Testfahrt Nissan Primera Limousine 1999 - 2002 Limousine
Revolutionäre Primera
Neuheit Nissan bricht StereotypenBarcelona ist vielleicht der unangemessenste Ort, um die Ausdruckskraft und den Mut neuer Formen zu demonstrieren. Einschließlich Autos. Weil alle Freuden vor dem Hintergrund des Nachnamens von Sagrada der Schulpräsentation des großen Buches ähneln. Die Verbindung zwischen Vergangenheit und Zukunft in dieser Stadt ist wie in jedem anderen in Stein und Beton, Glas und Metall verkörpert. Gleichzeitig ist es schwierig, einen anderen Ort zu finden, an dem alt und modern so geschickt miteinander verflochten wäre. Andererseits ist es hier, dass das ungewöhnlichste, das an einem anderen Ort schockierend ist, als ziemlich akzeptabel angesehen wird. Primera in Barcelona wie ein Hinweis: Schauen Sie sich das Auto aus der Perspektive von nicht gestern, sondern morgen an.
Ich erinnere mich nicht, welcher der Automobiljournalisten die erste war, die die giftige Idee ausdrückte, dass die japanischen Modelle von Massen durch eine Sache unterschieden werden: ein verschwommenes Design. Die externe Unprätität störte jedoch ihre Popularität in den Märkten verschiedener Länder nicht, wo das Hauptkriterium für den Erfolg die Preisqualität bleibt. In den Bedingungen der Globalisierung und Vereinigung, wenn Autos derselben Klasse in den Hauptmerkmalen kaum voneinander unterscheidbar sind, bedeutet dies, Details, insbesondere das Erscheinungsbild, zu vernachlässigen, gegen Wettbewerber zu verlieren. Und im wahrsten Sinne des Wortes haben sich alle Unternehmen dem Rennen angeschlossen und versuchten, so viele innovative Produkte wie möglich wie möglich zu verkaufen. Bis heute die gelbe Hand eines Führers in Klasse D von Nissan.
Das japanische Unternehmen verbergt nicht, dass die Hauptaufgabe für Designer darin bestand, ein Auto zu erstellen, das modern, sogar futuristisch aussieht, und nachdem die Hauptkonkurrenten Modelle in diesem Marktsegment aktualisieren. Es scheint, dass es sich herausgestellt hat. In jedem Fall kann das externe und umso mehr als das interne Erscheinungsbild von Primera nicht verschwommen werden. Aber der Revolutionär ist zweifellos. Die Maschine kann unterschiedliche Gefühle verursachen, um zu sein oder nicht, aber kaum jemand wird gleichgültig bleiben. Zum Beispiel mochte ich den Stationswagen sehr, mit Heckständern im Sport. Und das Schrägheck ist gut. Aber die Limousine mit einem schweren Rumpf verursachte widersprüchliche Gefühle. Aber vielleicht kann ich mich einfach nicht schnell an neue Proportionen gewöhnen?
Im Werbespot, der von Reportern vertreten wird, wird ein bestimmtes Auto mit Schnee bedeckt und vom Wind geblasen. Genau: In der Limousine ist eine glatte Silhouette eines Schneeverwehung vorhanden. Und es ist nicht mehr möglich, das Auto in eine Kapuze, einen Beifahrerraum und einen Kofferraum zu teilen. Dies ist ein einziges Ganzes. Darüber hinaus ist die Organizität erstaunlich mit scharfen Linien von Seitenwänden und Scheinwerfern kombiniert. In diesen Zeilen erinnern wir uns jedoch an die neuesten Entwicklungen des Nissan-Renault-Partners im Segment teurerer Autos. In diesem Fall sind die Früchte der Allianz positiv. Und bei all dem behielt Primera die Familienmerkmale.
Übrigens hat die Originalität des Erscheinungsbilds eine Veränderung des gesamten technologischen Prozesses verändert, ganz zu schweigen von der Herstellung einzigartiger Briefmarken. Und das wurde und in sehr kurzer Zeit getan. Nissan brauchte nur zwei Jahre für den gesamten Prozess, von Designerforschung bis hin zur Festlegung des Modells auf dem Förderer. Die neue Primera wurde in Europa entwickelt. Und es wird in England in der Fabrik des Unternehmens in Sanderland produziert.
Die externe Originalität erschöpft die revolutionäre Essenz des Autos nicht. Diese Essenz wird nur von innen vollständig enthüllt. Nein, es ist nicht ohne Grund, dass der Hauptdesigner der Neuheit Stefan Schwartz behauptet, sein Team begann, ein Auto aus dem Salon zu kreieren. Der Innenraum ist mit einem modernistischen Geist durchdrungen, aber die Linien sind glatt, nicht schneidend Augen, perfekt mit einem äußeren Aussehen kombiniert.
