Nissan Patrol LWB Test Drive Seit 2004 SUV

Zarberg

Schreien Sie nicht, dass der König gestorben ist. Lang lebe der König! In Bezug auf das Update von Nissan Patrol. Die neu gestaltete Version des berühmten Modells erhielt ein modernes Aussehen und ein stilvolles Interieur, aber gleichzeitig haben wir den gleichen legendären Eroberer von Offroad.

Es gibt nicht so viele Autos in ihrer Klasse in ihrer Klasse praktisch unerschütterlich. Aber Nissan Patrol war so von Anfang an. Und er erschien vor langer Zeit, bereits 1951, nach amerikanischer Militärbefehle. Unnötig zu erwähnen, dass es als Patrouillenentwickler diente, um zu folgen? Natürlich Willys! Aber Nissan machte sein Model wie Toyota, seinen Landkreuzer BJ, mächtiger und größer als der legendäre amerikanische Jeep.

Und so geschah es: Zwei ständig konkurrierende SUVs -Schulter zur Schulter haben bis zum neuen Jahrtausend überlebt und werden keine Positionen aufgeben. Am Ende des letzten Jahrhunderts trennten sich ihre Wege etwas. Konzeptuell Toyota Land Cruiser 100 ist näher an den Asphalt gezogen - es gibt eine unabhängige Frontaufhängung bei den meisten Modifikationen und Pathos -Salon - Möbel, Scheinwerfer - Schweißen ... Nissan bleibt für sich selbst wahr und produziert einen absolut kompromisslosen SUV, und weitaus in einem in einem Mitfühlend Was sind die Verbesserungen. Und doch, um die modernen Anforderungen eines launenen Verbrauchers mit den ewigen Werten eines charismatischen Modells zu kombinieren, dürfte es gelegentlich seine Aktualisierung durchführen - Wiedergutmachung. Das ist nur für eine solche Veranstaltung und Nissan lud uns ein. Ich lud nicht irgendwo ein, sondern nach Sizilien, direkt am ETNA -Vulkan, das gerade zu dieser Zeit anfing, Lebenszeichen des Lebens zu zeigen. Wahrscheinlich sind die Säulen von Rauch und Paar in seinem Verständnis eine Geste der Gastfreundschaft, die auf seinen mächtigen Rücken zu Journalisten und dem direkten Schuldigen der Feier geklettert war - aktualisierte Nissan Patrol.

Raid beenden

Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass ich im Namen des Autos den GR -Index nirgendwo verwendet habe (Reduktion von Grand Raid). Er wurde abgesagt. Jetzt ist die Patrouille, wie in einem Witz über Elch, nur Patrouille ... das verderbt es jedoch nicht und beeinträchtigt die Tugenden der Rasse nicht. Aber was es schmückt, werden wir jetzt ausführlicher betrachten.

Nur die Blinden können keine Änderungen des Aussehens und des Designs des Salons bemerken, aber selbst wird es den Unterschied als die Materialien verspürt, die zur Beendigung des Innenraums verwendet werden. Es gibt keine Bescheidenheit - alles ist auf einem sehr hohen Niveau. Ein völlig neues Frontplatten- und Instrumentenschild, bequeme Sitze mit einem vollständigen Satz Anpassungen und hervorragender lateraler Unterstützung. Es gibt viele Orte für die Aufbewahrung kleiner Dinge, Karten, Wasserbehälter. Die zweite Sitzreihe in der Fünfer -Version kann hin und her verschoben werden, je nachdem, ob mehr Platz für Gepäck oder für Passagiere vorhanden ist. Eine Etagenklimatisierung und ein Marken -Birdview -Navigationssystem mit einer in Zukunft angezeigten Karte als Gelände aus der Vogelperspektive. Schließlich verfügt die aktualisierte Patrouille über ein sehr anständiges Audiosystem mit sechs in das Kopfgerät eingebauten Discs und der Möglichkeit, das Telefon an das Freisprechpersonal anzuschließen.

Im Allgemeinen ist es schwierig, das Nissan Patrol -Update mit Fasleyphus oder einem anderen Begriff aus der Kosmetologie zu benennen. Sehr umfangreich und großer Veränderung. Aus dem vorherigen Körper wurde das Auto, das uns vorgestellt wurde, tatsächlich nur das Dach geerbt. Alles andere - die Tafeln des Körpers, Stoßstangen, der falsche Kühlergrill, ganz zu schweigen von Beleuchtungsvorrichtungen - sind völlig anders. Jetzt drängt die Patrouille organisch in den neuen Nissan Stream - den, der Dunehauk begann, Titan, Armada und kürzlich einen neuen europäischen Pathfinder in Paris genannt. Wie der Chefdesigner Nissan Motor Co sagte Siro Nakamura, das Design des Designs soll ... ihre Zugehörigkeit zur Dynastie betonen. oder Millimeter in den Parametern der geometrischen Durchgängigkeit.

