Nissan Patrol LWB Test Drive Seit 2004 SUV

Held der Arbeiterklasse

Der seit 1987 produzierte SUV von Nissan Patrol hat sich weltweit seit langem als zuverlässiges, unprätentiöses und langlebiges Auto etabliert. Es ist für Russland eindeutig geeignet, wo Straßen - Sie wissen ... übrigens, es war eines der ersten Autos, die in den Jahren von Perestroika offiziell in die ehemalige UdSSR importieren. Das offizielle Debüt der neuen Generation von Nissan Patrol GR fand im vergangenen Herbst statt. Die Führung des Nissan -Problems hat die Popularität des Modells in Russland nicht vergessen - für die Präsentation eines neuen SUV, der für die Presse organisiert ist, die dem Beginn des europäischen Verkaufs vorausging, luden Journalisten und Experten für führende russische Automobilveröffentlichungen, einschließlich Motor, ein Zeitschrift.

Der Ort für den Beginn der Präsentation war die Hauptstadt der spanischen Provinz Katalonien Barcelona, \u200b\u200bgesungen von dem unvergesslichen Freddie Mercury in einem Duett mit dem jetzt lebenden Montserrat Kabalier und berühmt für die Kreationen des weltberühmten Architekten Antonio Gaudi, der sich an erstellte an der Kreationen des weltberühmten Architekten, Antonio Gaudi, der sich an erstellte an der Kreationen Die Wende des neunzehnten und zwanzigsten Jahrhunderts.

Warum Spanien? Die Versammlungsfabriken vieler Automobilunternehmen arbeiten hier. Unter ihnen ist das Nissan -Anliegen, das hier mehrere Modelle herstellt, darunter den Nissan Terrano II SUV. Der Held unserer Geschichte ist jedoch ein reinrassiger Japaner ... wir haben beschlossen, dass der Grund wie folgt ist. Der Verkauf des neuen Nissan Patrol GR in Europa beginnt im März und eröffnet die Spring-Summer-Saison 98. Artikel und Materialien über die Neuheit sollten in die erste Frühlingszahlen von Automagazinen und Zeitungen fallen. Und diese Artikel sollten natürlich Frühlingssommer sein. Und wo in Europa mitten im Winter ist das Sommerwetter? Natürlich in Spanien!

Es gab wirklich Sommer mit fünfundzwanzig-Grad-Hitze, junger saftigem grünem Gras und Mandarinenbäumen, zerstreuten Früchten. Das hervorragende Wetter wurde bis zu unserer Abreise erhalten. Unsere Route lag in Richtung der Pyrenäen - ein bergiges Land, das dem Namen eine Halbinsel gab, auf der Spanien und das benachbarte Portugal mit ihm befanden.

Die Autos befanden sich in beiden Versionen - mit einem kurzen und langen Radstand und dementsprechend drei- und fünf Doorkörpern. Darüber hinaus wurden die Maschinen durch die Innenausstattung und eine Reihe zusätzlicher Geräte unterschieden. Dieselben Dieselmotoren im Zusammenhang mit einem Arbeitsvolumen von 2826 cm Cube. mit Turbogeladen und mittlerer Wärmetauscher zum Abkühlen von Boost -Luft. Dieser Motor ist die Weiterentwicklung eines gut etablierten in Sechs, das (zusammen mit anderen Power -Einheiten) auf der Nissan Patrol der vorherigen Generation verwendet wurde.

Warum nur ein Motor? In einem Gespräch mit den Managern von Nissan Europe stellte sich heraus, dass laut Marketingforschung 95% der Käufer von Nissan Patrol in Europa diesen speziellen Motor bevorzugen. Für andere Märkte, zu denen Russisch gehören, werden ein 4,5 -Liter -Benzinmotor und ein 4,2 -Liter -Dieselmotor bereitgestellt.

