Test Drive Nissan Patrol LWB seit 2004 SUV

Bauernkinder

Bill Gates mögen keine Krawatten und anderes Zubehör der traditionellen Uniform von Geschäftsleuten. Obwohl dies, wie nicht ihm, die Bedeutung der Formalitäten und eine intuitive Schnittstelle verstehe. Diese Rolle wird von der Standardisierung von Kleidungsstilen gespielt. Und genau das ist das Hauptprodukt Microsoft Windows. Die Japaner sind jedoch für ihre Anlage an den Regeln des Spiels bekannt. Und selbst wenn sie tatsächlich gegen sie verstoßen, tun Sie vor, dass sie folgen, dass sie folgen. In den Worten von Nissan Patrol Gr und Lexus LX470 ist es sehr ähnlich: eine Länge von etwa fünf Metern, V8 bis vier mit einem überschüssigen Liter, Automatik, Klimatisierung, Leder - Holz und anderen Elementen des täglichen Hilfes inhaber teurer SUVs . Der Unterschied ist jedoch nicht nur im Preis. Dies sind Vertreter verschiedener Konzepte. Die Verbindung des Fahrers, vier Räder und Motor sorgt für absolut unterschiedliche Schnittstelle.
Wir sind nicht so sehr, dass wir naiv und gut verstehen, wir verstehen, dass in der Tat ein direkter Wettbewerber Patrol Gr - Toyota Land Cruiser 100. und hinter dem Gegner ist Lexus auf Infiniti erreichbar sein müssen. Ein Problem: Nissans Luxusmarke ist noch nicht vertreten. Wer das Top-Modell einer der beiden großen japanischen Automobilindustrie erwerben möchte, muss auf Patrouille Gr. Kurz vor kurzem war er sehr aufgebaut, was ihm half, den Lexus stilvoll näher zu machen. Gleichzeitig bleibt der Preis im Preis riesig - fast eineinhalb Mal. Wir müssen denken, eine Person, die sich entschieden hat, fast 30 Tausend zu sparen, viel verlieren. Schließlich steigt selbst verwandte Lexus LX470 Landkreuzer 100 $ 8 Tausend-teurer als Patrouille Gr. Was denn?
BEFEHLSZEILE. Was Nissan mit der Patrouille getan hat, ist es durchaus möglich, eine Änderung der Generation zu nennen: Das Auto erhielt ein praktisch neuer Körper. Mit dieser Ankularität, die auf X-Trail und Primera zu einem Markenstil wurde. In einem großen Auto ist er vor allem zu Angesicht: diese Gerade, die in den Pferden und Kings etwas überrascht sind, die von dem Bildhauerpatriot von Klyovka auf einem Fahrzeug lange in fünf Metern in fünf Metern aufgetreten sind, sehen in fünf Metern sehr organisch aus. Es ist immer angenehm zu fühlen, dass Sie mindestens für eine beträchtliche Menge an konsumierten Materialien viel Geld geben. Das Laden an den Salon wird überraschend nicht durch besondere Schwierigkeiten verursacht - trotz des Bodenabstands in 220 mm tritt der Anpflanzungsprozess ohne Probleme auf. Teilweise dank des Trittbretts. Und zum Teil wegen dessen, was Sie innen verstehen: Die Stühle befinden sich irgendwie tief. Es ist besser, die Straße wahrscheinlich zu fühlen.
Einige Zugeständnisse für allgemein anerkannte Geschmäcker können das Hauptmerkmal der Patrouille GR - Benutzerfreundlichkeit nicht verbergen. Hier steckt links auf der Konsole den Ruddler-Hebel heraus, der ehrlich geschrieben wird, dass er nicht nur voll ist, sondern auch nur ein Hinterradantrieb. Und hier sind die berühmten Schlüsselblockierungsschlüssel des hinteren Aufhängungsstabilisators. Niemand schlägt solche in Europa vor. Im Allgemeinen vollständige Freiheit bei der Auswahl eines Bewegungsmodus. Diese Offroader sollten sich schätzen, wie der echte coole Hacker die Fähigkeit schätzt, durch die Befehlszeile zu arbeiten.
