Nissan Patrol LWB Test Drive Seit 2004 SUV

Fachmann

Der Nissan Patrol -Test fiel mit dem unglaublichen Januar -Auftauen zusammen, der alle Temperaturrekorde in einhundertfünfundzwanzig Jahren brach. In der Welt der Patrouille gibt es auch ein Auftau - die sechste Generation des legendären SUV war merklich jünger, aber die professionellen Wurzeln blieben gleich.

Ja, ja, wir haben Sie bereits nach einer Reise zu seiner europäischen Präsentation in die aktualisierte Nissan Patrol vorgestellt. Aber es ist eine Sache - einen halben Tag kulturell auf den Pisten des Vesuvs und eine ganz andere - langsam, um die Neuheit unter den Bedingungen der russischen Realität zu testen. Ja, wir haben im MKAD mehr Offroad als in ganz Europa zusammen! Und wenn Sie ein wenig in die Region fahren ... wissen Sie jedoch selbst alles.

Im Wesentlichen ist Nissan Patrol ein Vertreter der herrlichen Kohorte professioneller klassischer klassischer SUVs, die in unserer Zeit sehr selten ist. Denken Sie an serielle Allradantriebsautos mit einem Paar unzerstörbarer unvernünftiger Brücken, dem Teilzeitgetriebe, eng mit einem speziellen Clip mit Hub-Kupplungen, dem Fehlen einer Elektronik, die sich in die Kontrolle der ABS einmischt, und das Vorhandensein von mechanischer Blockierung der Hinterachsedifferential. Etwas kommt mir nicht in den Sinn! Sogar der brutale Verteidiger ergab sich der Barmherzigkeit der Anti -Boom -Systeme ... also sieht unsere Patrouille in der Vielzahl synthetischer SUVs wie ein Dinosaurier in einer Herde von Säugetieren aus.

Und sie kichern ihn an und überholen - aber nur, bis der glatte Weg endet. Also hörte Asphalt unter unseren Rädern auf zu rascheln. Jetzt nur Sand, Steine, Steine \u200b\u200bund blockieren das hintere Differential. Vor dem Angriff auf die Straße, während alles ganz und sauber ist, werden wir die Patrouille umgehen, unter den Bauch schauen, unter die Motorhaube und kriechen die Kabine entlang. Sowohl der Körper als auch das Innenraum haben sich entscheidend verändert. Die Wiedergutschrift wirkte sich ausnahmslos auf die gesamte Körperpanel aus, mit Ausnahme des Daches. Die eingängigsten der neuen Merkmale waren eindeutig ausgewählte Extensoren von Radkästen, eine proprietäre falsche Kühlerpause und original hufeisenförmige Scheinwerferblöcke. Die Konfiguration der Schwung -fünften Tür wurde erhalten, und das darauf hängende Ersatzrad ist an seiner Stelle. Bei zwei weniger spürbaren Körperdetails möchte ich vor allem aufhören. Vielmehr nicht über die Details, sondern auf die Elemente eines externen Body -Kits: Dies sind Stromschnellen und eine vordere Stoßstange. Erstere sind interessant, da sie sich nicht für die Dimensionen des Körpers befürworten und gleichzeitig ausreichend Schutz schaffen, wenn sie an engen Orten im Wald reisen. Und die vordere Stoßstange ist durch seine modulare Struktur gekennzeichnet.