Infolge der Modernisierung stieg die Kraft des neuen Nissan Patrol Motors um 17 PS. und erreichte 130 PS Das Drehmoment wuchs auch von 235 auf 252 nm. Die Geschwindigkeit der maximalen Leistung und des maximalen Drehmoments nahm um durchschnittlich 400 U / min ab. Die Übertragung wurde ebenfalls verfeinert. Die Hauptaufmerksamkeit lag auf, die Bequemlichkeit des Managements zu erhöhen und Rauschen und Vibrationen während des Betriebs zu verringern. Auf der neuen Nissan -Patrouille wird alles mit einer Volksbrücke und einer zweistufigen Handkasten verwendet. In der hinteren Brücke wird eine Differential, die automatisch die hinteren Räder entsperren, wenn die Maschinengeschwindigkeit 20 km/h überschreitet, vom Fahrerplatz verwendet.

Beide Suspensionen sind unterentwickelte Strahlen, die mit einem System aus Längs- und Querstäben, die vertikale Belastung am Rahmenübertragungszylindrische Federn, und Teleskop -Stoßdämpfer mit einem System aus Längsschnittstäben verbunden sind, und die teleskopischen Stoßdämpfer werden gelöscht. Front und dahinter befinden sich Vorwürfestabilisatoren im Allgemeinen, alles ist wie Menschen. Aber es gibt Unterschiede.

Stabilisatoren der Paktstabilität verbessern das Verhalten eines Autos bei einer soliden Beschichtung. Nissan Patrol ist jedoch ein echter SUV, der per Definition an Orten sein muss, an denen die maximal möglichen Bewegungen der Räder erforderlich sind. Der Stabilisator reduziert die Freiheit der multidirektionalen Bewegung der Räder einer Achse erheblich.

Wie ist man? Der Ausgang wurde in remote getrenntem Abstand gefunden, wenn sie sich durch den hinteren Stabilisator der peretialen Stabilität entlang eines hoch gekreuzten Bereichs bewegte. Wir mussten die Wirksamkeit dieser technischen Lösung später bewerten, aber vorerst beschlossen wir, die neue Patrouille außerhalb und innerlich zu berücksichtigen.

Die übliche Winkelität wurde durch glattere und ruhigere Formen ersetzt, das Auto verlor ein unhöfliches Aussehen, das ihn visuell an eleganteren Analoga wie Mitsubishi Pajero und Toyota Land Cruiser näherte. Gleichzeitig wirkten sich die Änderungen des Designs nicht auf den Zweck der Maschine aus.

Nissan Patrol ist immer noch ein SUV mit einem guten arbeitenden Charakter. Dies wird durch große Räder (235/80R16) angezeigt, die entsprechenden Räderbögen mit leistungsstarken Oversonal -Bögen, massiven Stoßstangen und harten Schritten, deren Ansicht keine Zweifel an ihrer Stärke verursacht. Ein charakteristisches externes Merkmal waren die Kopfbeleuchtungsgeräte mit einem ungewöhnlichen geometrischen Anschluss zwischen dem Scheinwerfer und dem Block der Gesamtlichter und den Indikatoren der Kurven.

Für den ersten Bekannten haben wir eine kurze Version in der einfachsten Konfiguration von S. Open the to the tot to the Salon gewählt. Dank einer breiten Tür dringen wir leicht in den Fahrersitz ein. Massive Torpedo - Solidität und Komfort selbst, das Layout ist erfolgreich. Es ist zweckmäßig, auf die Steuerung verschiedener Autosysteme auf der zentralen Konsole zuzugreifen.

Der Salon ist ziemlich geräumig, er ist nicht in der hohen Statur dran, aber um sich hinter dem Rad völlig wohl zu fühlen Höhe. Das Lenkrad mit einem gebauten Airbag überschattet die Kombination von Geräten nicht, der Rand liegt bequem in der Hand, und die Form und die Lage der Speichen bilden eine gute Unterstützung für die Finger und stören nicht das intensive Lenkrad. Die Position des Getriebehebels und der Verteilungsbox ist gut durchdacht, und die Klarheit des Betriebs der Übertragungssteuerungsmechanismen ist einwandfrei.

Die Bewertung vom Fahrerplatz ist großartig, Sie sitzen ziemlich hoch und zuerst scheint es, dass Sie sich in der Kabine eines kleinen Lastwagens befinden. Diese Illusion wird jedoch schnell zerstreut, nachdem Sie die Abmessungen der Maschine spüren. Oben am mittleren Teil des Torpedos befindet sich eine Rollschachtel mit einer faltenden transparenten Abdeckung, auf der die Werte der Längs- und Querwinkel der Neigung des Autos projiziert werden.