Von der ehrlichen Road Off-Road-Typ uaaz Hunter patrouille unterscheidet nicht nur die Dekoration, sondern auch das automatische Getriebe. Hier arbeitet die Moderne bereits in Richtung der Annäherung an die Quellen - er hat einen manuellen Modus.
Windows und Klicks. Es gibt ein Fußbrett und ein LX470 - und dann ist es sehr sogar für den Ort. Sie müssen dieses Auto betreten. Und es scheint nicht viel höher als Nissan, aber der Eindruck ist völlig anders. Vor allem hinter dem rad.
Darüber hinaus gibt es keine Probleme bei modernen Technologien - vollständige Automatisierung und Elektronisierung. Der Fahrer hat jedoch die Möglichkeit, sich zu wählen. Um beispielsweise der der vier pneumatischen Suspensionsmodi enthalten. Der Getriebeschichthebel ist ebenfalls vorhanden, aber hier ist es nicht mehr erforderlich, die Vorderachse aufzunehmen und auszuschalten - hier sprechen wir von der Aktivierung der reduzierten Getriebe- und Blockierdifferentials.
Wir waren nur auf die Schaltfläche in der linken Ecke der Instrumententafeln mit einer Art unklar Quadrate gedrückt. Aber, wie oben erwähnt, scheint es nicht so naiv ... Wiederholte für sichtbare Konsequenzen drücken nicht führen. Später wurde festgestellt, dass diese Schlüssel geöffnet und dritte Seitenscheiben geschlossen. Nun, ja, einmal vor langer Zeit in den japanischen, diese Methode der zusätzlichen Belüftung wurde bereits erfunden. Erst dann wurden diese Öffnungen mit Rosen mit Hebeln auf der Konsole verbunden. Hier - Strom.
Bei der Berechnung des Preisunterschieds, werden wir nicht vergessen, nicht nur komplexer in Design und einfacher, wenn das Antriebssystem zu steuern und die Fähigkeit, die Steifigkeit von Stoßdämpfern einzustellen, sondern auch eine unabhängige Vorderradaufhängung.
WIRD GELADEN. Wenn in der Stadt fahren, war alles recht vorhersehbar. Motoren waren in beiden Fällen auf der Höhe. Beide arbeiten reibungslos, beide sind vollständig reaktionsschneller und die Boxen, wie üblich, sind hartnäckig Kraftstoff gespart, bei der niedrigsten Gelegenheit zu dem obersten Transfer explaring.
Lexus auf die Eigenschaften hat, die schlimmsten Indikatoren über die Dynamik von Overclocking - aber es ist irgendwie weniger bemerkbar. Wahrscheinlich konfiguriert sein mehr Fahrgastinnenraum einfach auf sportlicher Art und Weise.
Die meisten von uns wurde durch die Tatsache schockiert, dass Nissan entlang einer schneebedeckten Straße fahren erwies sich deutlich nachhaltiger und besser verwaltet werden. Und auch auf der üblichen Autobahn im Allgemeinen, hielt er zuversichtlicher. Trotz der Rückplatte und der abhängigen Vorderradaufhängung. Und wo ist es, für das, was Lexus Verkäufer nehmen zusätzliche dreißig Tonnen cu? Es ist gut, dass das Auto anti-Test und Anti-Blockier-Systeme, aber warum funktionieren sie so oft? Der Weg zum nächsten Rad bestätigt unsere Annahmen: der Kautschuk war ziemlich urban, und die Hauptsache ist Sommer. Zur Begründung kann Lexus gesagt werden, dass auch in diesen Bedingungen er ganz angemessen verhalten hat. Und auch das Feld gebogen in dem schneebedeckten Feld recht erfolgreich seine Furche durchbohrt. Natürlich war es einfacher, es in einer verkleinerten Übertragung zu tun, aber im üblichen Modus, die Elektronik schließlich mit seinen Aufgaben, trotz der vollständigen Inkonsistenz des Reifens der Aufgabe bewältigt.