Von den weniger spürbaren, aber diejenigen, die Veränderungen haben, sollten vielleicht einige weitere erwähnt werden. Der vordere Stoßfänger wird aus zwei Teilen zusammengesetzt - wenn er den niedrigeren beschädigt hat, können Sie ihn nur ersetzen. Die Radräder im Standard stiegen auf 17 Zoll, obwohl Sie 16 -Zoll -Stillpunkte für hochkarätige Mud -Gummi setzen können. Integrierte Seitenschritte erleichtern den Passagieren das Leben, schützen den Körper, ragen jedoch gleichzeitig nicht für die Dimensionen des Autos hervor. Einige Positionen der Geräte, die wir auf Testmaschinen gesehen haben, gehören zu einer Optionsliste. Zum Beispiel eine starre, abschließbare Scherung von Sparelights, Audio mit einem Chainer- und Navigationssystem, Lederpolsterung von Sitzen. Zwei Versionen der aktualisierten Nissan Patrol - Drei- und Fünf -Door -Door wurden für die Produktion vorbereitet. Die kurze Option ist, wie sich herausstellt, viele Fans auf der ganzen Welt - fast 40 Prozent der verkauften SUVs, die genau verkauft wurden.

Möglicherweise ist die Form aus der Sicht des Marketings wichtiger als der Inhalt, aber dies verringert die Bedeutung des verbesserten 3,0-Liter-Nissan-Patrouillenmotors nicht. Im Allgemeinen ist dies der gleiche 4-Zylinder-Motor mit dem ZD Factory Index, der im Jahr 2000 installiert wurde. Hier sind nur die Modernisierung des M-Fire-Injektionssystems und der Kraftstoffpumpe, eine Abnahme der Reibung der Motoreile und Klanggeräte sowie die Einstellung des Abgaswegs, die die maximale Leistung auf die gesamte ... Zwei PS, die es von 158 auf 160 Liter bringen. mit., und merklich den maximalen Indikator für das Drehmoment erhöhen - von 354 auf 380 nm. Der Höhepunkt des Augenblicks fällt wie zuvor auf 2000 U / min, aber von eineinhalb Tausend Revolutionen beginnt der Diesel anständig zu ziehen. Es ist angenehm, dass das Erzwingen die Wirtschaftsindikatoren nicht verschlimmert hat. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 10,8 Liter pro hundert Kilometer - meiner Meinung nach ist dies sehr gut. Es ist zu beachten, dass in Russland im Gegensatz zum Rest Europas nicht nur Diesel, sondern auch Benzinversionen von Nissan Patrol mit einem 4,8-Liter-Inline-Sechs mit einer Kapazität von 245 Litern zum Verkauf angeboten werden. Mit. - Es wird nur an einer Fünf -Door -Modifikation installiert.

Was das Getriebe betrifft, hat sich weder ein 5-Gang-Mechanik- noch ein 4-Gang-Automatikgetriebe geändert, und ich mag das Maschinengewehr immer noch mehr. In der Mechanik wird das Zahnradverhältnis so ausgewählt, dass die Lücke zwischen dem ersten und zweiten sowie zwischen dem zweiten und dem dritten zu groß ist. Dies ist, wenn Sie bergauf gehen und der erste ist schon viel - der Motor brüllt und schaltet die zweite ein - und es säuert. Nach der Pressekonferenz wandte ich mich an den Vertreter des Nissan Europe, der uns von den Veränderungen in der Patrouille erzählte, und fragte, warum die Zahlen so ausgewählt wurden. Es stellte sich heraus, dass dies gemäß den Anforderungen der Verbraucher geschehen war. Viele verwenden Nissan Patrouille, um schwere Anhänger, Yachten, große Boote, Camper und selbst in einer solchen Situation, um keine Dynamik zu verlieren, beschlossen, die ersten drei Übertragungen kurz zu lassen. Nun, auf der Straße verschwanden die Probleme von sich selbst: Es lohnte sich, in eine untere Reihe zu wechseln - und Sie können es auf der Patrouille unterwegs mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h wie die Programme machen wurde in Ordnung.

Sehr einfach! Schließlich sind diese Regeln bekannt: Ich habe einen schwierigen Abschnitt gesehen - die Vorderseite anschließen, in einem Handout zu einer unteren Reihe wechseln und gehen. Deshalb ist er ein SUV! Wenn man über die Nissan -Patrouille spricht, kann man nicht anders, als das Marken -Highlight des Modells zu erwähnen - getrennten Stabilisator. Die Japaner verwendeten es zuerst auf einer Serienmaschine mit vorheriger Wiedergutschule. Grundsätzlich ist der Stabilisator in einem gekreuzten Bereich nicht besonders erforderlich, selbst wenn der Kontakt mit dem Boden eines der Räder verlor, wird ein Schloss helfen - eine andere Familienlotion. Aber wo das gekreuzte Gelände in Kombination mit einer leicht transportierenden Beschichtung auftritt und wo es wünschenswert ist, eine einheitliche Verteilung der Massen aufrechtzuerhalten, hilft eine große Artikulation großartig. Und auf den Steinen sparen unnötige zusätzliche Lasten für die Aufhängung und das Getriebe. Wir haben einen weiteren Vorteil des Fahrens mit einem behinderten Stabilisator geöffnet! Nach den Bergen und zu Recht, zu Recht ungleichmäßige Straßen, beschwerten sich fast alle Journalisten über das Zittern und zittern von einer Seite zur anderen - im Allgemeinen den geringen Komfort der Bewegung. Trotzdem auf einem entladenen Auto! Nur mein Kollege und ich lächelten: Sie sagen, nein, alles ist in der Norm. Wie Sie vermuteten, sobald wir den Stabilisator auf der Bugrist und gesteinte Straße ausgeschaltet haben, verschwand das Schüttelfrost und ärgerte den Aufbau - und die Welt ist auf der ganzen Welt gekommen! Gleichzeitig sollten Sie natürlich den Geschwindigkeitsmodus genauer auswählen, nachdem 24 km/h der Stabilisator selbst blockiert ist.