Der untere zentrale Teil wird abnehmbar, was bedeutet, dass Sie das Element nicht vollständig ändern müssen. Wie alles in Nissan Patrol sind diese Lösungen einfach und funktional. Wenn es den Designern im Falle des Erscheinungsbilds die Kontinuität bewahrt hat, ähnelt das Innenarchitektur nicht der vorherigen Patrouille. Nach dem aktuellen Trend zum visuellen Anstieg der Kosten des Innenraums verwandelte Nissan entschlossen die Stereotypen, die den Patrouillensalon funktionaler als stilvoll und reicher machen. Die Designer näherten sich jedoch der Erneuerung eines Fensters mit einer angemessenen Menge gesunder Konservatismus, was an sich sehr gut ist. Was für frivole X-Trail und Primera angemessen ist, ist für ernsthafte und eigene elegante Patrouille inakzeptabel. Daher finden Sie in der Kabine keinen Futurismus und billige Materialien, aber es besteht kein Zweifel, an der Qualität und den ausgewogenen Stillösungen zu zweifeln. Eines ist schlecht - Autos mit einem gebauten multifunktionalen Display, das das Zentrum für Informations- und Unterhaltungsleben an Bord des SUV ist, empfangen uns immer noch nicht. Die Markennavigation von Bird-View ist viel wert, aber leider gibt es nein. Ja, und Akustik zieht ehrlich gesagt kein Hi-Fi an, obwohl der Sechs-Disc-CD-Wechsler großartig ist. Das Radio ist jedoch am besten geäußert ... Kassetten, aber ein Tuner mit einem ziemlich hohen Selektivitätsgrad ist selbst für die Moskauer Region nicht empfindlich genug. Die klimatische Installation mit einem einfachen und verständlichen Kontrollalgorithmus erwies sich jedoch als einfach als Kernreaktor, der den Salon in wenigen Minuten erwärmt und das Foggen der Fenster, die so charakteristisch für große SUV in der Kälte sind, vollständig ausgeschlossen hat.

Die Fahrer- und Navigationsstühle waren eine Überraschung. Sie sehen ziemlich sportlich mit offensichtlicher Nebenunterstützung des Rückens und der Hüften aus, und tatsächlich stellte sich heraus, dass sie mit gewöhnlicher unkomplizierter Bewegung amerikanischer wirken, noch amerikanischer als beispielsweise bei Chevy Tahoe. Es lohnt sich jedoch, in eine Kurve zu gehen, wie seitlicher Unterstützung erkannt wird - es wird es einfach nicht unauffällig und ohne Bedarf an Rippen abgebaut ... außerdem, gemessen an der Größe der Sitze, wurden sie mit der Berechnung genäht des Sumo -Teams - zum Besten des gut gefütterten Mannes in der Blütezeit und der Down -Jacke wird nicht überfüllt sein. Die Landung des Fahrers ist nicht zu vertikal, aber die Haubenabmessungen sind gut sichtbar. Es gibt genügend Anpassungen am Stuhl auf drei Flugzeugen, der Lenksäule kann jedoch nur die Steigung ändern. Ich hörte Beschwerden, dass das Lenkrad die Messwerte der Geräte blockiert, aber egal wie er sie abgelehnt hat, ich fand keine einzige Position, in der ein Abschnitt einer Skala nicht sichtbar wäre.

Es gibt drei Sitzreihen in der Kabine, aber wenn der zweite, insbesondere für zwei Passagiere, ziemlich bequem ist, dann ist der dritte, wie es so oft kommt, Kinder. Sie können beide Reihen falten und der Rücken wird aufgeräumt und zur Seite und buchstäblich an die Decke hängt. Das Ergebnis ist eine eher voluminöse Ladungsplattform - leider nicht einmal mit einem Schritt im Bereich der Türen. Die Ladehöhe ist nicht groß, und das Fehlen einer Faltseite reduziert Manipulationen mit Gepäck vollständig auf die Kategorie angenehmer Unterhaltung. Übrigens berechnete Nissan, dass bis zu 40 Prozent der in der Welt verkauften Patrouillen drei toor sind. Die neue Generation erhält auch eine Kurzversion, wird aber höchstwahrscheinlich nicht nach Russland geliefert.

