Testfahrt Nissan Primera Limousine 1999 - 2002 Limousine

Große Erwartungen

Jedes Fertigungsunternehmen verbindet bestimmte Hoffnungen mit jedem neuen Modell. Oft klingen laute und schöne Aussagen in dieser Hinsicht - Durchbruch, Revolution, Modegesetzgeber für das nächste Jahrzehnt ... aber die Zeit hier ist der einzig wirklich objektive Experte.

Nach seiner spanischen Premiere im Dezember letzten Jahres haben wir bereits über die neue, vierte Generation Nissan Primera gesprochen (Motor #3, 2002). Dann haben die Nissanisten die magischen Eigenschaften des neuen Modells begeistert gemalt, dank der es den Wettbewerbern in Sektor D erfolgreich stand mit Instrumenten in der Mitte. Ein neuer Ansatz für Ergonomie und Sicherheit, Variator, LCD -Monitor, eine Videokamera des hinteren Bewertungen, Regensensor, Xenon ... nur eine Art Überwachungsauto.

Aber es gab andere Meinungen. Ist es zu cool, sind die Europäer nicht nur, um das innovative Design zu bewerten, sondern sich auch zu entscheiden, sich so sehr von der Menge abzuheben? Und die Konkurrenten auf dem Markt sind keine einfache Familie, die Führungskräfte sind Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Fast sechs Monate nach dem Auftreten der neuen Primera auf dem Markt kann man zuversichtlich sagen: Das Unternehmen hat sich nicht irrt. Tatsächlich wurde dies unmittelbar nach dem Verkaufsbeginn klar - die Warteschlangen stellten sich monatelang im Voraus an. Und in Russland erschien auch vor Beginn der offiziellen Umsetzung Gray Primera. Die Leute schnappten sich in minimaler Konfiguration jeden - weißen, mit 1,6 -Liter -Motoren. Die Aufregung ließ nur Mitte September nach. Es gibt noch keine Informationen vom europäischen Markt, aber in Russland ist alles sehr gut - etwa zweihundert Autos pro Monat nur über offizielle Kanäle. Es stellt sich heraus, dass der Verbraucher etwas Außergewöhnliches und sogar schreiend verpasste.

Jetzt für Innovation. Der Variator, das Ding ist neu und unbekannt, dennoch ist es gut verkauft. Durch die Förderung eines neuen Getriebes hat das Unternehmen den richtigen Schritt gemacht - es komprimiert 2 -Liter -Motoren nur mit Mechanik oder Variator und 1,8 -Liter - nur automatisch. Die Menschen des Gürtels hatten keine Angst ...

In jedem Fall war es interessant, die Eindrücke des Variators des letzten Jahres zu aktualisieren und die neuen Primera für Moskau -Bedingungen zu versuchen. Außerdem gab es in Spanien nur Vor -Produkt -Autos auf dem Test ...

Ja, Primera macht sich in der Automobilherde wirklich deutlich auffällig - er genießt die Aufmerksamkeit sowohl von Bach als auch von Fußgängern. Gleichgültige Einheiten. Und die Besitzer derselben Autos nicken liebevoll mit ihren eigenen Köpfen - ihre eigenen.

Der Bahnhofswagen in Barcelona mochte mich mehr als die Limousine. Er scheint proportionaler zu sein und ihn einen Schuppen zu nennen, dreht seine Zunge nicht. Obwohl Blau nicht die beste Farbe für den Körper eines solchen Designs ist, sind viel versteckte Schatten. Trotzdem sind fast alle Konzepte nicht umsonst - Silber. Primera ist im Allgemeinen nicht klein (wie es in letzter Zeit akzeptiert wird: Das Modell mit jeder Generation wird immer mehr und krabbelt allmählich aus seiner Klasse), aber es scheint aufgrund hoher Seiten und verschwommener Grenzen der Volumina noch größer zu sein.

Das Aussehen täuscht nicht - im Inneren ist geräumig. Es reicht aus, die Tiefe der Frontplatte zu bewerten - Sie können nicht die Kante der Windschutzscheibe erreichen. Es gibt viele Orte in alle Richtungen. Dahinter, selbst mit einem komplett bewegten vorderen Sessel, ruhen sich die Beine nicht dagegen. In Spanien erinnere ich mich, dass alle Autos mit einem Leder-Elektro-Innenraum waren. Dieser Stationswagen ist einfacher. Die Vordersitze haben mechanische Einstellungen entlang der Länge, die Ecke der Rückneigung und die Höhe der vorderen und hinteren Teile des Kissens (getrennt) - drehende Räder sind dafür verantwortlich. Das Einstellen der Lendenwirbelsäule wird dem Hebel auf der Rückseite zugeordnet. Darüber hinaus befinden sich alle aufgelisteten Anpassungen ausnahmslos auf dem Passagierstuhl.

