann buchstäblich als Terrain -Fahrzeug auf vier Räder übersetzt werden. Der erste Modus ist nur vorne -Rad -Laufwerk. Der zweite ist automatisch voll, d.h. Die hintere Brücke ist bei Bedarf im Fall des vorderen Rutsches verbunden. Im Gegensatz zu solchen Systemen auf anderen Marken reicht es aus, die Hinterachse zu verbinden, damit die Vorderräder einige Grad buchstäblich überprüft werden können. Der dritte Modus ist ein Vollradantrieb mit der Verteilung des Drehmoments in einem Verhältnis von 57% zu 43% zwischen der Vorder- und der Hinterachse. Eine Multi -Disc -Kupplung, die die Rolle des zentralen Unterschieds spielt, wird durch Elektromagnetze blockiert. Die Auswahl der Betriebsmodi wird durch Knöpfe auf der vorderen Konsole durchgeführt und kann in Bewegung durchgeführt werden. Das System wird von einer separaten elektronischen Einheit gesteuert, die mit der Motorsteuereinheit und dem Controller ESP/TCS- und ABS -Systeme interagiert. Der All -Modus 4x4 ist mit einem anderen System verknüpft, das die Autoentwickler als Active Brems Limited Slip Differential (Differential des begrenzten Gleitens mit aktiver Bremse) bezeichnen. Auf einer rutschigen Straße verlangsamt sich dieser Komplex über ein Rutschrad und überträgt gleichzeitig das Drehmoment an die Stützanlage an derselben Achse. Neben der Sicherheit und Nachhaltigkeit des Kurses bietet dieses System X-Trail mit einer viel höheren Langlauffähigkeit als Klassenkameraden. Ähnliches wird nur bei BMW X5 (ADB-X) und Mercedes M-Klasse (4-ETC) verwendet.
      
Text Andrey Timofeev, Foto des Autors und Nissan

 

Quelle: "Autopilot"