Auf dem Asphalt kann die Nissan Patrol nur einem Liebhaber klassischer Autos gefallen. Seine schweren unangemessenen Brücken vermitteln dem Körper gründliches Zittern, obwohl kleine Unregelmäßigkeiten sie nicht schütteln können. Die Energieintensität der Suspension verdient die höchsten Punkte, aber ich rate niemandem, unsere Experimente mit einem Hindernis für einen la liegenden Polizisten mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu wiederholen. Nach 50 km/h wirft es das Heck, so dass es für die Sicherheit einer Bierkiste, die im Kofferraum liegt, beängstigend wird. Natürlich hatten wir es nicht, aber es hätte sein können. Sehr schnell lehrt die Patrouille Disziplin bei rutschiger Beschichtung. Es ist einfach, ein Skid zu provozieren, aber dann ist es schwierig, ein schweres Auto zu fangen. Schnelle Kurven sind auch nicht das stärkste Merkmal dieses Nissan. Bei langen, schnellen Biegungen zeigt das Auto keine beängstigenden Brötchen, aber die Unregelmäßigkeiten, die unter die Räder fallen, bewirken einen Versuch, sich zu engagieren. Leider gibt es keine Wunder - im Umgang mit dem professionellen Eroberer von Offroad, weit bis zu SUVs mit einer unabhängigen Federung und einer Gestellsteuerung. Wir müssen ihm jedoch Tribut an ihn zollen - unter normalem Fahren unter normalen Bedingungen zeigt die Patrouille einen völlig flexiblen Charakter. Für Bremsen und Beschleunigung ist dies in Ordnung. Ein Sechszylinder in einem 4,8-Liter-Motor mit einer Kapazität von 245 Litern. Mit. Und das Drehmoment von 400 nm beschleunigt Nissan in einem Dutzend Sekunden leicht auf Hunderte. Im Stadtrom können Sie im Vordergrund bleiben, müssen jedoch diesen Kraftstoffverbrauch bezahlen und im Stadtmodus ein Niveau von 25 Litern pro hundert Kilometer erreichen. Die maximale Geschwindigkeit nach Fabrikdaten beträgt 190 km/h, aber nach 150 km/h ist es unangenehm, zur Patrouille zu gehen.

Eine völlig andere Sache ist außerhalb der Straße. Natürlich hat die Standard -Nissan -Patrouille natürlich viele Einschränkungen bei der Verwendung von Offroad. Er ist schwer, ziemlich groß, er hat einen langen Radstand, einen hinteren Überhang ... aber wenn man von Nissan und Offroad spricht, kann man sich jedoch nicht anders Sein erster Sieg im Jahr 1984 und nur in der Kategorie der Serienautos. Nachdem wir beschlossen hatten, uns mit Pescarolls zu fühlen, stiegen wir in den sandigen offenen Steinbruch und gaben uns und dem Auto. Weißt du, ich habe lange Zeit noch lange nicht mehr in Ruts, Hügel und Gruben in der braunen Wüste getragen. Manchmal fielen alle vier Räder von der Oberfläche, aber die Kontrolle ging nach meinen Empfindungen für eine Sekunde nicht verloren. Die starr verbundene vordere Brücke ergab Nissan offensichtlich unzureichende Rotation, so dass es notwendig war, das Lenkrad zu verdrehen. Der Verstärker ist sehr stark, das Lenkrad selbst ist mit guter Haut bedeckt und gleitet überhaupt nicht in die Hände. Die Anzahl der Entscheidungen des Lenkrads vom Ende des Endes von ca. 3,4, dies jedoch nicht einmal verhindert, dass das Auto von der Straße fährt. Unser persönlicher Dakar endete damit, dass ich mit dem rechten Vorderrad in das Loch flog und getauft wurde. Ich musste ein Reserverad legen, was völlig einfach war. Am schwierigsten war es, herauszufinden, was sie unter eine Standardschraubenbuchse stellen und die Schutzabdeckung des Ersatzrads entfernen sollte, nicht zerrissen. Die harte Abdeckung wird in den Rillen der Seitenwände verblasst, und um sie zu öffnen, müssen Sie den äußeren Teil um mehrere Grad relativ zum Innen drehen. Und die Oberfläche ist vollkommen glatt, es gibt absolut nichts zu ergreifen, außer ein kleines Stempeln mit abfallenden Kanten. Mit einem Wort, die die Hälfte der Zeit, die das Rad ersetzt hatte, musste für eine unglückliche Abdeckung ausgegeben werden.