Ich muss sagen, dass die Orte, an denen wir die neue Nissan Patrol erlebt haben, überraschend schön waren. So etwas wie unser Norden, nur das Gegenteil. Wo wir Frost und Ebenen haben, gibt es die Hitze und Berge, wo wir Wacholder in der menschlichen Höhe in Sizilien haben, und die Schönheit ist ebenso hart und leicht unfreundlich. Dies gilt nur, bis Sie das Meer erreicht haben oder höher in die Berge gegangen sind. Ab 300 Metern über dem Meeresspiegel befinden sich die Pisten an einigen Stellen ein echter Wald aus zedernähnlichen Bäumen, transparent und fröhlich. Der Vulkan, sein Spitzen- und Teil -Time -Time, befindet sich in einer Höhe von mehr als drei Kilometern. Der Name des Berges - etna - übersetzt aus dem alten Griechisch als hoher Ort. Sie können jedoch nicht mit dem Auto weiter als 1.500 Meter gehen - der Nationalpark beginnt. Aber selbst wenn Sie dort ankommen, werden Sie Ihre Ohren hundertmal legen.

Am ersten Tag hatten wir nicht sehr viel Glück mit dem Wetter - es lohnte sich, sich vom Asphalt abzuwenden, es begann zu regnen. Ja, manchmal verschüttet! Ich habe vor der Reise auf den Gummi geachtet - die HP -Kategorie, Asphalt. Und um Ton gemischt mit Vulkanstaub und kleinem Kies. Mehrmals mein Kollege und ich versuchten, Fotos zu machen, aber an Orten schwamm alles, so dass es schwierig war zu laufen - unsere Beine gingen. Glücklicherweise hielt die Patrouille perfekt und auf dem gesamten Rad, das zuversichtlich immer höher kroch. Wir stiegen dorthin, wo das Standardnavigationssystem die Straße, auf der wir gefahren sind, nicht finden konnten. Ein Dreieck, das anhand unseres Standorts auf einem reinen grünen Bildschirm kroch. Wir stiegen immer höher auf, das eingebaute GPS zeigte fast einen Kilometer über dem Meeresspiegel, alles verlief reibungslos und um solche Orte, an denen die Seele einen echten Offroad beantragte. Unsere Begeisterung wurde von Marschällen nach der Autobahn abgekühlt und nach ihrer Meinung nach einige gefährliche Gebiete geschlossen. Zum Beispiel gab es den Abstiegsbestand der Steilheit direkt unter dem vom Hersteller deklarierten Abschluss. Wachsame Wachen aus Nissan Adventure ließen jedoch niemanden dort - sie sagen, zu rutschig. Und hier ist der höchste Punkt der Route, jetzt nur noch ...

Es gab einen Ort und nahm die Seele weg und überprüfte die Wirksamkeit des getrennten Stabilisators der Offline -Stabilität der Hinterachse und verwenden die Blockierung des Inter -Coil -Differentials. Vor den kritischen Ecken der Rollen, viel und gerollt. Infolgedessen musste ich mich beeilen und die verlorene Zeit aufgrund ungeplanter Off-Rock-Verfahren ausgleichen. Ich wollte jedoch nicht eilen - es gab so viel interessant: Hier steckte Fiat Campagnola im Zucchini fest, aber ein Abschnitt lokaler Kohlenstoffe - und im Hof \u200b\u200bgibt es zwei Alfa Romeo -SUVs. Oft die alte, noch erste Generation, MMC Pajero, 160S Patrol, V*-2121 und sogar einheimische Laibs ...

Aber all dies ist bereits am Abstieg, und dort gab es in einer Höhe von 1.500 Metern über dem Meeresspiegel niemanden - nur Etna, der uns nie seinen feurigen Charakter zeigte, und wir sind auf der aktualisierten Nissan -Patrouille. Nun, dieser SUV hat erneut diese Eigenschaften demonstriert, für die er als König von Offroad genannt wurde. Nun, nach dem sizilianischen Pokatushki kann dieser Titel auch - dem König des Berges - dem König des Berges hinzugefügt werden.

Text: Igor Gubar
 

Quelle: Magazin 4x4 [11/2004]