Es gibt zwei Hauptinnovationen im Innovationen. Der erste Instrumentenschild, nicht vor dem Fahrer, sondern in der Mitte des Torpedos. Dies ist nur in den ersten Sekunden ungewöhnlich. Dass ein solches Layout noch bequemer ist, verstehen Sie sehr bald: Da die Indikatoren weiter von den Augen entfernt sind, ist es einfacher, sie anzusehen, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Der Tachometer, der Drehzahlmesser und eins mehr, bei dem der Kraftstoffrand und die Temperatur des Kühlmittels mit einem langen eleganten Visier bedeckt sind, werden platziert. Ein solcher Standort des Instrumentengremiums ist jedoch bereits mit einem weiteren, aktuellen neuen Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail vertraut. Nach der Logik der Dinge ermöglichte die Änderung der Vorderseite der Kabine gleichzeitig das Unternehmen, die Kosten für die Freigabe von Autos mit unterschiedlichem Lenkrad zu senken.
Die zweite Innovation ist exklusiv. Bisher verfügt nur Primera über ein multifunktionales (und sehr ergonomisches) Bedienfeld mit einem flüssigen Kristalldisplay, das sich direkt unter dem Instrumentenschild befindet. Dieses innovative menschliche Maschinenschnittstellensystem wird aufgerufen. Aus meiner Sicht ist einer seiner Hauptvorteile, dass das System keine tiefe vorläufige Studie erfordert, es ist verständlich und leicht zu zirkulieren. Vor der Testfahrt erzählte der Unternehmensvertreter buchstäblich in einigen Worten, dass das Bedienfeld unter der rechten Hand in drei Zonen unterteilt sei: auf der linken Musik in der Navigationsmitte auf der rechten Seite eine klimatische Installation. Wie sich ein paar Minuten später herausstellte, könnte er das nicht sagen. Was gedrückt werden sollte und was zu verdrehen ist, kann eine kleinere Person alleine verstehen.
Nachdem ich mich auf dem Fahrersitz niedergelassen hatte, stellte ich sofort fest, dass die neue Primera geräumiger ist als ihr Vorgänger. Die hinteren Passagiere erhielten auch einen zusätzlichen Platz für die Beine und über ihre Köpfe. Nachdem Sie den Sitz gefaltet haben, können Sie das Gepäckraum, das bereits 450 Liter beträgt, erhöhen. Die Vordersitze verfügen über eine umfangreichere Anpassung, die mit lumbaler und lateraler Unterstützung ausgestattet sind. Natürlich ist die Lenksäule ebenfalls reguliert, sodass Sie die bequemste Position einnehmen können. Und der glatte Bogen des Torpedos wird als Schutzring wahrgenommen.
Es lohnte sich, den Motor zu starten, der Display -Bildschirm wurde zum Leben erweckt. In der Mitte der Fernbedienung befindet sich so etwas wie ein kleiner Joystick. Ich klicke darauf und betrete das Menü. Ich wähle Englisch. Dann ist alles einfach, da sich die Spitzen auf dem Bildschirm befinden. Alternativ rotiert und drücke ich den Joystick und wähle schnell die richtige Route. Ein weiteres Presse- und Navigationssystem berichtet über Bereitschaft, und die weibliche Stimme beginnt wertvolle Anweisungen zu geben. Darüber hinaus dauert dieses gesamte Verfahren mindestens die Zeit. Später erfuhr ich, dass das System nicht auf normalen CDs basiert, sondern auf DVD, was die Angelegenheit erheblich beschleunigt. Darüber hinaus befindet sich ganz Europa auf einer solchen Festplatte und muss von einem Land in ein anderes übergehen, es ist nicht erforderlich, Kompakte zu ändern. Der neue Informationsbetreiber ermöglichte es, die Qualität der Grafiken gleichzeitig zu verbessern und beispielsweise eine Option wie die Vogelansicht hinzuzufügen, wenn sich die übliche Karte in ein Bild verwandelt, das nur aus einer Vogelperspektive aus gesehen werden kann. Das, glauben Sie mir, ist nicht nur lustig, sondern auch bequem. Und schließlich enthält die Festplatte Informationen zu 388 Tausend (!) Objekten, einschließlich Auftanken, Attraktionen, Hotels, Restaurants usw. Übrigens ist das Navigationssystem so schlau, dass es beispielsweise die Route unabhängig voneinander ändern und an die nächste Tankstelle leitet, wenn der Kraftstoff ausgeht. Ich bin nicht müde von einer Sache: All diese Reize haben in Russland keinen Sinn, wo, wie Sie wissen, bisher Navigationssysteme nicht verwendet werden können. Wir behalten Geheimnisse, die seit langem stark an irgendjemandem interessiert sind. Und für diejenigen, denen sie aus irgendeinem Grund interessant sind, weiß jeder lange über sie ...