Wir klettern zurück. Dazu bewegen wir den Vordersitz voran, um den Rücken zu neigen. Die Räume im Rücken sogar in der kurzen Version waren reichlich vorhanden.

Aber Karten und Legenden sind bereits verteilt, es ist Zeit zu gehen. Der Motor beginnt mit dem Klopfen Dieselmotoren, das Kupplungsantrieb funktioniert tadellos. Schalten Sie die erste ein, berühren Sie. Die Nissan -Patrouille von Brandneue aus einer Nadel hat sich an Barcelona verlassen.

Sie können die Dynamik von Übertakten nicht herausragend bezeichnen, der Motor gewinnt ziemlich träge an Dynamik und zwingt sich lange Zeit in jedem Gang in Bewegung, unterscheidet sich jedoch in der hervorragenden Elastizität am höchsten. Hier hilft ihm die Trägheit eines fast zwei Tonnen hilft. Es wirkt sich auch aus, wenn sie sich mit hoher Geschwindigkeit bewegen, und manchmal war es möglich, bis zu 170 km/h entlang des Tachos zu beschleunigen.

Die kurze Patrouille mit Geschwindigkeit wird gut gehalten, ohne dass ein Fahrer in Bedenken hinsichtlich der Wahl der Flugbahn beantragt wird, der hintere Stabilisator ist mit zuversichtlich mit seinen Aufgaben. Aber für solche Modi wird das Auto jedoch nicht erstellt - in den Kurven spüren Sie etwas Leidenschaft.

Ich mochte das Lenkrad mit seinem Informationsgehalt. Die Eigenschaften des Verstärkers werden erfolgreich ausgewählt - ein schweres Auto ist leicht zu kontrollieren. Die Bridgestone Duuler H/T -Reifen halten die Straße perfekt und sie sind überhaupt nicht zu hören. Das Gleiche gilt für die Übertragung, die beim Arbeiten im 4x2 -Modus nicht buchstäblich keinen Ton macht. Die Kabine ist ziemlich ruhig, das Geräusch des Motors geht in guter Klangisolierung aus, so dass es durchaus möglich ist, leise über abstrakte Themen zu sprechen. Die Rassel der Coonomer -Abdeckung war sowohl in offener als auch in geschlossenem Zustand etwas genervt.

Am nächsten Tag gab es eine Änderung der Kompositionen - wir wechselten zu einer langen Patrouille in einer reichhaltigeren Konfiguration von SE. Es zeichnet sich durch einen Körper mit einem zusätzlichen Türpaar und der dritten Sitzreihe aus einem kurzen Auto aus.

Der Unterschied in der Ausführung fällt dank des Ledersalons (in der Version S, die Sitze hatten Stoffpolsterung) und einen Torpedo mit Einsätzen aus Holzmaterial sofort ins Auge. Die Vordersitze erlangten eine zusätzliche Höhe der Höhe, und der Elektriker steuert den Einstellungsprozess - verwendeten die Tasten an den Sitzen an der Seite. Anstelle einer herkömmlichen aeroklimatischen Installation von Version S erschien in der Maschine eine Klimaregelung.

Nissan machte einen großen Schritt, um den Komfort seines wichtigsten SUV zu erhöhen. Eine Zunahme des Radstands machte sich selbst gefühlt - auf der Rückseite oder genauer gesagt, der mittlere Sitz ist noch bequemer geworden. Und da dies das Verhalten des Autos auf der Straße beeinflusste, mussten wir es auf dem Gelände der Mountain Highway herausfinden, die zum Ort der Offroad -Tests führte. Dies ist eine echte Bergstraße mit einer schmalen, fast einzelnen Ruhebahnstraße, die die Hänge der Berge entlang der bewachsenen Wälder und Sträucher wickelt. Natürlich ist ungefähr die Hälfte der Kurven geschlossen, und Sie erwischen sich selbst nachzudenken: Was ist, wenn plötzlich? ... aber das Auto schreibt zuversichtlich die gefickte Flugbahn eines Bergesserpentins vor. Die bereits erwähnte Elastizität des Motors, die unnötige, häufige Gangverschiebungen herstellt, war nicht überflüssig.