Aber noch in der LX470 im Schnee ist es schwierig, das Gefühl der Unnatürlichkeit loszuwerden. Es scheint die Kombination aus Smoking und Gummistiefel.
Was mit Nissan zu tun, wir sind ehrlich gesagt noch nicht bekannt. Wie angenommen wurde, überlegte er auch ohne große Schwierigkeiten. Es sei denn, es berührt nicht auf dem hinteren Antrieb, sondern absolut ohne Spannung - mit voller Full. Richtig, es ist besser, im manuellen Modus der Box zu tun. Für was ist es in der Tat hauptsächlich beabsichtigt. Differentialsperre, inklusive mit einem Knopf, gewechselt, gewechselt. Vielleicht müssen das nächste Mal das nächste Mal den Herbst einnehmen. Oder im Frühjahr. Zumindest können Sie sicher sein, dass die Reifen gewürzt werden.
Steppe und Steppe herum. In dem gleichen Thema der Länge von allem und alles als draußen. Ja, Designer haben es ausprobiert, dass niemand die Breite von 1940 mm vergessen. Hier ist der Passagier Zil, das breiteste Auto der Welt, wie 2070, aber dort der Salon - insbesondere vom Fahrersitz - nicht so geräumig. Türen sind sehr dick. In Patrouille sind sie auch nichts, aber bescheidener. Ja, und die Dekoration an einigen Orten erinnert irgendwie sehr ehrlich, dass es ein wenig vertraglich und unauffällig ist. Obwohl der Baum Teich ist und nicht allein alleinhinweickte. Es gibt Metall - wie ein Baum, nicht brillant, aber ein etwas mattes. Dies ist auch eine moderne Mode, solche Oberflächen sind Hand in Hand mit facettierten Körperformen. Häufig hohe Fensterbretter erfolgt die Wirkung von gerechter Sicherheit. Dies ist kein Ergebnis eines besonderen Ansatzes: Über denselben Eindruck, erinnert er sich, erstellt X5. Das ist das Auto einer völlig anderen Kategorie und Vertreter einer anderen Schule. Und ansonsten ist der Verlassen des Gefühls viel mehr Passagier.
Was sonst noch schön erkennen wäre, also ist dies ein Display in der Mitte des Panels. Ein Deckel einiger Schublade an dieser Stelle ist ein bisschen beleidigt, aber Sie erinnern sich daran, dass das Auto nur 63 500 $ ist. Das Display ist mit der Navigation im Ausland. Oder Lexus.
Ich schaue nur weit weg. Jetzt nehmen wir nicht auf dem Fahrer desselben Lexus an, ziemlich immibrar, mit dem Testlotus - dieser Kerl hat gerade nicht bemerkt. Die Sichtbarkeit ist ziemlich gut, aber aufgrund der natürlichen Gründe für einige Verkehrsteilnehmer werden wir nur bemerken, wenn sie in der Arbeitsbedingung eine große rote Flagge tragen. Die Flagge ist auf dem Lexus eher angemessen. Denn auf der Trimmung ist sein Salon so nahe an einer teuren Limousine ... Nun, sagen wir, wie LS 430, so weit wie möglich. Es ist gut dafür, streng genommen, ein SUV, Sie müssen die Besitzer fragen. Wie Sie wissen, schätzen die meisten von ihnen in den Maschinen dieses Typs eher in den Größen, und Straßenbahnschienen und Rasengrenzen werden von Überwinden von Hindernissen ausgewählt - ohne Raum auf bewachter Parkplatz natürlich.
In jedem Fall mochten wir das Ziel. In diesem Lexus überlegene Nissan - vielleicht überhaupt nicht 30 Tausend $, aber spürbar. Ich bin nur in einem Minderwertigen - die Modalität der Motive. Und der Baum hier ist etwas glänzend, und die Rundheit der Konsole scheint bereits übertrieben zu sein. Aber ist es anständig, sich auf die Mode der höchsten Klasse zu eilen?