Sie müssen nicht beschreiben, wie ein Audiosystem oder ein Mikroklima verwaltet werden kann, da alles sehr einfach ist. Es ist also Zeit zu gehen.
Auf den Straßen Kataloniens
Mein Kollege und ich begannen eine Fahrt mit einem Auto mit einem 1,8 -Liter -Motor und einem manuellen Getriebe. Der Gesamteindruck ist sehr gut. Die Kabine ist ruhig und bequem, die Kraft reicht aus, um sich auf der Straße sicher zu fühlen. Die Programme werden klar verschoben.
Ehrlich gesagt folgten wir nicht lange und bemerkten einen großen Einkaufskomplex. Da es genügend Zeit gab, beschlossen sie, dem Einkaufen eine Stunde zu geben. Die Dame aus dem Navigationssystem versuchte sofort, uns auf den wahren Weg zu unterweisen, und fügte bitte sogar ein Wort zu ihrem mageren Wortschatz hinzu. Wir waren jedoch unerbittlich und schaufelten zwischen den Geschäften. Gleichzeitig wurden wir davon getroffen, wie schnell diese Dame vom Gelände geleitet wird und fast augenblicklich einen neuen Weg ebnete.
Als ich in einem der Geschäfte rückwärts parken konnte, schätzte ich ein weiteres Know-how. Es lohnt sich, das hintere Gang einzuschalten, da ein schwarz -weißes Bild von dem, was hinter dem Heck geschieht, auf dem Display auftritt. Darüber hinaus bietet eine Miniaturkamera im Deckel des Kofferraums ein klares und ziemlich panoramisches Bild, so dass der Fahrer sowohl einen Bordstein als auch einen Hindernisse rechts und links sieht. Sehr bequem!
Nachdem wir das Recht (und unnötig) gekauft hatten, kehrten wir mit Hilfe des Navigationssystems leicht auf die Route zurück, die uns bald in ein bergiges Gebiet brachte. Dort war es möglich, die Lenkung und Suspendierung zu schätzen. Beide verdienen Lob. Die Federung bietet Komfort, weidet jedoch nicht vor steilen Kurven. Sie sagen, dass Primera mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet ist. So ist es auch, aber ich persönlich habe seine Intervention nicht gespürt. Was das Lenkrad betrifft, ist es scharf genug, um alle Kurven mit sehr guter Geschwindigkeit sicher zu überholen, ohne die Kontrolle über die Maschine zu verlieren.
Nachdem wir in den Bergen ertrunken waren und Kaffee trinken konnten, machten wir uns auf den Weg zum ultimativen Ziel der Strecke des ersten Tages zum Hotel. Und bald machten wir eine breite Autobahn. Hier war es eine Sünde, keine andere Innovation -ICC (intelligente Geschwindigkeitsregelung) für die Tempomat zu probieren. Zum ersten Mal in Autos dieser Klasse behält dieses System nicht nur eine bestimmte Geschwindigkeit bei, sondern behält die Entfernung zum vorübergehenden Auto vorne, fällt die Geschwindigkeit ab und verlangsamt sich bei Bedarf und beschleunigt, wenn die Straße befreit wird voraus. Die Arbeit des Autopilots wird durch einen Lasersensor bereitgestellt, der vor dem Auto montiert ist. Und ICC ist gültig, sollte es effektiv erkannt werden.
In der Nähe von Barcelona ist es keineswegs verlassen, aber die Spanier im Allgemeinen, obwohl sie sich mit natürlicher Würde auf Straßen verhalten, fahren sie immer noch recht aktiv. Hier rollen wir in Übereinstimmung mit den Grenzen mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h und genießen den Autopiloten, wenn plötzlich im Lumen fünfzig Meter zwischen uns und vor der Fahrmaschine ein kleines, aber geladenes Auto gebaut wird hoch. Die Reaktion war unmittelbar: Primera verlangsamte sich stark und verursachte offensichtliche Verwirrung unter dem, der folgte. Sobald ich das Gaspedal berührte, beseitigte der ICC die Kontrolle höflich und der Status Quo wurde wiederhergestellt. Die Fahrerteams haben immer Priorität. Im Allgemeinen habe ich mehrmals experimentiert und bin zu dem Schluss gekommen, dass das System sicherlich gut ist, aber auf langen Reisen und auf nicht zu beladenen Routen. Ehrlich gesagt, ich hatte keine Zeit, damit bis zum Ende umzugehen, aber soweit ich verstanden habe, können Sie die Entfernung zum Laufwagen vorne unabhängig ablegen.
