Probefahrt Nissan Patrol langer Radstand 2004 SUV

DUELL? DUETT!

Je steiler der Jeep, geht die weiter hinter dem Traktor goldenen Regel jeden, der auch nur leicht die Fähigkeiten seines Allradantriebs eines anderen überschätzen ist. Aber auch mit einem Raupentraktor, aber ohne ein solides Kabel wird harte Zeiten haben. Tauwetter im Frühling mit schlammigem Schnee erlaubte uns voll die Freuden zu schmecken dzhiperskih und zugleich die Qualität der Schlepper und Evakuierung Fähigkeiten zu überprüfen. Und Ford und Nissan sind nicht Neulinge auf diesem Gebiet. Wie viele unserer Wettbewerber agiert als eine Rübe, und wer wird Gramps, testen.
Wer ist etwas?
NISSAN PATROL
Der Preis des getesteten Autos $ 64 100
Max. 245 l Fassungsvermögen. mit. bei 4800 Vol. / min
Max. Geschwindigkeit von 190 km / h
Beschleunigung 0100 km / h mit 10,8
 
Abschleppen
Preis getestet Kabel $ 00.007
Max. Traktions 2 t
Max. Anzahl der Stürze 15
5 m Kabel
 
FORD EXPEDITION
Der Preis des getesteten Autos $ 61 400
Max. 260 l Fassungsvermögen. mit. bei 4500 Umdr. / min
Max. Geschwindigkeit von 190 km / h
Acceleration 0100 km / h mit 10,7
Wie oft mnogolitrovye tun und gut polnoprivodniki Kampf mit den Elementen verpackt, für die ursprünglich erstellt? Nun, was ist, wenn, sagen wir, die Feinde alle Fluchtwege abgeschnitten oder napryamki schneller hundertfach? Oder unsere schlecht und ich sage Pass sprang, und mache zu klettern, wo Makar Kälber wirklich nicht fahren ... Ist es hoffnungslos ausgestattet mit Elektronik und mehr als drei Tonnen Vertreter Allradantrieb auf der tückische Elite roadless unser Chaos mit einem Gewicht?
 
Beide sind auf dem Testfahrzeug vertraut unsere Leser vertreten. Aus der Nähe Preis und Gesamtgewicht, etwa die gleichen Hubraum, Leistung und Komfort unserer Testpersonen haben grundlegende Unterschiede.
 
Restyled Nissan Patrouillen blieb wahr adhärenten abhängigen Rahmenstruktur mit der Suspension, während der gleiche Rahmen Ford Expedition Arm entlang der vorderen und hinteren Einzelradaufhängung erworben pneumatischen montiert werden. Nissan Übertragung erlaubt starr verbundene vordere Brücke ist die Übertragung und die hintere Differentialsperre verringert wird. Für größere Anlenkachse hinterer Stabilisator kann durch den elektrischen Antrieb gelöst werden.
 
Die aktualisierte Ford erschien in der angesehenen EDDIE BAUER in der angesehenen Version von EDDIE BAUER mit einem vollen Antriebssystem ausgestattet ist, die mit einer Mehrscheibenkupplung, reduzierter Übertragungsverteilung und ein Stabilisator anticillate die Vorderachse verbindet. Expedition Brücken nicht. Beiden Jeeps sind mit Maschinengewehren und einem umfangreichen Satz von elektronischen Optionen ausgestattet.
Die Dynamik des Asphalts
Der Start des Motors Ford Expedition tritt irgendwo weit vor und nach den Startern Bemühungen gibt es eine ruhigen Summen in den Eingeweiden des Körpers. Vibration in der Kabine praktisch nicht übertragen, und im Leerlauf der Betrieb des Motors wird geraten nur durch wiederbelebt Schützen. Nissan leicht noiser und sein Gelände Aufhängung der Antriebseinheit ist deutlich härter.
 