Text Valery Chusov Foto Andrei Danilov

Autos werden von Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 und Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 bereitgestellt.

Nissan Patrol Gr.
 
Benzin-Inline-Motor 6-Zylinder
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 4759
Leistung (HP bei RPM) 245 bei 4800
Moment (nm bei RPM) 400 bei 3600
Rückfahrantrieb, Plug-In-Front
5-Gang-Automatikgetriebe
Länge / Breite / Höhe (mm) 5145/1940/1855
Radbasis (mm) 2970
Bordsteingewicht (kg) 2460
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 190
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 10.8
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 25.0 / 14.3
Preis in Moskau 63.500 $
Lexus lx.
 
Motor Benzin V8.
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 4664
Leistung (HP bei RPM) 231 bei 4800
Moment (nm bei RPM) 434 bei 3400
Das Laufwerk ist permanent voll
5-Gang-Automatikgetriebe
Länge / Breite / Höhe (mm) 4890/1940/1890
Radbasis (mm) 2850
Massenbank (kg) 2540
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 180
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 11.2
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 21,5 / 13.4
Preis in Moskau 91 $ 900

Klassische Patrouille GR-Formen mit leicht überwältigter Oberflächen verbergen ein klassisches und ziemlich einfaches Design

Modernisierung von Nissan Patrol GR stammt sein Design auf modische Vertreter und Vertreter der Top-Mittelklasse X-Trail und Primera. Nun wurde die Ebene der Oberflächen zur gerechten Form der Form gegeben. Was betont und ohne so lange.
Die wichtigste Einfachheit des Chassis wurde von anderen Patrouillensystemen absolut nicht betroffen: Sie ist mit allem ausgestattet, was einen großen SUV haben soll. Leder und Baum sind standardisiert. Wie das neue Automatikgetriebe - die Fünf-Geschwindigkeit und mit dem manuellen Steuermodus - Tempomat und Steuerung des Audiosystems am Lenkrad. Über die Klimatisierung konnte nicht schreiben. Aber hier müssen wir erwähnen, dass er ein Zimmer ist. Die Fähigkeit, die Temperatur separat einzustellen, ist, bitte nach Lexus.

Lexus LX 470 hat trotz der ungeeigneten Reifen die schneebedeckte Jungfrau erfolgreich überwertet. Aber er sah es nicht ganz auf natürliche Weise an

Elektronische Systeme und dauerhafter Allradantrieb mit selbsthemmender Differential ermöglichen es, nicht darüber nachzudenken, wie man nach Lexus geht: Selbst wenn Sie einfach den Gay drehen, wird das Auto irgendwann kriechen. Es gibt jedoch einen fortgeschrittenen Fahrer als zu tun: Es besteht die Möglichkeit, nicht nur gezwungen, den Transfer zu wählen, sondern auch mit dem pneumatischen Aufhängungsmodus zu experimentieren.
Der seltsame Teil von Lexus ist das Vorhandensein von Xenon in den Scheinwerferscheinwerfern. Was für eine Lücke von der russischen Realität! Und die unbequemste Befestigung der Drittstühle. Auch mit den Anweisungen mit ihnen wird ein Problem. Es ist besonders seltsam, auf dem japanischen Auto zu sehen. Obwohl viele Elemente eindeutig von Germanophilen gemacht werden. Oder für Germanophile: Die Größen des Getriebewählschalters und des Kreuzungssteuerungsgriffs sind gezwungen, sich an eine deutsche Marke zu erinnern.
 
 

 

 

Eine Quelle: "Autopilot"