Test Drive Nissan Patrol LWB seit 2004 SUV

Fachmann

Irgendwann aus diesem Auto begann alles. Er war er, der vor fünfzehn Jahren große, robuste Jahre und All-Crashing-Jahre ist, eröffnete die Welt der Unschuldigen an die Bewohner der Spiritued Sowjetunion.

 

Er öffnete sich und stieg sofort auf den Gipfel der Steilheit auf, wodurch der Rand von Hysterie Mode verursachte. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe und falsch mit ihnen. Die Führung von Nissan Patrol musste jedoch nicht behalten: Rekruten waren größer, ausgesprochen und vor allem ist es teurer. In unserer Meinung nach prestigeträchtig. Viele andere Autos haben Popularität erworben, und der Pionier bewegte sich allmählich in den Schatten. Offizielle Statistiken liest: Im Jahr 2004 wurden die Händler 581 Patrouille gegen 1830 Pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado und 4964 Hundertstel Landkreuzer verkauft.
 
Patrole hatte einfach nicht genug Hautponte, Holz, Chrom und V8 unter der Kapuze, um eine gute Nachfrage zu genießen. Er stellte sich als unnötig professioneller, fokussierte sich mehr auf den Verteidiger als die Expedition. In Wahrheit mag ich es dabei. Am Rad der Patrouille sehen Sie selten eine Person mit einem exckrierten Ego, das ewig genug ist. Solche Maschinen werden in der Regel für echte, männliche Arbeit erworben, so dass in den östlichen Regionen des Landes ziemlich viele von ihnen vorhanden sind. Besonders geliebte Öleane mit Gas.
 
Im August letzten Jahres führte Nissan in der Ausstellung von SUVs in Französischer Val de Ceres eine aktualisierte Patrouille GR an, die jetzt nur Patrouille genannt wird. Änderungen waren nicht großwaage: Auf den Bogen und den Schwanz wurde der Seitnerkunststoff korrigiert, der Seitwall-Kunststoff wurde korrigiert, der TurboDizel wird aufgerüstet. Parallel dazu wird der Innenraum verbessert und die Liste der Standardausrüstung wird erweitert. Kurz vor dieser Veranstaltung erfüllte der Motorkanal die 245-starken Reihe von sechs-Liter-Sechs-Liter-Sechs-Liter-Sechs-Liter-Sechs-Liter, die er in einer Reihe mit zunehmend stärkeren Wettbewerbern ein Auto hatte.
 
Patrouille inspiriert Respekt, Vertrauen und Sicherheit. Spar Rama, Brücken und abhängige Suspensionen, der Lenkmechanismus der Schraubenmutter Diese Frachtarsenal ist untrennbar, aber auch die Empfindungen aus der Maschine sind angemessen. Wenn angemessene Unregelmäßigkeiten auf dem Weg entstehen, reagiert die Suspension mit unverhüllter Steifigkeit auf sie. Big Base verursacht einen angemessenen Umkehrradius. Die Patrouille ist gut auf einer geraden Linie, aber widerwillig mit Verzögerung des Befehls ändert sich das Rad die Richtung der Bewegung, und der Rückkopplungsniveau ist nicht immer ausreichend.

 

Gleichzeitig sind die Walzen wiederum mäßig, und das Diagonalrouting ist überhaupt nicht charakteristisch. Der Drei-Liter-Turbodiesel in einem Paar mit einer Maschinengewehr bietet eine akzeptable Dynamikmaschine, nicht mehr. Um sicher an den Stream festzuhalten, ist die Box am besten in den Macht- und O / D-Modi. Und gewöhnen Sie sich an die Bremsen, der Wirksamkeit, deren Wirksamkeit stark in den letzten Millimetern des Pedalhubs steigt.


Patrouille bezieht sich jedoch auf die Rasse von Autos, die warten, nicht warten, wenn der Asphalt endet. Wenn der Verteilerhebel schließlich benötigt wird, diff, differne Ein- / Aus-Traktiffrings (Blockieren des hinteren Intercholed-Differentials, Stabi ein- / aus (trennen Sie den hinteren Stabilisator der Querstabilität) und blockieren Sie die Maschine in den unteren Schritten. Es wartet darauf Sie haben den Geist, um die Wahrheit der Figur zu überprüfen, ist die Tiefe der Überwindung der Brod 700 mm, dem Winkel einer sicheren Seitensteigung von 48 Grad und der Höhe des überwundenen Hindernisses von 215 mm. Der Motor des Motordrehmoments ist so, dass es in der Lage ist, ein Auto auf dem risikativen Grundierung im Leerlauf zu tragen, und der Beschleunigungsantrieb kann die Anzahl der Motordrehzahlen genau ändern. Mit zwei Faktoren begrenzt: Die Art der Reifen für den unangemessenen Gummi kann tragen Alle Vorteile von Eisen und Geometrie. Es ist offensichtlich, dass das fünftürige Langeinheit fünftürig ist, wenn er steiler Reliefsicherungen eng sein muss. Und die drei Stunden werden uns nicht angeliefert.

 

Einer der wichtigsten Vorteile der Patrouille ist ein riesiger Innenraum. Plätze hier mit Überschuss und in den Beinen und über den Köpfen. Die zweite Sitzreihe ist für drei Erwachsene bequem, und ein Paar zusätzlicher hinterer Sessel ist ziemlich gastfreundlich. In einem Kofferraum wird natürlich nichts wesentliches nicht mehr macht, aber wenn nötig, wird die Patrouille in der Lage sein, mit der Rolle des repräsentativen Minivans fertig zu werden, der den Umfang seiner Anwendung weiter ausdehnt. Wie für die ästhetische Seite des Falls, hat das Innere des modernisierten Autos sogar von Eleganz, den Luxus der besten Vertreter dieser Klasse, noch nicht erreicht, sondern wurde von der früheren Freundlichkeit entfernt.

 

Konservative Patrouille, die entwickelt wurde, um an abgelegenen Gemeinkosten und seltenen Besuchsbesuche am Dienst zu arbeiten, bleibt sowohl vom Off-Road-Mainstream weg. Aber von seinem Design scheint es, dass das maximal mögliche Quetsch gedrückt wird. Die Frage ist, wie der Wege Nisanov weitergehen wird: wird patrorol auf einer unabhängigen Suspension übersetzen oder wird in primwarischer Form erhalten? Vielleicht wird die Rolle eines zivilisierten SUV dem Pathfinder-Modell zugewiesen, das in naher Zukunft verkauft wird. Bald werden wir herausfinden.
 
Autografie
Nissan Patrol.
Noch bekannt als
Nissan Safari / tu le
Vorgänger
Patrouille IV (1988)
Premiere
september 1997.
Modernisierung
sommer 2004.
Körper
universal (3 oder 5 Türen)
Motoren
3.0-4.8 l (160-245 l. P.)
Plattform
Dodge Dakota.
Produktion
Japan
Erwarteter Ersatz
2007.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Räder" [№90 / 2005]