Es lohnt sich, ein paar Worte über die Bremsen zu sagen. Das neueste System der Boch -Firma ist auf dem neuen Produkt installiert. Mit Blick auf die Zukunft werde ich sagen, dass sie am nächsten Tag auf dem feuchten Asphalt sich auf die beste Weise bewährte. Darüber hinaus gibt es elektronische Verteilungssysteme der Bremskräfte (EBD) und des proprietären Systems von Nissan Brake Assist, die einem unentschlossenen oder schwachen Treiber folgen, wenn es scharf, aber nicht viel auf das Pedal gedrückt wird. Der Durchmesser der Bremsscheiben nahm zu.
Es wurde dunkel, als wir Xenon -Scheinwerfer einschalteten, fuhren zum Hotel. Und dann gab es eine lustige Episode. Das Navigationssystem scheint uns zum Ziel gebracht zu haben, aber wir haben das Hotel nicht unter dem richtigen Namen gesehen und fuhren weiter. Das System realisierte den Fehler und brachte uns erneut zur Basis. Und wieder haben wir nicht gefunden, wonach wir gesucht haben. Ich musste ausgehen und die Passanten fragen, wo es ist, Kunsthotel. Es stellte sich hier heraus, nur ein Schild, wie sie sagen, aus dem Hof, und Sie sollten unter das Dach eintreten.
Am nächsten Tag gelang es mir, zwei Modifikationen mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel und mit einem 2-Liter-Benzinmotor auszuprobieren. Der Diesel ist im Allgemeinen nicht schlecht, besonders wenn wir seine Effizienz berücksichtigen, aber auf meinem Ohr ist es immer noch laut. Aber der zwei -liter -Motor und sogar mit dem Variator ist sehr gut. Sogar übermäßig. Mit ihm erhält Primera einen Kampfcharakter. Das einzige, was bei hohen Geschwindigkeiten in der Kabine gut hörbar wird. Wenn Sie dagegen eine aktive Fahrt bis zur Grenze bevorzugen, kann dies nicht auf Minus zugeschrieben werden.
Der Variator ist auch durch das Vorgängermodell bekannt. Er trat vor etwas mehr als zwei Jahren auf und wurde dann zu einem echten Gefühl. Und jetzt erinnere ich mich nicht an ein solches Getriebe, das sechs Schritte hat und die Möglichkeit mechanischer Gangverschiebungen gewährleistet. Mit einem Wort, an diesem Tag haben mein Kollege und ich sowohl das Auto als auch die Reise voll genossen. Der besondere Sensor begann die Scheibenwischer zu regnen. Das Gespräch müde müde ein völlig anständiges Audiosystem.
Primera in der Welt und in Russland
Natürlich war das erste, was uns interessiert, wie sehr es teurer ist, den Käufer eine neue Primera im Vergleich zum Alten zu kosten. Ich habe dieser Frage einen Verkaufsleiter Nissan Europe N.V. gestellt. John Paulsu. Er antwortete, dass der Preis trotz des Verkaufs in Europa im März noch nicht festgelegt wurde. Aber hinzugefügt:
Eine Sache, für die ich definitiv sagen kann: Der Preis wird mit der vorherigen Primera übereinstimmen, plus eine zusätzliche Zahlung für technische Innovationen, die nicht auf dem Vorgängermodell enthalten waren. Stimmen Sie zu, dass es für Dinge wie die Rückfahrkamera keine Sünde ist, zusätzlich zu bezahlen.
Vielleicht stimme ich zu. Vor allem, wenn es nicht zu teuer ist. Auf welche Verkaufsmengen zählen Sie? Gibt es eine Absicht, die Bandbreite der Motoren zu erweitern?
Im März werden Limousinen und Stationstags in den Salons europäischer Händler erscheinen. Das Fließheck wird Anfang Juni gehen. In Russland wird die neue Primera nicht später als im April debütieren. In diesem Jahr erwarten wir in den nächsten 135 rund 120.000 Autos dieses Modells, von eineinhalb bis zweitausend Autos. Ich nehme an, das ist ein Minimum. Mit dem Eintritt in den Markt der neuen Version von Primera erwarten wir auch, dass der Anteil an der Klasse der Klasse D in Europa von den aktuellen vier bis fünf Prozent erhöht wird.
Was die Motoren betrifft, ist es geplant, die Neuheit und die mächtigeren Power -Einheiten auszustatten. Eine der Optionen des V6 -Motors mit einem Volumen von 2,5 Litern. Außerdem werde ich Ihnen ein Geheimnis erzählen, es ist möglich, die Leistung eines zweier Litermotors auf 280 PS zu bringen und sie mit zwei Turbinen auszurüsten. Im Allgemeinen werden wir sehen ...
Und der letzte. Alle Versionen von Primera mit allen Motoren und verschiedenen Arten von Übertragungen, einschließlich des Variators und einer vierstufigen automatischen Maschine, werden nach Russland geliefert.
Oleg Osipov
