Test Drive Nissan Patrol LWB seit 2004 SUV

Mächtige Patrouille

Nissan stärkt die Positionen außerhalb der Straße

In der Tat, Nissan-Angriffe auf alle Fronten, dh in allen Marktsegmenten. Und diese Offensive kann nicht als erfolgreich erkannt werden. Charmante Micra, Expressive Primera, Compact Attack Aircraft X-Trail Alle neuesten Innovationen erreichen das Ziel, die Ernährungseroberungen einer zunehmenden Anzahl von Menschen, einschließlich in Russland, erobert. In dieser Welle beschloss das Unternehmen, Pulver und in einem großen Kaliber-Werkzeug zuzusetzen, seine größte und leistungsstärkste Patrouille GR SUV. Er ging durch Restyling und erhielt einen neuen WLAN-6-Zylinder-4,8-Liter-Motor.

Extern Patrol fügte Glanz hinzu. Nun gibt es nicht nur einen verchromten Kühlgrill des Kühlers, sondern auch seitliche Spiegel und Türgriffe. Separat, nicht sehr bemerkenswerte Innovationen, die sich vor den Wendungen vorne und hinten, Stoßstangen und Nebelscheinwerfer berührt, alle zusammen, die sie zusammen ein bekannter Modell gaben. Frischer Look. Aber auch die Patrouille der Pertoor-Patrouille sieht aus wie ein erfahrener Kämpfer, der zuversichtlich die Straße außerhalb der Straße ruft, Sie werden nicht mit mir verschwinden. Prüfen? Notwendig. Aber für den Vorspeisen ist es praktisch, russische Kieselsteine \u200b\u200bmit Komfort zu erobern.

Luxus-Tank

Passionable, wie ein Panzer, was ich bald sicher gemacht, bietet Patrol wirklich allgemeine Annehmlichkeiten. Wenn unsere Militärjeeps dieses Komfort angeboten, niemand würde die Armee auf drei Reihen von weichen Ledersitzen lassen kann ein großes und warme Unternehmen aufzunehmen. Der Fahrersitz ist bereit, eine dünne rekrutieren nehmen zumindest, auch wenn die den Bereich der elektrischen Verstellungen marschierten alle Sport warf ein Viertel eines Jahrhunderts scheint keine Grenzen zu haben. Zur gleichen Zeit wird der Stößel sowohl in der Höhe als auch horizontal zu bewegen. Es bleibt nur zu nicht vergessen, den Lenden-Unterpunkt einzustellen, so dass die Rückseite nicht von Fernreisen müde ist.

Auf der Mittelkonsole ist der Hebel des neuen automatischen Getriebes Türme jetzt mit der Möglichkeit der manuellen Gangschaltung, die nicht allzu häufig auf SUVs. Darüber hinaus hat das Automatikgetriebe einen Wintermodus, der durch einfaches Drücken der Taste aktiviert wird. Neben dem automatischen Getriebe, ein weiterer Hebel, die für die Betriebsarten des Getriebes. Wenn es in der oberen Position ist, bedeutet das, Sie einen Heckantrieb Auto fahren. Und selbst ein Rekrut von einem tauben Dorf, wo es kein Verkehr ist, mit Ausnahme der manpiece, ist es leicht zu erklären, dass, wenn es ein leicht abzuschirmen ist, sollten Sie diesen Hebel verschieben ein wenig nach unten. Dann wird die grüne Lampe eingeschaltet Armaturenbretts, das das jetzt signalisiert die Leistung der Leistungseinheit ist in einem gleichen Verhältnis zwischen den Vorder- und Hinterrädern verteilt. Es stimmt, folgte er die Gefahr der Lippe zu verbieten, diese sehr Hebel ziehen, wenn die Geschwindigkeit 40 km / h überschreitet. Und schwerer muss Strafe sein, wenn der Fahrer entscheidet, ohne auf einen reduzierten Bereich der Gänge gehen zu stoppen.

Alle Hebel sind mit Leder bezogen, und die Mittelkonsole ist mit einem Baum fertig. In ihrer Mitte, Audio-System der Marke, und knapp unter den CD-Wechsler für sechs CDs. Musik klingt gut, aber es immer noch nicht erreicht dieses Hallo-Fi. Aber am Ende, das ist kein Konzertsaal auf Rädern, sondern ein Kampf Auto. Es ist viel wichtiger für ihn, dass alle Kontrollen äußerst logisch und bequem platziert werden.