Die Vermessung auf Steinen und gekreuztem Gelände ist kein Problem, wenn Sie die Abmessungen des Autos und die Bindungsgrenzen der Räder gut fühlen. Die strikte Bindung von Brücken und Blockierung des hinteren Differentials ermöglicht es Ihnen, nicht über die Wahrscheinlichkeit eines Verlusts der harten Unterstützungsräder nachzudenken. Dennoch ist der getrennte Stabilisator der hinteren Suspension in den meisten Fällen eine nützliche Option und nicht nur auf einem hoch gekreuzten Bereich. Selbst nur auf einer tuberösen Straße, auf der ein gewöhnlicher SUV zittert und plaudert, kann die Patrouille ziemlich reibungslos verlaufen. Es lohnt sich, den Stabilisator auszuschalten. Es sollte nur daran erinnert werden, dass es beim Erreichen einer Geschwindigkeit von 20 km/h wieder geschlossen wird. Der getrennte Stabilisator verleiht nicht nur dem Offroad Komfort, sondern hilft zusammen mit dem Schloss, nicht auf den leicht transportierenden Oberflächen festzuhalten, wo einheitlicher Kontakt der Räder mit dem Boden äußerst wichtig ist. Unser Auto, das in Winterreifen besiegt wurde, stieg bereitwillig auf die Steine, während mindestens zwei Räder rudern konnten. Die Langsamkeit, mit der das Differential etwas verärgert war. Das Umzug mit ständig blockierten Rücken auf Steinen mit Schneebällen ist eine zusätzliche Ladung des Getriebes, also musste ich es unmittelbar vor einem schwierigen Hindernis einschalten. Und manchmal weigerte er sich zu klicken, er musste das Auto an einen relativ gleichmäßigen Ort zurückbringen und dort den Mechanismus aktivieren. In jedem Fall ist während einer solchen Fahrt der Bedarf des Navigators offensichtlich und gewünscht, aber erlebt. Die schwere Patrouille, die zuversichtlich und sanft durch Felsbrocken und Teller fährt, schafft ein Gefühl der Erlaubnis des Fahrers, entspannt ... und da ist es nicht weit bis zum Schlepper. Dies ist jedoch auch kein Problem - alle Augen sind in Sicht und der Rücken ist vollständig in der Mitte des Stoßfängers montiert, selbst wenn es nicht erforderlich ist, unter das Auto zu klettern. Außerdem sind sie groß genug, um jede Größe und ein Seil zu klettern und zu fesseln.

Am Ende des Testtages ging der Schnee und begann sich zu verdunkeln. Dies ermöglichte es uns, die Arbeit von Scheinwerfern und Unterlegscheiben zu bewerten. Ich muss sagen, dass das Nissan Patrol Head Light ständig im benachbarten Modus arbeitet, selbst wenn sich der Drehschalter in der Aus -Position befindet. Vielleicht ist das nicht schlecht - und Sie sind besser sichtbar, und Sie müssen nicht darüber nachdenken, das Licht im Tunnel und auf dem Tiefpunkt zu schalten. Vermutlich ist dies eine Art Spezifität der Konfiguration für düstere nördliche Länder wie unsere. Die Scheinwerfer sind mit einer Waschmaschine mit einem von den Unterlegscheiben der Windschutzscheibe getrennten Schalter ausgestattet - wieder eine sehr erfolgreiche Lösung. Ich habe die Bewertung bei schlechtem Wetter durch den Rückspiegel verärgert. Die Swing -Tür und damit verbessert sie nicht, und wenn sie mit Schmutz geworfen wird und Sie den Hausmeister einschalten, stellt sich heraus, dass es nur einen kleinen Sektor löschen kann. Infolgedessen müssen Sie durch die Seitenspiegel navigieren, aber die meisten Jeepers sind natürlich vertraut.

Bei der Vorbereitung des Patrouillen -Update -Projekts wurden viele Eigentümer der vorherigen Versionen des SUV und potenziellen Käufer des Autos interviewt. Basierend auf diesen Daten wurden Änderungen an der Gestaltung des Modells vorgenommen. Und wie Sie sehen können, musste der mechanische Teil fast jeder anpassen, es war nur erforderlich, um das Aussehen und das Design des Salons anzupassen. Es sollte auch angemerkt werden, dass die Nissan Patrol einer der wenigen modernen SUVs ist, die Fachleute und verschiedene besondere Dienstleistungen durch die Art der Aktivität, die sich mit schwierigen Betriebsbedingungen von Service -Autos befassen, bereitwillig nutzen. Kein Wunder, dass es so viele Patrouillen gibt, die an Hotspots und in den Krisenbereichen des Planeten arbeiten, die in den Farben der UN und der UNESCO gemalt sind. Gleichzeitig ist der SUV für den täglichen Gebrauch sehr bequem. Aber auf der Straße, die sehr ernst sein kann, sollte eine Person mit Fähigkeiten und Fahren und Erfahrungen mit der Straße kontrolliert werden. Wenn er keinen hat, lohnt es sich, das Üben zu üben, und dieser klassische SUV wird Ihnen viele angenehme Minuten liefern.