Salon grauschwarz. Die Polsterung der Sitze und der Einsätze in den Türen besteht aus Material, das Wildleder ähnelt. Eine angenehme Textur und gute Reibungsqualitäten. Aber Plastik ist kalt und klangvoll. Aber im Allgemeinen sind Design und Ergonomie oben. Der Innenraum hinterlässt den Eindruck eines gemütlichen und freundlichen Raums.

Trotz der ungewöhnlichen - in der Mitte - der Lage der Geräte ist es ziemlich bequem, sie zu verwenden. Leitungsgremien - in traditioneller Leistung und an den üblichen Orten. Die Lenksäule ist sowohl in der Länge als auch in der Ecke der Neigung einstellbar. Das Management von Beleuchtungsausrüstung ist vollständig dem linken Lenkradschalter anvertraut. Scheibenwischer hängen rechts. Eine einheitliche Klimaanlagensteuereinheit, ein Stereo -System und ein auf -Board -Computer, ähnlich einer Computertastatur, ersetzte eine herkömmliche zentrale Konsole. Es ist bequem gelegen, die Hand hängt nicht in der Luft. Natürlich gibt es in der russischen Version keine Navigation, aber es gibt eine Videokamera für die Rückansicht. Eine nützliche Sache, angesichts der Höhe des Heckes und der Länge des Überhangs des Stationswagens. Aber Sie können sowieso nicht ohne Spiegel verzichten. Das Schwarzweißbild auf dem zentralen Monitor (das Signal der Videokamera wird dort übertragen) wird praktisch nicht gelesen, wenn das beobachtete nicht ausreichend beleuchtet ist - zum Beispiel im Schatten. Nachts helfen sogar die Umkehrung der Laternen nicht.

Die Besichtigung ist trotz der dicken Racks im Allgemeinen nicht schlecht. Es sitzt auch mit abgesenkten Sitzen hoch, aber die Kante der Motorhaube ist nicht sichtbar, dass es beim Parken zunächst etwas genervt ist.

Der Kofferraum ist groß, mit einem mehreren Boden: Unter dem Boden - ein Trog, unter dem Trog - ein profilierter Schaum mit einem Werkzeug unter dem Schaum - eine volle Reserve. Die Sitze sind einfach gefaltet - das Rücken kippen, das Kissen anheben und die Kopfstütze abnehmen, ist nicht erforderlich. Sie können das Frachtfach von der Kabine mit einem abnehmbaren Netz mit vier Montagepunkten trennen.

Ich muss sagen, dass die Variator Sucht erfordert. Gas im Boden, ein 2-Liter-140-PS-Motor, kommt nach ein wenig Gedanken mit 5000 U / min heraus. Und da friert es ein. In der Zwischenzeit beschleunigt das Auto ziemlich zügig - bis das Pedal freigegeben wird, während die Kurven alle gleich sind, keine Schalt- und Verlängerungen. Es ist jedoch nicht einfach, die Intensität und Dauer der Beschleunigung vorherzusagen.

Die Redner reichen für eine selbstbewusste Bewegung im Strom. In Bezug auf die Zahlen verliert die Variator Primera jedoch fast eineinhalb Sekunden gegen die Mechanik. Ich studiere manuelle Modus - sechs feste Zahnräder. Das Umschalten ist schnell und auf und ab. Der Motor wird bis zur maximalen Geschwindigkeit nicht geschwenkt, dann wird das nächste Gang automatisch eingeschaltet. Es ist bequem, in der Gastwirt zu gehen, wenn Sie beim Herunterschalten durch den Motor bremsen, ist wirksam. Im Allgemeinen können Sie Spaß haben - aber in der Stimmung und nicht lange. Nachdem ich genug gespielt hatte, übertragen ich den Selektor in die Antriebsposition und entstand nicht mehr davon. Als ich mich ein wenig an das Wundergetriebe gewöhnt habe, stellte ich fest, dass die Dynamik der Maschine nicht schlecht ist und die Hängsgeschwindigkeit des Motors nicht mehr genervt wurde und sich als gestärkt herausstellt.

Beim Handling ist alles glatt. Trotz der ziemlich strengen Wahrnehmung der Straße rollt Primera beim Bremsen merklich in Ecken und Pecks mit der Nase. Die Einstellung der Suspension ist die Mitte. Das Auto ist ruhig - der Motor drückt nicht, die Straße müde nicht. Aerodynamische Geräusche werden unterschieden und der Salon knarrt ein wenig. Das Stereo -System spielt gut, aber eine klangliche Türverkleidung singt es.

Die neue Primera fühlt sich unter russischen Bedingungen gut an. Ja, und ihr selbst scheint verstanden und akzeptiert zu werden. Und höchstwahrscheinlich werden sie lieben - dafür hat sie alles. In ein paar Tagen auf den Straßen der Moskauer traf ich Primera zwanzig Mal - meistens Limousinen. Aber das Schrägheck ist bereits in den Verkauf eingegeben.

Text: Sergey Yakubov
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 11/2002]