Die Prüfung das Pedal auf den Boden genannt, unsere Wettbewerber die gleiche Art und Weise übergeben. Der Unterschied liegt in der Tatsache, dass die Expedition, von der Stelle fahren, als Diesel-Lokomotive, versehentlich aus seiner Zusammensetzung weggerissen, dann stirbt er etwas, und an den Spitzen der mad Beschleunigung gibt es keine Spur. Ein solcher Ruck ermöglicht es Ihnen, fast alle Konkurrenten auf der Haltelinie der Ampel zu verlassen, aber ab einer Geschwindigkeit von 80 km / h Überholmanöver sollte mit dem gleichen Diesel sorgfältig geplant werden. Eine bekannte und durchaus akzeptabel Klang eines zwei Schuh mit niedriger Geschwindigkeit Triton Motor ist ähnlich dem Geräusch eines großen Ventilator und ändert die Klangfarbe in Übereinstimmung mit den Verschiebungen der Zahnräder, die reibungslos auftreten und ist auch irgendwo tief unter dem Boden .
 
Patrol bleibt nicht auf dem Asphalt von den mutigen schwarzen Streifen unter den führenden Räder, aber seine Overclocking ist gleichmäßiger. Der Gangwechsel in die AKP-Staaten ist deutlich zu spüren. Recht klare Grenzen der Bereiche ermöglichen, zum Beispiel sicher zu schätzen wissen, wenn Überholmanöver, im Voraus, wenn die Maschine des Transfer nach unten wird übertragen. Was auch immer, und ich mag dieses Verhalten des Mangels an einem Mangel an einer Motor-Box gesprochen. Der Auslass des Eingriffs Motor an die Spitze wird von ziemlich scharf begleitet. Allerdings versteckten die Japaner nie wirklich den Ton Bestandteil der erfolgreichen Produktion von PS. Es ist klar, dass der Fünf-Liter-Jeep Halter unwahrscheinlich ist, von dem Kraftstoffverbrauch kümmern, aber es war schön, einen völlig moderaten Appetit der beide All-terrants zu erwähnen.
Brokeš beide SUVs groß, und hier ist es notwendig, einen Ford Kompliment zu machen, dass nicht mehr die zweite Steigung zu stoppen erfordert.
 
Umgang mit Asphalt
Eine unabhängige Ford-Expeditionsuspension hat definitiv seinen Job gemacht! Riesig und schwer in Sicht des Fahrzeugs folgt den Bewegungen des Lenkrads, wie ein Kätzchen hinter einem Bögen. Ich kann das hinter drei Tonnen Gewicht nicht einmal glauben. Die Suspension schluckt übermäßig Unregelmäßigkeiten, und Rollen sind klein. Im Allgemeinen die fünf auf Asphaltdisziplin.
 
Übrigens sind die Abmessungen in einem riesigen Jeep gut gefühlt. Zumindest in enger Lüge war es möglich, korrekt in den Raum zu passen, vier Zentimeter überschreiten die Breite des Autos. Die vorderen Wischer erschienen seltsam, säuberte die Oberfläche, die Windschutzscheibe fehlte an allen Kanten.
 
Wir werden Amerika nicht öffnen, wenn wir sagen, dass das eigentliche Element der Nissan Patrol weit vom Asphalt entfernt ist. Die abhängige Suspension mit kontinuierlichen Brücken ist jedoch zuverlässig und unprätentiös, um die Subtlety-Einstellungen zu freuen. Das Reiten in einer geraden Linie zu Nissan Patrol wird von einer kleinen kontinuierlichen Verletzung begleitet. Sie werden sich schnell daran gewöhnen, aber mit einer unabhängigen Suspension transplantieren, zusätzliche Fahrbewegungen erkennen. Darüber hinaus klettert Patrouille. Seine Suspension, die dem Angriff der riesigen Hindernisse standhalten kann, wiederholt sie übermäßig streng die Unregelmäßigkeiten des Straßenblatts. Übersicht nach vorne ist großartig, aber eine kleinere hintere Türschärfe hat keinen Wischer. Es ist notwendig, mit nur der rechten Hälfte des Bildes im zentralen Spiegel zufrieden zu sein.
Zur Barriere!
Die feste Beschichtung bleibt zurück. Unter den Rädern Schmutz, Wasser und das Wasser im Wasser drehen. Reifen sind ungefähr gleich. Ideale Bedingungen, um herauszufinden, wer? Wir schalten alles ein, was auf Ihr eigenes Risiko klettern und klettern kann. Der Traktor ist übrigens nicht in der Nähe beobachtet.
 