Wir sind vor Ort. Der Ort war die Route, auf der die verzweifeltesten Amateure in einer Fahrt außerhalb der Straße ausgebildet werden. Hier war unter anderem notwendig, den Betrieb der ABS auf steilen Abfahrten und die Wirksamkeit des getrennten hinteren Stabilisators zu überprüfen. Kurze Briefing - und nach Terrano II werden wir die Route erkunden.

Es ist möglich, dass Sie unter realen Bedingungen das einfach nicht finden, aber wie sie sagen, es ist schwer zu unterrichten ... coole Anstiege, eine Bewegung mit einer Seitenrolle, wenn es schien, dass sich das Auto umdrehen würde, abwechselnd Mit einem so dicken Dickicht, dass die Spiegel des Rückens manchmal gefaltet sind und die Bäume berührten. Wir bewegten uns mit der Verriegelung der Hinterachse in einem reduzierten Gang. Als sie zu dem Ort kamen, an dem die ABS getestet werden, verstanden sie zunächst nicht, wo Terrano der Ausbilder versagte. Er fiel wirklich in eine Schlucht mit fast vertikalen Hängen, und unsere Patrouille tauchte dort und nach ihm ein. Wir hängen buchstäblich an Sicherheitsgurten. Es schien ein bisschen mehr zu sein - und das Auto nach den Gesetzen der Physik würde bis zum Ende der Schlucht zusammenbrechen. Tatsächlich wurde er perfekt vom Anti -Plock -System aufbewahrt, das es ermöglicht, abzusteigen, ohne den Druck des Bremspedals zu ändern, was mit dem Auto mit einem gewöhnlichen Vakuumbremsverstärker schwierig zu tun ist.

Die Patrouille wurde leicht mit dem folgenden Anstieg fertiggestellt und zeigte ausreichend Leistung und Traktionskraft des Motors. Um die Vorteile des getrennten Stabilisators zu demonstrieren, wurde ein spezieller Bereich mit der Wechsel der Gruben in einem Schachbrettmuster eingebaut. Er musste ihn zweimal fahren - mit einem Stabilisator und ohne ihn. Für größere Klarheit können Sie aus dem Auto steigen und persönlich sehen, wie dieses Gerät funktioniert, angetrieben von einer Taste links neben der Lenksäule. Der Unterschied ist mit dem bloßen Auge sichtbar - wenn sie sich durch die Unebenheit bewegen, werden die Hinterräder merklich verringert.

Die Rückreise in die Hauptstadt Kataloniens verlief ebenfalls entlang der High -Peed -Autobahn. Wir waren nicht mehr den Witzen und nicht mehr den Landenlandschaften - wir müssen Zeit für ein Flugzeug für Moskau haben. Die Zeit blieb in einer Sägebandschrotflinte -wir wurden zu sehr von Offroad Pokatushki weggetragen. Wie sich herausstellte, haben wir es gut gemacht, dass wir Autos gewechselt haben. Die lange Patrouille -die langen Patrouille, verhält sich perfekt mit Geschwindigkeit, zeigt eine gute Stabilität in geraden Abschnitten und bei der Bewegen von Ecken und dank einer strengeren Suspension ist sie sogar noch besser kontrolliert als eine kurzfristige Version. Wir hatten es eilig, dass wir sogar mit einem kleinen Vorsprung ankamen und es geschafft haben, den Blick auf das Wintermediterraner zu bewundern.

Aber Gaudis Kreationen mussten bis zum nächsten Mal verschoben werden.

Hier endete unser Bekannter mit dem neuen Nissan Patrol GR. Das Auto demonstrierte alles, wozu ein echter SUV fähig ist. Bei gutem Asphalt ist er auch ziemlich zuversichtlich. Trotz des stark veränderten Erscheinungsbilds behielt Nissan Patrol seine zuverlässige Arbeit in der Natur bei. Dies ist immer noch ein Auto für echte Männer.

Text: Sergey Ivanov
 

Eine Quelle: Motor Magazine [Nr. 4/1998]