Geschichte Referenz

Das erste Gebrüll von Inline-Benzin Six, das unter der Motorhaube von Nissan Patrol aus stammt, hörte 1981 die Welt im Land der aufgehenden Sonne. Nissan SUVs produzierte zur Patrouille, erhielten jedoch einen klangorischen Namen mit dem Aufkommen von Autos der 160. Serie, die nach ein paar Jahren dem 260. Platz machte. Das bedeutendste Jahr im Schicksal unseres Helden war 1988, als der GR (Grand Raid) in den Namen hinzugefügt wurde und die Suspension zu einem Frühling wurde. Diese Autos der Y60 -Serie werden von Enthusiasten der Marke sehr geschätzt und schätzen sowohl im direkten als auch im figurativen Sinne - heute verursachen die Kosten dieser gebrauchten Maschinen Respekt. Die Überlebensfähigkeit von Patrouillengr. liegt außerhalb des Rationalen, und wenn es keine Korrosion gäbe, die den Körper nicht ersperrt, würden sie auch laufen. Die vorletzte Generation, Y61, erschien 1997. Das Motto, unter dem es geschaffen wurde, ist Evolution anstelle der Revolution. Es wurden zwei Versionen angeboten: drei- und fünftürige, drei Motoroptionen, von denen die beliebtesten 2,9-Liter-Turbodiesel mit sechs Zylinder mit einem Ladeluftkühler mit einer Kapazität von 130 Litern waren. Mit. Hundert Volumenwürfel wurden ihm durch Marketing hinzugefügt, aber tatsächlich war es das gleiche alte vertraute, schmerzhafte, wirtschaftliche und robuste. Im Jahr 2000 erschien ein 3,0-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel im Motorbereich. Es war ein viel modernerer 16-Ventil-Motor, mächtig und ruhig. Es ist seine modernisierte Version, die auf der Patrouille der aktuellen Generation steht. Damit hat Nissan keine tollwütige Dynamik erlangt, aber in Bezug auf Traktion, Zuverlässigkeit, Einfachheit des Wartung und durchschnittlicher Verbrauch wird der 3,0-Liter-Motor den Wettbewerbern nicht ergeben.

Ansicht von unten

Wenn Sie unter das Auto schauen, können Sie erkennen, dass die niedrigsten Punkte nicht die Kurbelzahlen der Differentialbrücken sind, sondern die Querstabilität der vorderen Aufhängung, eine bizarre Hülle der Brücke. Niedriger Querlenkerlenkstab, mangelnder Schutz der Verteilungsbox, die sich sorgfältig an einem schweren Offroad verhalten musste, obwohl der Gesamteindruck der Inspektion des SUV -Untersuchung -alles sehr stark, zuverlässig und solide ist. Die Straßenfreigabe liegt bei 210 bis 220 mm, abhängig von der Art des Getriebes und Motors. Angenommen, eine Benzinversion mit einem Maschinengewehr hat einen Abstand von 220 mm.

Klassiker und Innovation

Es ist sofort zu beachten, dass die konstruktive Patrouille von Nissan praktisch nicht von den Autos der vorherigen Generation unterscheid Frontbrücke. Bisher ist die Patrouille der einzige serielle SUV mit einem Stabilisator für behinderte Reptilienstabilität in der Hinterradaufhängung, mit dem Sie den Komfort aus dem Straßenweg erreichen können. Darüber hinaus ist das hintere zwischeneinander langen Differential mit einem starren Schloss mit pneumatischer Antrieb ausgestattet, das sich nur freuen kann.

Text: Igor Gubar
 

Eine Quelle: Magazin 4x4 [03/2005]