Beide Autos sind die ersten 200 Meter völlig tolerierbar. Es scheint, dass der Ort für den Wettbewerb erfolglos gewählt wird, aber hier ist der Ford, der die schneebedeckte Straße überwindet, plötzlich streng. Auf die Mitte des Radschnees, der unter dem niedrigsten Motorschutz stecken, ist somit die expeditionsbeschichtete Kupplung getäuscht. Turm dort und hier? Es war nicht hier! Nur polierte Brunnen unter allen Rädern. Es ist unmöglich, den Stoß auf den Ofen Jea abzugeben. Hier ist er ein siegreicher Ruck aus der Ampel! Ich musste Rivalen, um Bemühungen zu vereinen und Verbündete zu werden.
Die erste Evakuierung fand relativ schnell statt und wurde von Nissan an der Grenze der Stärke des Standardkabelmoments seiner Division produziert, der mit Ford-Bewegen zusammengefugt ist, und nach drei Minuten waren wir wieder Messili-Schneebälle. Die schnelle Fahrt auf dem weichen Schnee auf Nissan Patrol zeigte alle Vorteile des gegenwärtigen All-Terrain-Fahrzeugs. Die energieintensive Suspension ermöglicht es Ihnen, fast ohne Demontage der Straßen zu eilen.
Die Japaner fontieren leicht eine 40-Zentimeter-Schicht und wo nicht genug Trägheit ging, kriechte weiter, wie ein Schneemobil-Buran. In diesem Fall hat sich die Blockierung der Brücke nie benötigt. Die Handhabung auf einer starr verbundenen Frontbrücke ist ungefähr. Mit minimaler Fähigkeit ist es jedoch die Änderung der faulen Lenkreaktion, in die geplante Flugbahn zu montieren. Rücken vermieten, sprang auf das rohe linke Glas von hinten, aber der Fehler bei der Wahl der Flugbahn einer weichen Landung droht nicht. Er wird wählen! Wir dachten, und er wurde immer ausgewählt.
 
Die Ford Expedition war mehr bereit, auf Fahrbewegungen zu reagieren, und erlaubte erfolgreiche Razzien von der gerollten Straße. Der Amerikaner segelte reibungslos über den Schneeverwehungen, während es mindestens eine Art Geschwindigkeit gab. Die Unfähigkeit, ihn von den sehr geschaffenen Situationen von den sehr geschaffenen Situationen zu verlassen, spielte jedoch einen grausamen Witz.
 
Schwarz beginnt und verliert ... an einem kleinen Hang, an einem gut gerollten Ort segelte unsere Expedition plötzlich aus der Flugbahn und ertrank bereits in der vorliegenden Schneeverwehung. Der Grund für die Pflege erwies sich schnell. Nun steckt der Schnee nicht nur unter Skischutz, sondern auch in den Raum zwischen dem Vorderrad und dem Machtguard. Darüber hinaus drückte der letzte Meter des Schwimmens stark diesen Keil. Mit verdrehten Rädern ist es nicht nutzlos, vom Standort stärker zu stärker ... und das Kabel ist nicht ...
 