Keine Grenzen, vielleicht alles

Na ja, oder fast alles, dass Patrol GR mehr als einmal in einem halben Jahrhundert ihres Bestehens bestens bewährt hat. Und selbst ohne 245 Pferde unter der Haube, die nun erschienen, und die mit einem aktiven Druck auf dem Gaspedal brüllen, wie hungrige Löwen. Transfer schaltet sanft auch bei maximaler Geschwindigkeit und Overclocking ist so schnell, dass der Abstand zur nächsten Ampel reduziert wird schneller als Schüler Sonnenlicht gewöhnen. Natürlich ist dies kein Sportwagen, aber es ist sehr beeindruckend, vor allem wenn man die Dimensionen fühlen, oder wenn Sie diese fast drei Tonnen schweren mahu verschieben müssen. Bremsen sollten nicht getestet werden: sie sind Scheibe und an allen Rädern belüftet, mit einem ABS-System ausgestattet, das eine Menge auf rutschigen Belag hilft. Ja, und die Lenkung ist nicht als ein Beispiel einiger Wettbewerber. Branca obwohl es leicht, auf den ersten Blick, aber mit einer wachsenden Geschwindigkeit merklich viel. Körper Rollen in Kurven bemerkbar, aber nicht zu sagen, dass sie kritisch sind. Und weniger als, sagen wir mal, einige Konkurrenten aus Amerika. Darüber hinaus ist das Stabilisierungssystem immer bereit, zur Rettung zu kommen. Zur gleichen Zeit werden die Bewegungen der Suspensionen sind einfach riesig.

Ich habe es überprüft, sehr schnell das Waldmassiv zu erreichen. Wie die Straße mit Gruben, als ob nach dem Bombenangriffe, patrouillieren Sie das Spielen. Aber irgendwie hat sich der Weg in einen Pfad gezogen, und die rechte Hälfte des Autos war tief Schnee. Es ist Zeit, einen Allradantrieb bereitzustellen. Das Auto bewegt sich weiterhin, wodurch der Weg in einer schneebedeckten Jungfrau von allen vier Rädern stößt. Aber irgendwie mit Schwierigkeiten. Ja, die All-Saison-Gummi-Bridgestone ist eher für Asphalt oder Sand geeignet, und Patrouille hat nichts damit zu tun. Er bewegt sich jedoch!

... es scheint, ich bin zu transportieren, das Auto fing an, in den Schnee zu gehen und den Boden zu schrubben. Öffnete die Tür und war entsetzt: Selbst die Schwellenwerte sind nicht sichtbar! Und du weißt, welchen Denken zuerst kam? Es ist notwendig, es zu fotografieren. Aber nur versucht, den ersten Schritt zu nehmen, habe ich diese Idee hinterlassen, sonst müsste ich mich selbst verblassen. Und wie ist Patrouille? Es gab einen zweiten Gedanken. Ich schalte den reduzierten, dem Automatikgetriebehebel im manuellen Modus und sofort auf dem dritten Gang. Dank der wechselnden Phasen der Gasverteilung ist das Drehmoment auf der Nizakh sehr groß, was mir tatsächlich erforderlich ist. Ich ließ die Bremse und berühren Sie den Gaspedal leicht. Ein kleiner Schlupf und die Patrouille langsam, aber sicherlich, unabhängig voneinander das hintere Differential zu blockieren, beginnt die Gefangenschaft zu verlassen. Und dann gab es Hosen einen eisigen Hügel, einen schneebedeckten Graben, Eiswanzen, die er wirklich sehr fähig ist, diese Patrouille GR.

Wettbewerb

Zu den Preisen um 64 Tausend Dollar konkurriert Nissan Patrol Gr mit solch anerkannten, wie Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Klasse und Mitsubishi Pajero. Und die gesamte bewusste Geländestreifenpatrouille kaum minderwertig, und mit dem Aufkommen eines neuen Motors ist es sicherlich in der Lage, einen ernsthaften Wettbewerb zu treffen. Außerdem sollten Sie beispielsweise nicht den Vorteil, wie das Automatikgetriebe mit der Fähigkeit, das Gerät manuell einzuschalten, nicht zu vergessen. Wenn Sie das Auto als bequemer SUV betrachten, muss er auch mit Chevrolet Tahoe und Jeep Grand Cherokee kämpfen. Aber es spricht von einem stetigen Soldaten ...

Kurze Spezifikationen Nissan Patrol GR 4.8
Motorvolumen, Cube. Siehe: 4759.
Anzahl der Ventile auf dem Zylinder: 4
Macht, l. mit. Für RPM: 245/4800
Max. Drehmoment, nm / bei etwa über. Min .: 400/3600.
Beschleunigung bis zu 100 km / h, p. 10,8
Höchstgeschwindigkeit, km / h: 190
Mittlerer Kraftstoffverbrauch l. / 100 km .: 18,2
Volumen des Kraftstofftanks, l .: 95
Abmessungen, mm .: 5070х1930х1855

Eine Quelle: Zeitung "Car Iswestija" [№5 (29), 2003]