Der Schneeblocker durch den Ford Balcline grub, ging zur Seilxpedition. Nach zwei zerstörten Fälschungen in einem schönen Paket wurde dieses gewünschte, schmutzige, weiße Fallschirm, das von einer unbekannten Anlage durch unveränderte Technologie hergestellt wurde, im Laden gefunden. Das rotes Kontrollkästchen hat sich im Laufe der Jahre verloren, aber Bürger, sucht es darum! Preiswert und kostengünstig, es wird ertragen.
 
Nissan rollte den Gleis, geschlossen, gezogen. Gute Ford steht hart. Es sieht aus wie ein Repkah, obwohl die Farben des anderen. Und der Schnee dagegen bereits gelöst. Es ist notwendig, fast auf Eis zu ziehen und in den Berg zu ziehen, und das Kabel ist kurz, weil doppelt so viel Two-Tonne, und die Autos sind drei Tonnen ... und der Lichttag erhöhte sich, aber dennoch nicht der Sommer. Sie verließen die Blockierung der Patrouillenbrücke als das letzte Mittel gegen das eigene Instillation. Sie zucken zuerst leicht, dann etwas stärker, dann ein anderes. Wenn nur der Traktor nicht rückte ...
 
Die Fähigkeit von Nissan, das Verlangen von Gramm zu dosieren und entschieden zu haben. Für den zehnten Mal hat Ford Ford gerissen, und auf dem fünfzehnten fünfhundertsten Schuss krobte sich widerstrebend in den Berg, um in den Schnee ein großartiger Aufdruck der NIZA Ford Expedition zu hinterlassen. In diesem symbolischen Moment ist ein Verständnis der Zeit, warum die japanische Automobilindustrie Amerika gewann und nicht umgekehrt. Also mit einer Punktzahl von 2: 0 abgeschlossene Tests.
Komfort und Zusammenfassung
Natürlich ist Ford weitgehend modern und komfortabel. Der Sitz der dritten Reihe ist sogar weit geräumig, und die Sitze werden im Boden entfernt, so dass eine glatte Oberfläche gebildet ist. Und die Reserve ist unter dem Boden verborgen und das Glas in den hinteren Türen öffnet sich. Und es kostet günstiger. Er hat einen neuen Torpedo und ein beeindruckendes Erscheinungsbild. Der Europäische Käufer ist ungewöhnlich für den Wählgriff, der von der Lenkung wächst, aber es ist die kleinen Dinge.
 
Die Hauptsache ist, dass ein großer amerikanischer Jeep mit jeder, einer soliden Abdeckung zuversichtlich nur auf Straßen bewegt wird. Und in der Klasse von Autos, in denen mein Kind das Wort Off-Road dämpfte, gewann in diesem Teig ein wenig altmodisch und fast 3.000 teurerer Nissan-Patrouille. Gewinnt, weil es in einer Reihe mit einem Gewebe, Verformung und Gelem steht. Dafür werden seine zunehmenden Lüfter auf den Vordersitzen und einem Nicht-Master-Lenkrad vergeben, und ihre Kinder fehlen zu Fuß in der dritten Reihe und der harten Suspension. Nissan an der Schulter jeder Off-Road, und es war immer genug auf unseren Weiten.
 
Dies ist jedoch meine Ausrichtung von Gewinnern. Aus Sicht des Kabels kann alles völlig anders aussehen.
 
P. S. Gehen Sie zu solchen Abenteuern, vergessen Sie nicht, dass ein Zwei-Abrechnungsseil-Garantie-Rendite zurückzuführen ist.
 
Nissan Patrol.

Bei ernsthaften Tests ist der Road Off-Road-König ein bedingungsloser Führer.
FORD EXPEDITION

Er ist gut auf dem Asphalt, aber der Frühlingsattrakten war nicht ganz an den Zähnen.

ABSCHLEPPSEIL

Das Vorhandensein eines Feuchtigkeitsendes im Kofferraum eines Jeeps ist mit einer echten Chance für die Erlösung tantamount.
 
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
 
Nissan Patrol.
Premier-Anzeigen von 1997. Aktualisierung des Designs von 2003. Nissan-Design unter der Anleitung von Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Die Premiere von 1996 ist eine neue Version von 2003. Ford Design unter der Führung von Chris Bird.
 
AUSSEN:
Dies sind Grenzschutzwächter. In dem Sinne, in dem sich der Stil und das Design der beiden herausragenden Weltmarken hinter ihrem Stil und ihrem Design befindet, beginnt das Territorium eines anderen Designs, das Design von Utypitarian und Function. Beispielsweise sind nicht veredelte Silhouetten des militärischen Verteidigers und der Erstgeneration der Militärverteidigung und der Hummer sichtbar. Daher ist das Aussehen des japanischen SUV-SUV und an einigen Orten und Geraden, und es gibt nichts, um nach Nuancen zu suchen, in denen es nicht sein sollte. Wir haben jedoch einen individuellen Transport, und deshalb ist das Design jedoch immer noch nicht künstlerisch, was besonders für den Amerikaner spürbar ist. Markengesellschaftlichkeit auf einem ausreichend hohen Niveau, und das Gesicht von jedem wird durch die Funktionen und Details des Unternehmensstils ergänzt. Für Ford ist es eine Gummi-Ummantelung, die in einem kleinen Gitter geprägt ist (das gleiche ist sogar im Babyfiesta), und natürlich die Emblem-Ellipse. Und die brutalen verchromten Strukturen helfen, Nissan zu kennen, von denen der Rahmen (Raming!) Dem Futter mit einem E-Saucer-Emblem aufweist. Angesichts der Tatsache, dass die Expedition und nur ein Hinterradantrieb ist, ist das Off-Road-Thema in seinem Aussehen nicht besonders aufgewickelt. Was nicht über die Patrouille gesagt werden kann, was sogar die Erleichterung unter der vorderen Stoßstange fackt und salzzas für Safaris ähnelt. Das Bild auf der Seite entwickelt die gleiche Philosophie. Ford ist mit silbrig verziert und leicht kokett Tuch Nase aus Kunststoff Schutz, Schieben des Körpers um den Umfang und Nissan zeigt die geprägten Muskeln der Radfahr Bögen und ... alles. Die Refzammation von der Rückseite ist auf Unfruchtbarkeitempfänge der Art der ausgestellten und schwingenden und unsystematischen Hintertüren der Patrouille gebaut. Expedition hat das alles einfach.
INNERHALB:
Innerhalb erinnern Sie sich sofort, dass Expedition in der amerikanischen Klassifizierung auch ein LKW-LKW ist. In dieser Hinsicht ist die Zusammensetzung der Instrumententafel und seine Teile einfach für das Design von Nutzfahrzeugen des neuen leichten Transports. Neben nur leichter Haut und dem Kocherg des Audio-Selektors ACP. Der gemütliche Launo der Passagiertraditionen ist immer noch recht stilvoll und dynamisch gezogenes Türpolsterei. Es ist unmöglich zu sagen, dass der innere Raum der Patrouille ganz anders gelöst wird. Zum Beispiel ist der Vorsprung der Zentralkonsolenbetten jedoch fast wie ein Passagier-Primera, und aus der Platzierung der Instrumenteneinheit in der Mitte der Designer ist gerade abgelenkt. Regeln, natürlich solide, Gewichte, Möhrchen und Vier-Spin, die sich vollständig der Größe und dem Gewicht der Autos selbst entsprechen.
ZUSAMMENFASSUNG:
Ich werde nicht sagen, dass diese paar Autos auf einem Amateur. Am wahrscheinlichsten sind sie für das energetische und gefüllte Leben. Schwierig oder einfach weiß ich nicht, aber die Tatsache, dass für besondere, sicher ist. Wenn Sie auf diese Weise leben, dann beide Autos für Sie. Der Rest der Nuancen.
Der Text von Evgeny Hapov Foto Alexander Nozdrin
 

Eine Quelle: Autos